亮甲店跨金城铁路特大桥实施性施工组织设计原创(编辑修改稿)

亮甲店跨金城铁路特大桥实施性施工组织设计原创(编辑修改稿)内容摘要：

于最大泥浆浮力）。 成孔后采用吊车竖直下放检测成孔质量。 采用抽渣法清孔。 清孔标准：孔深达到设计要求，并且孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2~3mm 颗粒，泥浆密度≤ ，含砂率≤ 2%，粘度 17~20s；孔底沉渣厚度：摩擦桩不大于 20cm，柱桩不大于 5cm。 严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。 钢筋笼在加工场提前制作成型。 主筋接头采用双面焊缝，每一截 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 19 面上接头数量不超过 50%，箍筋与主筋连接采用焊接，φ 8 箍筋采用与主筋 绑扎 呈梅花型（间隔 1 根主筋或箍筋）布置，φ 16 加颈筋采用与主筋全部焊接以增加钢筋笼整体刚度。 钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合《铁路桥涵施工规范》（ TB10203－ 20xx）的要求。 钢筋骨架的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 钢 筋骨架在承台底以下长度 177。 100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 177。 20mm 3 主钢筋间距 177。 尺量检查不少于 5 处 4 加强筋间距 177。 20mm 5 箍筋间距或螺旋筋间距 177。 20mm 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 钢筋笼较长时，为保证骨架起吊时不变形，钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，采用大吨位汽车吊车分二段或多段起吊安装。 并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直，轻放、慢放，避免碰撞 孔壁，严禁高提猛放和强制下入。 吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。 为防止砼灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。 钻孔达到设计深度后即开始清孔，当孔内抽出的泥浆（手摸无 2～3mm颗粒，泥浆比重范围为 ～ ，含砂率小于 2%，粘度为 17～ 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 20 20s，胶体率不小于 95%）满足要求后，申请监理工程师验孔，当监理工程师测量孔深（检测方法：用测绳在至少两个不同位置量测，测量值均 不小于设计孔深）、泥浆指标合格后，方可提钻。 然后对孔位、孔径、倾斜度进行检查： 倾斜度：将探孔器下放到孔底，同时恢复钻孔设计中心位置，从横桥向、顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与桩位设计中心水平距离，将水平距离值除以孔深即为倾斜度，倾斜度不得大于 1%。 孔位：将探孔器下放到护筒底口处，同时恢复钻孔设计中心位置，从横桥向、顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与设计中心水平距离，偏差不得大于 5cm。 孔径：采用直径为 1 米（与设计桩径相同），长为 5 米（是设计桩径的 4 倍直径）的圆形探孔器 ，当探孔器能顺利下放到孔底，孔径合格。 将泥浆泵与导管上口连接牢固，管下口放至距离孔底 15cm 位置，以泵送方式把泥浆池新配泥浆（相对密度为 ，含砂率＜ 2%的泥浆）压入孔底，当孔底沉渣厚度和孔内泥浆相对密度均达到清孔标准 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 21 后，停止清孔。 在清孔过程中，始终要保持孔内水头，防止塌孔。 ： 孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2～ 3mm 颗粒，泥浆比重范围为～ ，含砂率小于 2%，粘度为 17～ 20s，胶体率不小于 95%。 浇筑水下 混凝土 前孔底沉渣厚度不大于 10cm（摩擦桩）。 混凝土 采用φ 300mm 导管灌注水下 混凝土 ，所用导管内壁光滑圆顺，内径一致，接口严密。 导管管节长度，中间节为 2m 等长，底节适当加长，漏斗下管节长度为 1m 左右，导管管节接头采用螺旋丝扣型接头并有防松装置。 使用前应试拼、试压，不得漏水，试压的压力不得小于孔底静水压力的。 导管按预先计算好的尺寸往下拼接，拼接的同时记录好顺序与每节导管的长度。 二次清孔应采用泵吸反循环清孔。 混凝土浇筑前孔底沉渣厚度 ：摩擦桩不大于 10cm。 桩基混凝土在搅拌站集中拌合，进入导管时的坍落度控制在180mm～ 220mm，首批灌注的砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业。 ①采用 25t 吊车将导管（孔径 300mm）吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保持 30cm～ 50cm的距离。 导管在使用前及浇注 4～ 6根桩之后，要检查导管及接头的密闭性，确保密封良好。 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 22 批混凝土灌注时，应在导管内放入隔水塞，借助混凝土的重量排除导管内的水。 首批混凝土灌注正常后，应连续不断浇注，直至 导管的下端埋入混凝土的深度达到 4m6m 时，提升导管，每次拆管前测量混凝土面深度，计算导管埋深确定拆除节数，导管的埋深控制在 1m，然后再继续浇注。 ③灌注开始后，应紧凑、连续的进行，灌注间隔时间不能超过30min 严禁中途停工。 在灌注过程中，要防止混凝土拌合物从漏斗处掉入孔内，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。 随孔内混凝土的的上升，需逐节快速拆除导管。 ④混凝土上层存有一层浮浆需要凿除，为此桩身混凝土需超灌，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。 施工完成后，委托有资质的检测单位对工程逐桩进行无损法桩身质量检测。 钻孔桩施工中，产生大量泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的堆放场地，并做妥善处理。 应严格控制 混凝土 的搅拌质量（特别是超大粒径骨料的控制），不合格的 混凝土 不得进入导管。 混凝土 灌过程中勤量测、勤拔管，避免因导管埋入太深而造成灌 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 23 注速度减慢或堵管。 钢筋笼顶端用 248。 22钢筋与护筒呈 120о牢固 焊接。 在钢筋笼下部外测每隔 2m 设一层倒钩，共设 3 层，每层 4个，呈 90о布置，相邻层错开布置。 倒钩用 248。 8 钢筋制成长 10cm,与主筋夹角为 30о。 混凝土 面接近钢筋笼底时，应加紧测量 混凝土 面的标高，以保证导管有 3～ 4m 的埋管深度，同时还应放慢灌注速度，以减少管口混凝土对钢筋笼的冲击力。 当 混凝土 面在钢筋笼 4m 以上时可一次性将导管提升，使其高于钢筋笼底，并保持不小于 2m 的埋管深度，同时恢复灌注速度。 泥浆性能指标：灌注时泥浆密度为 ～ ，粘度为 17～ 20s，含沙率小于 4%。 沉渣厚度采用两次清孔高差对比法检测。 当桩以摩擦力为主时，沉碴不得大于 20cm ，当桩以嵌岩桩为主时，沉碴厚度不得大于 5cm。 、明挖扩大基础 施工工艺见图十《明挖扩大基础施工工艺框图 431》。 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 24 基坑为土质时采取以机械为主、人工辅 助 开挖，必要时加设挡板或适当放缓边坡。 基坑地质为 岩 石时，采用风枪钻孔，浅孔控制爆破，人工凿石 清理侧壁或基底。 基坑渗水时，在基坑 边缘挖设边沟，将水引至积水坑 ，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水 积 状态。 基底到 达设计标高后，采用动力触探仪检测地基承载力。 基础分台阶施工，每台阶一次浇筑完毕，最后一台阶安装钢筋网片。 模板采用大块定型钢模组合安装。 混凝土采用集中拌制，泵送入模，混凝土落差超 强度≥ 5MPa 图 431 明挖扩大基础施工工艺框图 过 时，加挂带有缓冲装置的串筒避免混凝土离析，混凝土基坑开挖放样 计算开挖尺寸 确定开挖方案 基坑排水 基础砼浇筑 砼养护 立模、加固 基坑验收 基础放样 基底处理 基坑开挖 拆 模 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 25 浇筑分层斜向连续进行，每层浇筑厚度控制在 30cm 左右 、采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土 5cm~10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的 倍，不得漏捣和过振。 振捣时振捣棒快插慢抽，注意观察混凝土不再下沉，表面泛浆、无气泡，水平有光泽时即可。 振捣时振捣棒距模板 10cm左右，不得与模板和钢筋碰撞。 浇筑完成后及时覆盖塑料布或养生布，初凝后浇水养生保持混凝土经常处于湿润状态（或使用养生液）。 养护期限不少于 14d。 、 承台施工 承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土，并确保基坑无积水。 本桥基坑深度为 ~,基坑开挖边坡坡率为 1： ， 既有线旁施工采用工字钢防护，由于地下水、地表水对混凝土结构具有侵蚀性，桩基、承台 严格 采用 设计环境等级的 混凝土。 开挖过程中根据地层情况及地下水位情况选择采用放坡开挖。 序号 承台尺寸 (cm) 承台个数 墩号 备注 1 950 900 200 2 0、 72桥台 2 420 860 200 3 70~71墩 3 500 1040 200 5 25墩 、 65 4 700 1040 200 16 6~ 13~254~5 63墩 5 760 1040 200 23 9~1 23~34~3 52~557~6 64墩 6 730 1130 200 19 31~3 36~51 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 26 表 441 承台尺寸类型统计 (承台施工工艺流程图 442) 图 442 承台施工工艺流程 根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩 (外移50cm)，用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。 基坑开挖 ， 施工过程中应注意保护 桩头 ，避免因影响桩基检测，同时应确保桩头嵌入承台长度达到 10cm。 桩头剥除完毕后清洗桩身7 600 1100 500 1 64 明挖基础 8 740 1280 300 2 66~67 扩大基础3 层 9 560 1100 450 2 68~69 模板安装 施工准备 基坑开挖 桩头处理及桩基检测 钢筋绑扎 浇注承台砼 砼养生、拆模 基坑回填 钢筋制作 结束 测量放线 钢筋模板检查 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 27 混凝土及钢筋表面杂物，再进行桩基检测。 基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底 200mm 时，停止机械开挖，改为人工进行 ，以保证基底不被扰动。 ① 在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破 坏基坑。 坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于，动载距坑缘不少于。 ○ 2基坑开挖自上而下水平分层进行，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每 3m 左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。 施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。 ○ 3基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。 凿除伸入承台的桩头混凝土。 采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用 磨石机沿桩头设计标高位置，切出深 5cm 的 V型槽 ，然后改为手工、机械凿除其上部混凝土，直至设计桩顶标高。 绑扎承台钢筋。 钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。 钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。 特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。 因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。 浇筑混凝土。 钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇筑混凝土。 混凝土输送泵运输混凝土入模，捣固用插入式振捣器。 浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚 40cm， 振动棒插入下层混凝土 5cm， 亮甲店跨金城铁路特大桥 实施性施工组织设计 中铁二十一局集团第六工程有限公司项目部 28 并不得碰撞钢筋 和模板。 承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面 10cm 为宜，待墩身混凝土施工露出地。