丹阳市陵口铁路货场路工程_毕业设计(编辑修改稿)

丹阳市陵口铁路货场路工程_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

DS3 75 四等 DS3 100 5 10 五等 DS3 100 近似相等 — — — — 表 9 水准观测的主要技术要求 备注： 二等水准视线长度小于 20m 时，其视线高度不应低于 ； 三、四等水准采用变动仪器高度观测单面水准尺时，所测两次高差较差应与黑面、红面所测高差之差的要求相同； 数字水准仪观测不受基、辅分划或黑、红面读数较差指标的限制，但侧站两次观测的高差较差应满足表中相应等级基、辅分划或黑、红面所测高差较差的限值。 4 内业计算 附合导线内业计算 （ 1）推算各边的坐标方位角 推算各边的坐标方位角的目的是为了计算坐标增量，根据 起始边的坐标方位角及改正数，按式 依次推算各边的坐标方位角（见公式 1） α b1b2=α b2b3177。 180176。 +β 左 （公式 1） 为了检核，最后推算至已知边 A3A4 边的坐标方位角，看其是否与已知数值相等。 否则，应重新推算。 （ 2）角度闭合差的计算与调整 附合导线中 A1A2 边和 A3A4 边为已知边，通常称 A1A2 边为始边， A3A4 边为终边。 由于外业工作已测得导线各个转折角及连接角得大小，所以，可以根江苏建筑职业技术学院 毕业设计说明书 据起始边已知坐标方位角α A1A2及测得的导线各转折角， 由上式推算出终边的坐标方位角α ， A3A4，由于测角存在误差，所以α＇ A3A4与终边已知坐标方位角 αA1A2一般不相等，两值之差即为附合导线的角度闭合差 fβ (见公式 2) fβ =α ＇ A3A4－ α A1A2＝ α A1A2－ α A1A2177。 ∑ β 177。 n 180176。 （ 公式 2） 闭合差 fβ反号分配到各转折角 （ 3）坐标增量的计算及闭合差计算 坐标增量的计算，就是根据已经推算出的各边的坐标方位角和相应边的边长，按（公式 3）计算各边的坐标增量 △ XAB＝ DAB*cosα AB △ YAB＝ DAB*sinα AB (公式 3) 按附合导线的要求，导线各测量边的坐标增量代数和的理论值应等于终点 B起始点 B1 两点的已知坐标值之差。 因此，纵横坐标增量闭合差可按公式 4 计算： Fx＝∑△ X 测 －（ XB10－ XB1） FY＝∑△ Y 测 －（ YB10－ YB1） （公式 4） （ 4）坐标增量闭合差的调整 根据 Fx、 FY 可以计算出导线全长闭合差如公式 5 22f fx fy （公式 5） 导线全长的相对闭合差 K 如公式 6 K =F/∑ D=1/（∑ D/F） （公式 6） 以相对闭合 差 K 来衡量导线测量的精度，若 K≤ K 容，则说明符合要求可以进行调整，即将 Fx、 FY 反符号，按边长成正比分配到相应边的纵横坐标增量中去，从而得到改正后的各边纵横坐标增量，以点 B2 到点 B3 坐标增量△ X（ B2,B3）和△ Y（ B2,B3）为例表示如公式 公式 8，即 △ X（ B2,B3） =△ X（ B2,B3） +V△ X（ B2,B3） 江苏建筑职业技术学院 毕业设计说明书 △ Y（ B2,B3） =△ Y（ B2,B3） +V△ Y（ B2,B3） （公式 7） V△ X（ B2,B3） =－ Fx/∑ D D（ B2,B3） V△ Y（ B2,B3） ＝－ FY/∑ D D（ B2,B3） （公式 8） （ 5）计算各导线点坐标 根据后一点的坐标及改正后的坐标增量，按式 9 即可推算出前一点的坐标 XB3= XB2+△ X（ B2,B3） YB3=YB2+△ Y（ B2,B3） (公式 9) 最后还应推算出起始点的坐标，其值应与原有值相等，以做检核。 在导线内业计算的全过程中，应坚持步步有检核的原则，上一步未检核合格，不能进行下一步的计算工作。 附和水准的内业计算 内业计算根据已知水准点 B JY04 的高程、水准路线各点间的高差，计算出水准路线的闭合差， fh=∑ h(HB10HB1),根据 距离闭合差反号分配，确定改正后高差，在由已知点B1 高程，计算出各未知水准点高程。 5 技术依据 （ CJJ 8— 99）建设部 1999 年出版 《城市测量规范》 (GB/T 1289820xx) 《国家三、四等水准测量规范》 本工程《技术设计书》及相关《技术补充规定》。 GB 5002620xx 国家建设部 《工程测量规范》 （ CH 10021995）国家测绘局颁发 《测绘产品检查验收规定》 6 作业流程 （ 1）根据任务下达要求，收集相关已有资料； （ 2）根据工程现状 和技术要求，在测区总平面设计图上选取控制点连成网形； （ 3）实地踏勘，确定点位、埋石类型，做好点之记； （ 4）成立测量部，确定人员组成，设立技术质量监督检查机构，备齐作业所用的仪器江苏建筑职业技术学院 毕业设计说明书 设备及用品材料； （ 5）进行控制测量 （ 6）公路的可行性研究、初测、定测； （ 7）成果质量的检查验收与评定，即按照有关的规定要求，对全部测绘成果、资料进行全面的质量检查，并做出客观的精度、质量评价； （ 8）材料的整理、编写技术总结报告、归档。 四、 施工 放样 目前由于全站仪能适合各类地形情况 ,而且精度高，操作简便，在生产实践中已被广 泛采用。 采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标、后视点坐标 (或方位角 )，再输入待测设点的坐标。 准备工作完成后，用望远镜照准棱镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。 根据坐标差值，移动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置 路线 中线 的 放样 路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素 (如公路平纵横元素 )和控制点坐标 (或路线控制桩 )，将公路的 “ 中心线 ” 准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为 “ 中线放样 ”。 路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。 这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。 一旦发生错误而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。 因此，要严格按照有关规范、规程的要求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质量重于泰山的意识。 为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩进行复测，施工过程中要定期检查。 放样时应尽量使用精良的测量设备，采用先进的测设方法。 路线中线施工放样又称为恢复中线。 一般有两种方法： ①用沿线导线控制点放样；②用路线控制桩 (交点、直圆、圆直等点 )放样。 用导线控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。 在测量技术飞速发展的今天，测距仪的使用越来越普遍。 现在，几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪，因而这种方江苏建筑职业技术学院 毕业设计说明书 法得到了广泛的应用，成为恢复中线的主要手段。 《公路路基施工技术规范》 (JTJ 03395)规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。 实际应用中，二级以上的公路勘察设计，均沿路线建有导线控制点，作为首级控制，故可采用导线控制点放样中线。 用路线控制桩来恢复中 线有两种情况：一是公路两旁没有布设导线控制点，公路中线都是用交点桩号、曲线元素 (转角、半径、缓和曲线长 )标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的；另外一种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这种方法，常用于低等级公路。 路基的 放样 1） 路基 横断 面施工放 样 在公路中线施工控制桩恢复完成后，即可进行路基施工。 路基施工前，应先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。 在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。 路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。 1)路基宽度 公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。 当设有 中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。 如图 7 所示。 图 7 江苏建筑职业技术学院 毕业设计说明书 2)边坡坡度 路基边坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 称为边坡坡度、 h 为边坡的高度、 d 为边坡的宽度。 3)超高 根据路基路面的设计要求，在公路直线段路基边缘点处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡。 但是在曲线路段为保证汽车行驶安全，在公路曲线半径小于各级公路的不设超高最小半径时，均应设置超高。 圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡；缓和曲线段路面的超高值随着缓 和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由直线段的双向横坡向圆曲线的单向横坡逐步过渡。 超高值可从设计文件中查取。 4)加宽 当圆曲线半径小于或等于 250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。 曲线上的加宽值可从设计文件中查取。 2） 路基 边桩 放 样 的一般要求 公路路基的边桩包括路堤的填挖边界点和路堑的开挖边界点。 除此之外在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩也要在地面上标定。 路基边界点是指路堤（或路堑）边坡与自然地面的交点。 公路红 线界桩是指为保证公路工程的正常使用和行车安全，根据公路勘测设计规范所确定的公路占用土地的分界用地界桩。 公路用地在土地管理中属于公用地籍，界桩的设立将标明公路用地的边界范围，界桩之间连成的线称为红线。 公路红线界桩确定了公路用地的范围、归属和用途，具有保护公路用地不受侵犯的法律效力。 公路工程界桩是根据公路设计的要求，表明路基、涵洞、挡土墙等边界。