江淮宾悦维修资料 发动机电控系统

江淮宾悦维修资料 发动机电控系统内容摘要：

江淮宾悦维修资料 发动机电控系统 维修手册 .制结构. .).O 2S）. .0.速传感器 . C). . .终起动困难.调等）时怠速不稳或熄火.电后必须重新自学习）.电后必须重新自学习）.速时转速上不去或熄火.速时反应慢.速时性能差、无力.调系统故障. . 维修手册 油发动机采用德尔福控制系统。 德尔福控制系统德尔福 动机管理系统是以 动机控制模块（ 核心的系统，动机控制模块（德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 动机控制模块运用了最新的电子硬件技术，具备较高的性价比；硬件采用 16 位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O 输入输出口；软件采用德尔福模块化 C 语言编写的第二代控制软件；具备了满足目前欧规所需的所有技术规格。 系统功能包括：括 置点火模块驱动分组点火(也可支持 4 缸顺序点火)。 制。 却水箱风扇控制。 块化 C 语言编程。 维修手册 制结构 维修手册 8X 齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时。 过进气温度和进气歧管压力传感器对进入气缸的空气量进行计算，确定进入气缸的空气量，并通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。 统采用是常规的凸轮轴判缸技术。 环控制优点是系统有能力消除系统及相关机械零件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性，减少排放。 4，23 两组，分别进行点火的控制；分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。 点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修正脉宽实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能；硬件采用德尔福第三代喷油器，最新型油压调节器。 泵将运转 ，如果没有检测到有效的 58X 信号（曲轴信号） ，油泵停止运转；发动机开始转动，测到 2 个有效的 58X 信号后，油泵开始运转。 失去转速信号后 关闭油泵，油泵停止运转。 统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：燃油喷射量的控制。 速设计控制时机载标定目标怠速是根据诸多输入信号决定统给出较高的目标怠速以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速，目的是增加冷却水箱的进风量。 ：空调、动力转向及各种用电器负载等)发生变化时，系统将提高怠速，以补偿增加的负荷，保持怠速的稳定。 发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。 此时，系统根据氧传感器的回馈的电压信号，通过发动机电子控制模块对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时可以保证较好的燃油经济性。 维修手册 负荷运转时为开环燃油控制。 此时，为保证发动机的最佳动力输出，系统将会以较浓的空燃比来控制喷油量，并在发动机不产生爆震的前提下适度增加点火提前角、系统还将利用标定时建立的排气温度数学模型来控制排气温度，以保护发动机本身和三元催化转化器。 系统判定发动机全负荷的条件是根据节流阀位置传感器所提供的信号作出的，通常节气门开度达到 80%90%以上时，系统即认为发动机进入全负荷状态。 当驾驶员踩下油门踏板愈使汽车加速时，系统会适当增加喷油量，以保证发动机在加速时对动力的需要增加的喷流阀开启的变化速率成正比。 加速时，系统首先会适当推迟点火提前角，然后再逐渐恢复，目的是避免发动机在急加速时所产生的扭矩增加过快对传动系造成的冲击。 当加速工况接近发动机全负荷时，系统会暂时自动断开汽车空调系统，以保证加速时发动机的动力输出。 无论何种情况，当发动机的转速超过系统中设定的最高转速时，系统将切断供油，来抑制转速无限制地上升，以保护发动机，防止“飞车” ；当转速回到系统规定的最高转速限制以下后，系统立即恢复供油。 发动机正常运转过程中，驾驶员松开油门踏板，车辆进入滑行并反拖发动机，此时，汽车不需要发动机提供动力；而由于节流阀完全关闭后，进气量很小，发动机会因燃烧不良而造成有害排放物增加，因此，系统在此时将切断供油，这样可以大大降低发动机有害排放物的生成，同时，也能改善燃油经济性。 发动机经数次不成功的起动后，汽缸内部会有未燃烧的汽油积存，俗称“淹缸” ，这时，驾驶员可将油门踏板踩到底，起动发动机，系统会自动使用极稀空燃比，以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出。 统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会及时地通过故障指示灯显示提醒车辆用户进行必要的检查和维修；在上述故障发生时，系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。 测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法降低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。 三元催化器快速老化。