江淮宾悦维修资料--发动机控制

江淮宾悦维修资料--发动机控制内容摘要：

江淮宾悦维修资料--发动机控制 宾悦发动机控制笛威 ·王红喜课程内容发动机控制控制概述1发动机控制系统策略2发动机控制元件检测3发动机电喷故障诊断4发动机控制元件检测5行器发动机德尔福控制系统简图M T 2 0 E C M )5V 参考电压电源反馈转速及曲轴位置传感器进气歧管绝对压力传感器防盗器控制信号节气门位置传感器空调离合器继电器系统电源地线系统电压信号诊断请求信号冷却液温度传感器点火电源信号进气温度传感器氧传感器车速传感器串行通信发动机故障指示灯防盗器控制空调风扇继电器电动冷却风扇继电器碳罐蒸发器发动机转速信号主电源继电器控制氧传感器加热驱动点火线圈 A / B ( 1 / 4 缸 )喷油器 B ( 3 缸 )喷油器 A ( 1 缸 )点火线圈 C / D ( 2 / 3 缸 )喷油器 C ( 4 缸 )喷油器 D ( 2 缸 )燃油泵继电器德尔福控制 能使用无铅汽油。 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 操作规范维修注意事项在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过 80。 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 操作规范维修注意事项在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用 负极搭铁。 系统控制策略电脑通过接收 58精确控制发动机点火及喷油正时。 从而给出合适的燃油喷射量为实现发动机的顺序控制，系统可采用两种判缸形式：一是凸轮轴判缸技术；二是歧管压力判缸技术。 速度密度型空气流量计 判缸顺序控制曲轴位置传感器系统控制策略闭环控制优点是系统有能力消除系统及相关机械零件的因制造和使用磨损产生的差异，降低排放。 系统将发动机气缸分为 1 4， 2 3两组，分别进行点火的控制；分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低成本。 系统多点顺序喷射 ， 每个循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油 ， 并具有闭环控制和自学习功能。 分组控制 燃油喷射功能闭环控制系统控制策略泵将运转 果没有检测到有效的 58动时，个有效的58泵开始运转； 当失去转速信号 泵停止运转。 发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制，系统将根据氧传感器的反馈信号，对喷油量进行实时修正，调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态和较好的燃油经济性。 系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会及时地通过故障指示灯显示提醒车辆用户进行必要的检查和维修；同时系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。 发动 机混合 气 的修正 故障的自我诊断油泵控制系统控制策略系 统 根据 发动 机 实际 工作 状况 ， 预测的 发动 机排 气温 度升高的 趋势 ，适 时地采用控制燃料 与空 气 混合比的方法降低 发动 机的燃 烧温 度， 对 三元催化转 化器 进 行保 护。 为保证动力输出和保护发动机，系统会在某些特定的工况下切断空调的工作。 空调工作条件：108 空调停止工作105 空调恢复工作空调及蒸发器起动后，发动机目标怠速提高150动风 扇控制功能：系 统 可控制 双 速冷却风 扇根据水 温 的不同开启 不同的 风 扇，以降低 发动 机的 内 部 动力消耗。 空调压缩机控制 散 热风 扇的控制 护 功能系统控制策略怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。 系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：- 怠速空气量控制；- 燃油喷射量的控制；- 点火正时的控制。 - 怠速稳定性标定- 减速断油通维修下载： ：当发动 机水 温较 低 时 ，系 统给 出 较 高的目 标 怠速以加速暖 车 ；如：空调、动力转向及各种用电器负载等 )发生变化时，系统将提高怠速，以补偿增加的负荷，保持怠速的稳定。 怠速控制功能燃油控制策略 断油控制1、发动机限速2、发动机强制怠速怠速高3、发动机怠速限速游车燃油控制策略 开 /闭环控制冷车开环启动加速下限 检测进入发动机内的空气量 ， 进而控制喷油脉宽 ， 精确控制发动机动力输出。 进气压力传感器内部的压力膜片与一个放置在线圈内的磁铁心相连 ， 当进气管内进气压力发生变化的时候 ， 膜片就带动铁心移动 ， 此时传感器的输出电压就产生了变化 ， 发动机以此信号为基础 ， 参考其它信号 ， 用于发动机的喷油量控制。 进气温度传感组件是一个负温度系数 (电阻 ， 随着进气温度的升高电阻值降低 ， 发动机 安装 ：进气歧管上。 压力和进气温度传感器 (易测量方法：压力传感器部分： 载状态下，慢慢打开节气门， 4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门， 4#针脚的电压可瞬间达到 4后下降到 温度传感器部分： 用万用表欧姆档测量传感器接地与温度信号脚之间电阻， 20 应 5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。 故障排除 ：主要检查传感器上四根线和 断路。 传感器检测孔是否被堵塞。 传感器线束问是否出现短路 、 断路 、 接地现象。 传感器是否受过撞击 ， 导致传感器失效。 检测压力范围： 10 10 40 125进气歧管压力传感器针脚：1号 （ A） 进气压力传感器信号 (接 2#)；2号 （ B） 标准 5接 ；3号 （ C） 进气温度传感器信号 (接 7#)4号 （ D） 传感器地线 (接 1# )。 工作电压： 5 0V± 0 1 V 节流阀体组成节流阀体组成调节螺钉水温控制阀怠速马达节气门位置传感器节气门体水管真空管路节气门位置传感器用于向 转角速率以及发动机怠速位置信息。 根据这个信息 ， 工况信息 (如起动 、 怠速 、 倒拖 、 部分负荷 、 全负荷 )以及加速和减速信息。 组成和原理 ：该传感器的结构为滑动电阻片式 (即线性可变电阻式、电位计式 )， 计算机内部通过对比电路，得出节气门的开度信号。 节气门位置传感器 (动电阻和怠速开关）滑动电阻式（电位计）触点式（开关）故障排除 ：主要检查传感器上三根线和 断路。 传感器线束间是否出现短路 、 断路 、 接地现象。 用万用表检测传感器信号端和地线之间在节气门开关的时候是否有跳动。 检查传感器阻值是否超出标准值很多 ， 有可能是传感器内部脏污。 工作电压： 5+7 93传感器阻值： 3k 12号 (A)标准 5接 0#)2号 (B)传感器地线 (接 #)3号 (c)传感器信号 (接 4#)节气门位置传感器的测量控制节流阀体内旁通通道的空气流通面积 ， 进而控制了发动机的进气量 ， 可将发动机转速控制在目标转速范围内 ，目标转速 可根据冷却液温度进行标定。 组成和原理：步进电机的实质就是一台微型的电机 ， 由于给电机的线圈通上不同方向的电流 ， 电机便会按照不同的方向旋转 ， 电机的旋转轴带动丝杠运动 ， 间接的控制了阀门的开度 ， 进而控制步进电机的行程。 故障诊断： 断路 ， 并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯 ，发动机进入故障模式。 监测传感器的四根线到 断路现象。 怠速执行器步进电机故障排除 ：连接步进电机和 是否存在短路 、断路现象。 步进电机是否有卡滞现象。 步进电机内部是否短路 、 断路。 拆下步进电机 ， 通电后检查步进电机是否伸缩自如。 进气系统内的积炭 、 污物会影响步进电机的工作性能。 电机线圈电阻： 2号 (B)怠速步进电机控制接 3#)2号 (A)怠速步进电机控制接 4#)3号 (D)怠速步进电机控制接 4#)4号 (D)怠速步进电机控制接 3#) 水温传感器工作原理本传感器是一个负温度系数（ 的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。 故障排除：主要检查传感器上三根线和 仪表之间的连接是否出现短路 、 断路。 传感器线束间是否出现短路 、 断路 、 接地现象。 线路搭铁 、 搭铁不良 ， 容易造成发动机水温表指示温度过高。 工作电压： 5V (直流电 )工作温度范围： 135针脚：本传感器共有三个针脚 :1号 (A)传感器地线 (接 #)；2号 (B)水温传感器信号 (接 3 )3号 (C)至仪表水温表；水温传感器检测20°C 的额定电阻 2.5 5% k W80°C 电阻为 299 345 动困难等。 水温传感器信号 : - 40度串联电阻 /二极管燃油供给系统1、有 燃油返回系统组成电动燃油泵滤清器集滤器油箱油 压喷油器冷喷嘴油 轨调节器 进气歧管燃油供给系统2、无燃油返回系统组成:必须的燃油: 过多的燃油油轨油压调节器电动燃油泵电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。 机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。 说明 ：如车辆油箱长期处于缺油 、 少油状态时 ， 油泵得不到良好的润滑 ， 导致油泵烧结 ,烧毁。 燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大 ， 长期处于高温状态下运转时 ， 当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低 ， 因此当热车发动机不能启动时请仔细检查是否为。