从零散管理到协同运作——基于敏捷地铁模型的邯运系统优化方案(编辑修改稿)

从零散管理到协同运作——基于敏捷地铁模型的邯运系统优化方案(编辑修改稿)内容摘要：

营销策略管理 由于各 子（分） 公司 存在着不同程度的 “零散管理”，邯运目前 的 对外营销 仍 是基于各子（分） 公司的独特资源为基础的。 也就是说，各 子（分） 公司依据自己的核心能力和核心业务各自对外营销 ，很少相互协同对外进行整体营销。 河北快运凭借其在 资源优势 ，形成了“货物运输网、受理配送网、信息传递网”三大网络，主要承运国内城际间异地运输；飞马快运将自己定位于为提供灵活快速的小件快运服务，依托客运车辆底舱运输；天恒，天 信，天诚等货运子公司也都是独立对外拉订单，分散采购。 在这种分散营销的情况下，虽说可以发挥各个子公司的优势，但集团无法整合各 子（分）公司的资源，接受“大客户”。 这些大客户往往是一些生产制造型厂家，他们希望 与 有能力完成整个供应链上的所有物流活动的物流企业进行合作。 在实际情况中 ， 由于 客户难以找到一个合适的第三方物流服务商来管理企业全部的物流业务，因此他们只能选择多个第三方物流服务供应商共同来完成企业的物流活动 ， 或选择自营物流 (如海尔），从而无形中增加了企业的经营成本，使物流外包的效率下降。 经过以上分析，我们可 以提出这样的愿景：邯运内部各个企业利用自身资源充分协同合作，建立承接重大物流项目的能力整体对外营销；以项目物流为驱动，整合资源，实现大客户的需求，并为顾客提供物流业务整 体解决方案。 邯运现状总结 通过上述现状分析可知，集团的业务呈多元化趋势，但经营繁杂、凌乱，各业务或各子 (分）公司都是相对独立发展，缺乏协作，在许多业务上已构成严重的内部竞争，没有形成资源共享优势互补的合力，即邯运发展瓶颈的根源就在于它的“零散管理”，导致其竞争优势受限，业务扩展受限并且难以整体对外营销。 因此，需要对邯运物流系统进行优化设计 ，业务流程重组，实现邯运内部从“零散管理”到协同运作的转变，摆脱发展桎梏。  业务整合协同运作： 快运业务：由于 各 快运公司网点线路分布不同并且存在交叉，需要整合各快运公司资源进行联合快运，以解决区域限制或 货物容量限制 等“软肋”； 货运业务：针对各货运公司分散采购导致的采购成本和库存问题，需要进行集中采购； 仓储业务：利用敏捷化仓储实现货物流动的无缝衔接。  业务拓展协同运作： 为实现邯运 “拓展基础产业，多元化做大做强”的战略规划，企业必须 积极挖掘客户的潜在需求，在物流市场的运作机制下，结合企业自身的资源优势与 服务能力寻求新的利润增长点，开辟潜在物流市场。  整体营销协同运作： 邯运需要从物流运作的所有环节去看待整体营销问题， 通过协同效益 与优秀供应商建立长期稳定的合作关系 ， 以客户 价值 为导向 ， 实现整体供应链的一体化营销。 邯运需要发挥出品牌营销的集中优势，实现集团品牌、业务品牌、子（分）公司品牌多方位组合。 第二届全国大学生物流设计大赛参赛作品 —— 从零散管理到协同运作 10 第二部分 方案 设计 3 方案核心理念 —— 敏捷地铁模型 敏捷地铁模型的定义与构成 基于对案例中邯运集团的物流业务分析，本方案以资源互补、业务整合、协同运作为切入点，提出一种新的经营理念 —— 敏捷地铁模型，整合集团内部和 社会上零散的各种物流资源，采取集团策略性引导、管理协调和各分（子）公司共同协作、密切配合的合作模式，在信息技术和网络技术的支撑下，打造邯运集团地铁模型的敏捷、一站式综合物流服务系统。 敏捷地铁模型定义  现实中的地铁系统 现实中的地铁系统是一种独立的有轨交通系统， 主要由指挥控制中心、地铁服务区、运营路线、地铁列车、信息技术等构成。 其 运行模式是由指挥控制中心 利用 中心计算机进行集中调度、统一指挥，按运行图组织行车，快速、安全、舒适地运送乘客 （ 图 ）。 地铁一般由地铁公司进行规划、经营、管理，并相应地进行业务拓 展与营销活动。 图 地铁指挥控制中心图 地铁系统建设 :这是庞大的工程项目，需建立指挥控制中心和专家组，设计 实施 方案，建立 信息系统 ， 整合调配各类资源， 并 把 实 施 方案 分解到各 单位 ， 将人、电、车等资源按时间和空间 需要 进行分 配 ；信息系统的构建还 需为未来 要开通的线路预留 接口连接指挥调度中心， 当开发新路线时， 采用项目运作方式 ，综合各种因素进行设计实施方案。 指挥控制中心： 通过 中心计算机 对各线路集中调度指挥，形成统一指挥、高效集中、反应迅速的综合管理平台 ，并设专人 24 小时轮 班，通过大屏幕便 可 实时监控目标位置的情况。 若 各段和运营线上出现问题，现场情况将第一时间 被 直观反馈，以便及时采取措施有效处理， 同一个平台上实现 管理和控制 ，让业务互联互通。 第二届全国大学生物流设计大赛参赛作品 —— 从零散管理到协同运作 11 中心计算机：采用以电子计算机处理技术为核心的各种自动化系统，如 ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度； SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；这些系统全线各自形成网络，均设在指挥控制中心，实行统一指挥，分级控制， 提高效率 ， 保证安全。 地铁服务区 ： 一是 运营路线中的 设备支持，包括钢轨、供电、车辆、 信号、通信、环境控制等系统。 二是 地铁站中的 运营服务， 包括乘车指南、自动售票、 闭路电视、车站 /车厢广播 等。 地铁业务拓展：通过利用地铁资源发展地铁经济，按照市场发展的内在需求，开发地铁的主 要 资源，构建地铁产业体系，完善地铁产业结构，使地铁外部收益逐步内部化 ， 追求地铁内部效益最大化，如物业、广告、商铺、房地产等，由此获得资金流用以平衡内部建设与运营资金。 地铁品牌营销：相对其他交通工具，地铁以其舒适的乘车环境、愉快的 乘车 方式与独特的艺术文化在乘客心中留下深刻的 印象，从而吸引大量客流，获取 品牌效应，增强营销效 果。 地铁 网络 特点：网络发达、速度快、换乘方便、价格便宜、绿色环保。  地铁系统与企业物流系统的类比 现代物流企业建设物流系统时， 需要 从客户的需求出发 ， 进行科学合理的物流组织设计 ，由其 肩负物流组织与管理的任务 ，应用相关物流信息系统和信息技术等工具， 整合现有物流资源 ， 制定标准化运作流程， 实现采购、储存、加工、配送和信息处理 等 物流环节的 高度集成 和 有效衔接，为客户提供全方位的物流服务。 当企业发展到一定阶段，将会谋求业务拓展空间，做强做大，成为综合性服务提供商；并会不断进行宣传营销，打造属于自己的物流品牌，扩大市场影 响力，提高综合竞争力。 从系统构成和运行模式角度上来看，地铁系 统与物流系统有较大的相似度，在本方案中，上 述 地铁系统的构成 可分别类比成物流系统建设、物流管理中心、物流信息系统、物流运作管理、物流业务拓展、物流整体营销，如图 所示： 图 地铁 系统 与物流管理系统的 类比图 地铁系统建设 指挥控制中心 中心计算机 地铁服务区 物流系统建设 物流管理中心 物流运作管理 地铁业务拓展 物流业务拓展 地铁品牌营销 物流整体营销 物流信息系统 第二届全国大学生物流设计大赛参赛作品 —— 从零散管理到协同运作 12 地铁的运行模式也为现代物流业务的运作提供了 参考 ，从业务整合、业务拓展、整体营销三个角度 阐述 ，具体如下：  业务整合：首先要对原有物流资源进行整合 与 优化配置， 以先进的物流信息系统为技术手段，建立 统一指挥、高效集中、反应迅速的综合管理平台 ； 加强企业之间的协同，发挥物流企业经营者的决策、管理、协调作用， 统一指挥、统一优化运作 流程 ， 实现物流 业务的协同 运作； 如构建发达的物流网络，加快物流节点与作业环节的处理速度，实现中转流程的快速换乘，提供 优势 价格等；  业务拓展：及时发现 并 响应市场需求 ， 相关公司联合拓展，协同运作； 升级原有信息系统，完善物流 系统结构； 提供物流增值服务，使外部收益逐步内部化 ；  整体营销： 以业务项 目为驱动，从顾客价值与企业内部效益双方面考虑，在协同运作的基础 上进行整体营销， 拉动非主营业务发展，打造属于自己的物流品牌。  敏捷地铁模型 敏捷 地铁模型定义：整合与管理 物流 系统中各服务供应商所拥有的能力、技术、信息等物流资源， 加强协同运作， 实现整个 物流 网络资源优势互补，提高 物流 系统流通运作效率，降低物流运作成本， 为客户提供敏捷、一站式无缝衔接的综合物流服务， 从而不断提高客户服务满意度。 它是基于物流资源整合前提之上的运作模式。 整合物流资源不仅仅是对集团内外原有物流资源的优化配置，更重要的是使集团的物流运作形态发生根本性 转变，使集团由 零散管理 的传统运作形态，向 加强协同运作 的现代物流企业运作形态转变，实现集团经营管理运作方式的根本性变革。 由上可知，地 铁模型在经营运作层面的愿景是倡导一体化承运，实现物流运作形态无缝衔接的根本性转变；在客户服务层面的愿景则是为客户提供“敏捷”“一站式”的综合物流服务。 其中，“敏捷、一站式的综合物流服务”的涵义如下： 另外，基于地铁运行 “快”、“精”、“准”的特性，实现邯运集团在运输、仓储、配送等运作环节达到高效、敏捷、低成本等运作目标。  “快” —— 加快产品出库、入库速度，提高运输与配送速度；  “精” —— 保证产品在运输、仓储、配送、信息管理方面的准确无误；  “准” —— 在准确的时间、准确的地点将准确的商品送到客户手中。  一站式：具体要求是一体化承运人服务，即将货物从离开托运人起至 送达收货人为止，全部由 邯运敏捷地铁系统一体运送，一票到底。  敏捷：为客户提供服务的目标是快捷、准确、优质、安全。  综合物流服务 ： 通过打造邯运敏捷地铁系统，树立良好的品牌形象，依托全新的经营理念、深厚的管理经营、不断完善的配送网络、领先的技术平台以及个性化的服务体验等优势，集仓储、物流和其他增值服务于一身的“综合立体物流服务”模式，为客户提供物流、资金流和信息流的最佳解决方案。 第二届全国大学生物流设计大赛参赛作品 —— 从零散管理到协同运作 13 敏捷地铁模型的构成 敏捷地铁模型通过加强 各公司间的运作 协同，对运输链上仓储节点与运输专线进行优化 匹配、 改造以及对车辆进行统一调配，使整个地铁网络系统 保持 最优的库存总水平及库存分布 , 运输与配送机动快速，实现物流总成本最 低。 其 内部构造如图 所示。 敏捷地铁模型旨在为客户提供“敏捷”“一站式”的综合物流服务，提高客户满意度，主要包括 中央调配区和动态服务区两部分。 中央调配区由物流部和各子（分）公司的高层组成，通过物流协同 ， 针对具体物流项目进行商议并决策， 在任务分解的基础上整合各公司的资源，业务重组，协同运作，增设的项目支持中心则通过操作中央支持系统协同具体业务的运作。 动态服务区是业务上有关联的各子（分）公司 协同运作的平台 ，这些在运作上进行协同的公司捆绑起来统称之为动态物流组（ DLG），动态物流组（ DLG）伴随项目物流产生或结束而组建或解散的。 在项目物流的范围内，各子公司协同运作采购、仓储、运输和配送等具体流程，并实现实时信息共享，提高客户满意度。 图 敏捷地铁系统模型  敏捷地铁模型能解决案例的问题 建立敏捷地铁模型，目的在于实 现协同运作，解决由零散管理所带来的各种困境，如业务分散、同业竞争、信息不畅、资金紧张、区域限制、拓展乏力等，具体问题如图 . 图 案例中 邯运瓶颈 问题 动态服务区 中央调配区 顾客查询界面 实时信息共享 信息交互界面 业务受理 任务分解 A 公司仓储、运输、配送 B 公司仓储、运输、配送 客户 内部跟综界面 DLG 飞马定价问题 1集团发展问题 流动资金问题 信息系统问题 美的配送问题 网络整合问题 凯蒂服饰问题 集中采购问题 同业竞争问题 汽贸销售问题 物流园区问题 1整体上市问题 第二届全国大学生物流设计大赛参赛作品 —— 从零散管理到协同运作 14 敏捷地铁模型中央调配区 “地铁”中央调配区以 为客户提供 “ 一站式 ” 无缝 衔 接 的综合物流 服务 为宗旨，以将邯运地铁系统中原各子（分）公司集成为一个高效快捷的系统为目标，通过突破各子（分）公司的有形界限、延伸各子（分）公司功能，整合分散的仓储、车辆以及技术资源、人力资源和管理资源，形成合力，从而使集团能够快速有效地抓住稍纵 即逝的市场机遇 ，实现可持续发展。 运作方式 ： 采取集团策略性引导、管理协调和各分（子）公司共同协作、密切配合的合作模式，在信息技术和网络技术的支撑下， 建立物流协同机制并 整合 集团内各种物流资源和技术人才资源为核心，通过资源互补和协同需求组建动态物流组（ DLG）以项目物流的形式实现资源的整合和优化利用，形成规模化优势，从而实现整个敏捷地铁网络资源优势互补，提高物流流通效率，降低物流成本，不断提高客户服务满意度。 具体目标如下： 中央调配区构建  组成结构分析 中央调配区作为敏捷地铁。