北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍施工组织设计(编辑修改稿)

北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

利用，达到节约成品和节约水资源。 ，通过排水沟流向沉淀池再流向蓄水池可供再次使用，如果蓄水池满后可以通过蓄水池的自溢口自动流向市政污水管网。 水由于有较大油渍，不能直接排入市政污水管网，将造成管网堵塞，因此在食堂排水口位置设隔油池，隔油池出水口设置铁丝网隔离，防止杂物流向 市政污水管网，隔油池每月清理一次，掏清杂物及清除完污渍。 ，才能排入市政污水管网。 化粪池必须定期撒白石灰，以消灭蝇蛆。 ，应对施工场地原有排水系统（市政下水道等）进行检查、疏浚或加固、必要时应增加排水设施，保证畅通。 雨天施工177。 和基础以及上部框架结构时，应配备足够的遮雨材料 (如沥青纸及编织布等 )作为防护措施，确保结构砼质量；雨期施工时，应保证现场运输道路畅通。 （七）、现场临时设施 现场临时设施尽量利用在建筑物附近的原则，适用、经济作为临时设施。 北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 16 现场的施工临设，以临时板房为主。 临时设施四周均须做好外排水。 施工楼层的污水应有组织地排放设2/Ф 100UPVC污水管排除，避免污水横流。 第五节、施工进度计划和工期保证措施 （一）、施工进度计划 根据本工程的实际情况，以及考虑甲方的需要，本工程的总工期，我司拟安排为 240个日历天完成。 在施工过程中，我司将重点控制若干个进度控制点，各分部（项）工程的进度计划总控如下： A、预制管桩工程施工工期为 35天。 B、基坑土方开挖施工工期 31 天 C、地下室工程（一层）施工工期为 87 天。 D、上部结构工程施工工期为 98天。 E、砖砌体、 室外、 水电、 通风 工程与结构施工穿插进行 ，在总工期于2020年 12月 30日完成，施工总历天 274天。 进度计划详见施工网络图。 （二）、工期保证措施 组建高效精干的项目管理领导班子： 在施工中以总工期为目标，以阶段控制为保证，运用企业内的有利条件，采取动态管理，责任承包，使施工组织科学化、合理化，确保阶段计划按期或提前完成。 为确保本工程按期完工，我司选区派有多年施工技术经验的工程管理人员组成项目经理部，把计划分解到每一天，通过严格的科学管理，确保施 工计划的实施。 组织强有力的劳动作业队伍； 从公司劳动人事部抽调技术力量雄厚专业施工班组，选调优秀的工程技术管理人员，对工程施工实行计划、组织、控制、监督和指挥职能。 同时派出技术过硬吃苦耐劳的施工班组，确保高标准、高速度地完成本工程的施工任务。 确保人力施工符合作业条件，施工任务顺利完成。 北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 17 微机控制跟踪工程计划实施情况，不断完善工程计划： 利用微机根据总体计划及每个控制点，按实际情况进一步深化细化施工进度计划，编制切实可行的月计划，周计划 推行全面计划管理，认真编制切实可行的工程总进度、网络计划和相应的月、 旬、周施工作业计划，使施工生产上下协调，长短计划衔接，坚持日平衡，周调度，确保月计划的实施， 在有条件时结构与装修施工可交叉进行， 从而保证工程总工期的实现。 水电在砌体装修工程施工中可同时交叉插入施工，减少占用整体工期时间。 经常召开生产协调会 ，解决施工中影响进度的问题，科学合理组织施工，缩短工期。 建立甲方、监理公司及施工单位三方联席例会制度，每周例会一次，检查计划实施情况，研究解决工程进度的关键问题，以保证总工期计划的实现。 大周转材的投入，满足流水段施工要求； 投入足够周转材，门式脚手架，合理安 排流水保证周转材及时，减少停工待料。 在机具投入，提高劳动生产率； 在土方开挖可用挖土机挖土，砼搅拌站生产砼，砼汽车泵送砼，高层塔吊、高速钢笼配套，提高施工机械化程度，保证机械运转正常，缩短工期。 返工现象； 加强管理 ， 减少因为返工造成延误的工期。 实行合理的工期目标奖罚制度； 加强计划管理，实行合理的奖勤罚懒制度，提高全员生产积极性，得提高工效，缩短工期。 我司就各专业安装工程的质量、进度等对业主负责。 在工程项目的施工过程中，各专业间、工种间相互穿插施工，场地、工期、资源的分配和成品保护都难 免出现矛盾，项目经理部将各专业工程的施工（包括技术、图纸、计划、质安、成品保护、劳动力、机具、施工场地）纳入管理范围内，统一组织、全面协调。 施工人员必须树立全局观念，互相协调，服从项目经理部指挥。 北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 18 各专业班组相互学习图纸，加强联系。 参加相关各专业的图纸会审，把各工种在图纸中出现的矛盾、不符之处尽量在施工前予以更正，对预留孔洞、预埋件等施工范围划分，施工配合做法等同时予以明确。 在工程施工进度控制计划的总控下，土建、安装等各专业相应制定施工进度计划，形成各工种间作业衔接、层级控制严密的项目施工计划，并在实施过程中跟踪、调整，确保各专业、分部进度目标和工程工期目标的达成。 在各专业施工过程中，通过现场调度会实施工程的管理，解决具体的配合、协调问题，解决垂直运输、场地及技术等问题。 第六节、施工组织及劳动计划 （一）、施工组织及管理 本工程我司拟用 240 个日历天内完工交付甲方，针对工程的特点，在保证质量、安全的前提下，采取有效的技术措施，科学安排施工，合理投入充足的人力、物力，充分利用时间及空间进行紧凑的交叉作业，以确保工程按期完成。 为确保施工工期，在施工安排上采取流水作业措施，增加楼面顶架及周转材料，砼中 掺高效减水剂，以达到加快施工进度的目的。 各工程劳动力的安排按工期需要及时全部投入。 土建各工种的搭接，水、电、消防、空调等安装的预留、预埋的交叉作业频繁，必然给施工质量和安全带来一定的困难，为要达到工期要求，必须要求各工种具备非常强的协作精神和 时间观念，严格按施工计划要求交接，不应因局部利益而影响施工进度。 现场办公室坚持定期召开内部专业队碰头会，并邀请甲方和监理现场代表等参加，及时总结，布置工作，协调处理有关工程进度，质量及安全中存在的问题。 在土建施工过程中，水电班组密切配合土建，设专人负责预留、埋孔洞及 铁件等工作（ 预埋管穿楼板、屋面板要用套管 ），楼板上各种管道预留孔的封堵，使用托板和掺加微膨胀剂的细石砼由专人进行（ 严格按质量通病处理方法施工 ），确保孔洞部分无渗漏等现象。 水电、消防、空调等安装北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 19 工程与粗装修基本同步完成。 （二）、劳动力计划  土建 桩工 约 20人 木工 约 66人 铁工 约 32人 砼工（包砼杂工） 约 25人 泥水工 约 40～ 60人 (视工程实际进度调整 ) 装修饰工 约 40 机电工 约 4人 棚架工 约 10～ 16人 (视工程实际进度调整 ) 水电工 约 18～ 38人 (视工程实际进度调整 ) 管理人员 约 8人 1后勤和杂工 约 12人 1土方工 约 12人  水电、空调等安装 管理人员 约 5人 电工 约 18～ 30人 管工 约 15～ 25人（水工、空调工） 焊工 约 2～ 6人 钳工 约 4人 后勤和杂工 约 6人 第七节、主要施工方法 根据本工程特点，我司将组织充分的劳动力、物力、资金和施工机械设备投入本工程。 施工中采用优化的施工方法和施工顺序，严格按照设计图纸和有关施工规程及验收规范进行，精心安排，精心施工，确保工程质量达到优良工程标准。 主要工程施工方案分述如下： 北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 20 A、桩基施工布署及主要施工工艺 锤击桩施工 一、打桩准备 桩锤的选 择 选择桩锤时，必须充分考虑桩的形状、尺寸、重量、入土长度、结构形式以及土质、气象等条件，并掌握各种锤的特性。 桩锤的夯击能量必须克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹产生的能量损失等。 如果桩锤的能量不能满足上述要求，则会引起桩头部的局部压曲，难以将桩送到设计标高。 鉴于本工程土质情况选用柴油锤，锤重 5t。 桩位测设 根据打桩施工区域内的地质情况和基础几何形状，要合理选择打桩顺序，对周围建筑物采取预防措施。 根据桩基施工图进行桩位测设。 本工程打桩时从一侧向另侧进行施工。 堆存 吊运 管桩吊运采用二点吊法进行吊运，管桩堆存需要使用软垫 (木垫 )。 管桩起吊运输中应避免受振动、冲撞。 管桩龄期的确定 管桩从制造成型到打桩施工的间隔时间宜尽量长些，混凝土强度应达到设计强度等级标准值以上 (若在工厂制造，一般按 80％的设计强度等级标准值出厂 )，故要求现场要堆存一定量的桩，按 “先进场桩先打 ”的原则，满足管桩的强度要求。 检查修整 一、施工前应检查桩机的各项性能、连接电缆是否有破损和是否连接牢固。 二、管桩施工前应再次逐根检查，即检查混凝土桩有无严重质量问题，对管桩两端应 清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净。 三、检查桩尖的钢板规格是否符合设计要求。 二、管桩施打 我公司拟采取柴锤重 45KN的桩机进行本工程的管桩施工，施打顺序由北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 21 倒班宿舍 一侧向另一侧进行施打。 具体配桩长度根据现场实际试桩确定。 （ 1）施工流程 施工放线 —— 桩机就位 —— 插桩（底桩就位、对中、调直） —— 锤打 ——接桩 —— 再锤打 —— 再接桩 —— 打至持力层 —— 收锤（达到收锤标准）。 打桩前应通过轴线控制点，逐个定出桩位，打设钢筋标桩，并用白灰在标桩附近地面上画一个圆心与标桩重合、直径与管桩相等的圆 圈，以方便插桩，保持桩位准确。 （ 2）插桩 桩打入过程中修正桩的角度较困难，因此就位时应正确安放。 第一节管桩插入地下时，要尽量保持位置方向正确。 开始要轻轻打下，认真检查，若有偏差应及时纠正（第一根桩的垂直度控制在 %以内），必要时要拔出重打。 校核桩的垂直度可采用垂直角，即用两个方向 (互成 90176。 )的经纬仪（或吊锤线）使导架保持垂直。 通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。 经纬仪（或吊锤线）应设置在不受打桩影响处，并经常加以调平，使之保持垂直。 （ 3）锤打 因地层较软，初打时可能下沉量较大，宜采 取低提锤，轻打下，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。 在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。 必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。 要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩受弯。 打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。 如果不合适，需更换或补充软垫。 每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续打下。 （ 4）接桩 接桩时要注意新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、 油污、铁锈等要预先清刷干净。 当下节桩的桩头距地面 1— 1． 2m 时，即 可进行焊接接桩。 接桩时可在下节桩头上安装导向箍，以便新接桩节的引导就位。 上节桩找正方向后，对称点焊 4—6 点加以固定，然后拆除导向箍。 管桩焊接施工应由有经验的焊工按照技术规程的要求认真进行；施焊第一层时，宜适当加大电流，加大熔深。 采用手工焊接，第一层用 ф3． 2 或 ф4． 0 的 E4320北汽福田汽车股份有限公司汽车零部件项目倒班宿舍 1 22 型焊条，第二层以后用 ф4． 0—ф5． 0 的 E4320 型焊条，要保证焊接质量。 焊接完成后待焊缝冷却 8min 分钟后方可进行打桩。 （ 5） 收锤 必须遵守广东省《预应力砼管桩基础技术规程》（ DBJ/T152298）的规定。 当桩的贯入度和打入深度达 到设计要求时，应核对桩尖入土深度的地质情况，到达设计的持力层时即可进行控制。 此时应重锤低击，以免打烂桩头，沉桩过程中作好沉桩施工记录， 设计要求最后三阵锤贯入度为 20 ㎜ ~30 ㎜。 （ 6） 打桩记录和周围建筑物观察 打桩过程中应详细记录各种作业时间，每打入 0． 51m 的锤击数、桩位置的偏斜、最后 10 击的平均贯人度和最后 1m 的锤击数等。 打桩过程中应详细观察周围建筑物沉降或上升情况，在建筑物上设置观察点，利用远处的固定水准点进行对比分析，从而确定沉降或上升情况。 (7)、桩芯钢筋及砼 桩芯钢筋的制作及 绑焊 ,用 C40P6的 细石 混凝土灌筑 桩芯 ， 桩芯砼振捣不得采用机械振捣 ,均采用人工插实砼。 混凝土中微掺 CMA微 膨胀剂 (掺量10％ )。 待基础底板钢筋绑扎时，管桩锚筋与基础底板钢筋要焊牢，基础底板钢筋与管桩桩头也要焊牢。 三、质。