sh-ha3实施性施工组织设计(编辑修改稿)

sh-ha3实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

采用 180 天。 喷浆水泥搅拌桩施工 原理 喷浆水泥搅拌桩是用特制的机械设备把水泥浆送入地下，通过和原位地基土强制鉴别混合，使地基土和加固料之间很快发生一系列物理－化学反应，在短期内，使原来的流塑状态变成半固态到固态的桩体，使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土桩复合地基，从而提高地基承载力，减少地基的沉降，达到加固地基的目的。 江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 14 准备工作 ，经审批后方可施工； ，消除高空和地面障碍物； ，恢复中线，放出路段边线桩，清理平整施工段地基表面，测量地面整平后的标高。 做好排水系统，保证排水通道的畅通； ，经设计人员签认后按图准确放出桩位并编号，桩间距允许偏差为177。 10cm；在钻孔桩和构造物基础施工前必须完成喷浆水泥搅拌桩；在钻孔桩两侧布设桩位时，应预留钻孔桩施工位置，预留净距为140cm； 量的确定 1．材料要求 水泥采用 425 号普通硅酸盐水泥，所使用的水泥必须是检验合格产品，且在有效期内使用：严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。 2．水泥掺量的确定 喷浆水泥搅拌桩的水泥掺量由室内配合比试验确定。 根据土样天然含水量、孔隙比的不同，水泥掺入量应相应变化，下表数据仅供参考： 水泥掺量参考值 天然含水量（ %） 天然空隙比 水泥掺量（㎏ /m） 50 50 60 60 65 65 70 70 室内试件的制模尺寸应为 ㎜ ㎜ ㎜的立方体，试件可在振动台上振实，振动台频率为 3000177。 200 次 /min、负载振幅 177。 ㎜、振实 3min。 加固处理土放入试模时应仔细分层填塞均匀，不得产生空洞或气泡，上下两端面用刮刀刮平。 室内抗压强度试验应采用控制应力试验方法。 逐级加压并保持水平，量测垂直向变形，待变形稳定后再加下一级荷载，直至破坏。 稳定标准：试件垂直变形速率小于 ㎜ /min。 江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 15 破坏标准：应力不变，变形不断发展，试件裂纹产生，应力下降，每组试件不得少于三个。 为了增加水泥浆液的和易性及稳定性、提高喷浆水泥 搅拌桩的早期强度，并考虑到本地段软土的含水量较高，在制备水泥浆时应掺加 NF（萘磺酸盐甲醛缩合物）系列高效减水剂（如早强型 NF 高效减水剂等），掺量为水泥用量的 ～ %，在有条件的情况下，还可以采用既掺 NF 高效减水剂又掺入一定比例粉煤灰（粉煤灰的掺量由试验确定）的“双掺”工艺；同时，为了保证喷浆水泥搅拌桩的质量，设计要求施工时喷浆水泥搅拌桩必须进行全程复搅。 施工工艺 本合同段软基处理采用 PH－ 5/PH－ 7 带电脑计量装置粉喷搅拌桩机进行施工。 该桩机行动方便，适应各种施工环 境。 桩机分五个操纵档位，操作简易。 钻机旋转速度与提升速度成正比，能保证送浆均匀及搅拌均匀程度。 桩机配置武汉产施工全过程电脑监督记录仪，根据电流表读数控制桩机的速度及持力层位置；根据气压表的压力及桩机速度控制水泥浆流量。 操作中要经常对桩机的垂直度加以调整。 发现电脑记录仪表不准确或打字错乱要及时进行标定。 机械运至工地后，先安装调试，待转速、空压正常后，再开始就位。 搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。 从桩底向上喷浆，同时搅拌 提升，直至离地面 50 ㎝，再重新搅拌至桩底，最后搅拌提升至地面下 50 ㎝止。 关闭电源，移动设备，重复以上步骤。 将地面下未喷水泥的 50 ㎝，用水泥土回填，并捣实。 参考的机械参数： a 钻进速度 v﹤。 b 提升速度 ～。 c 搅拌转数 r=30～ 50 转 /min。 d 钻进、复搅、提升时管道压力 ～。 e 喷浆时管道压力 ～ Mpa。 成桩试验 喷浆水泥搅拌桩施工前，应根据现场实际情况，进 行成桩试验，取得各种机械参数，江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 16 以确保大面积施工质量，成桩试验要求达到以下目的： a 掌握满足设计喷浆量（由水泥掺量及水泥浆水灰比换算得出）的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等。 b 掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。 c 检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场。 d 检测桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求，即 28 天龄期的强度不得低于 MPa， 90 天龄期的强度不得低于。 e 检验单桩允许承载力和双桩允许复合地基承载力（ 28 天）能否分别达到 300KPa和 130KPa。 f 检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求。 工艺性试验桩数量 30～ 50 根或根据需要确定。 正常施工路段的质量控制和质量检验 质量控制 施工时的质量控制应符合以下规定： a 固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。 制备好的浆液不得离析、不得停置过长，超过 2h 的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块损坏泵体。 b 泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。 现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂（ NF 减水剂）用量，并记录泵送浆开始、结束时间。 c 根据成桩试验确定的技术参数进行施工。 操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数的变化。 d 供浆必须连续，拌和必须均匀。 一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下 ，待恢复供浆后再喷浆提升。 如因故停机超过 3h，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。 e 搅拌机提升至地面以下 2m时宜用慢速；当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。 f 喷浆水泥搅拌桩施工中若发现喷浆量不足，应进行整桩复打，复打的喷浆量仍应不小于设计用量。 施工允许偏差的检验。 江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 17 喷浆水泥搅拌桩施工允许偏差 项 次 项 目 单 位 允许偏差 检测方法和频率 1 桩距 ㎝ 177。 15 抽查 2% 2 桩长 ㎝ 不小于设计值 查施工记录 3 桩径 ㎜ 不小于设计值 抽查 2% 4 垂直度 % ﹤ 查施工记录 5 单桩喷浆量 ㎏ 不小于设计值 查施工记录 6 强度 MPa 不小于设计值 抽查 5% 施工允许偏差检验包括对桩径、桩距、桩长、垂直度以及单桩喷浆量（由水泥掺量及水泥浆水灰比换算得出）、强度。 实际投料量未达到设 计用量要求时，应在旁边补桩 1 根。 桩体施工质量的检验。 a)成桩七天内，施工单位先开挖自检，观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，如实做好记录，检查频率为 2%，开挖深度不小于 ，如发现凝体不良等情况，应报废补桩。 b)成桩 28 天后，对不同软土地质条件、不同桩长路段，分别在整桩长度范围内进行钻芯取样，并进行无侧限抗压强度试验，抽检频率为桩数的 5‰ ，且每工点不得少于5 根。 同时进行静载试验，检测三桩复合地基承载力，检测频率为同一路段不少于 3 组。 c)喷浆水泥搅拌桩施工结束 28 天并经检验合格后 ，方可以填土。 全程复搅施工方法 根据我们在江苏省连徐高速公路 A45 标粉喷桩的施工经验，为保证全程复搅，采取具体措施如下： a桩长较短（小于 10 米）时，一般可一次达到全程复搅深度； b桩长较长（超过 10 米）时，采用二次复搅，即底下一截（约 1/3 桩长）喷浆完成后，即直接复搅，第一次复搅完成后再喷上一截 (约 2/3 桩长 )的浆，再二次复搅，这样全过程复搅深度基本上可达到全桩长的要求。 c全程复搅施工中应注意的问题。 ，考虑到送浆管道的长度及电脑喷浆流量计的计量方式，桩体初 喷灰时要求有一个预喷浆过程，预喷浆的数量一般在 10－ 15公斤为宜。 ,江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 18 导致桩体报废。 因此二次喷浆又需要一个预喷过程确保桩体接茬处喷浆量；且二次复搅要求和第一次的复搅位置至少重合 50公分以上。 喷浆水泥搅拌桩施工管理 每 4－ 5 台桩机配备一名现场旁站人员 24 小时全过程监督施工；技术人员查岗巡视抽查各个桩机的施工参数及原始施工记录。 根据段落、桩长、桩机性能及施工的难易程度对每一台桩机完成一颗桩全过程的施 工时间进行一次标定，主要用于控制桩体喷浆和复搅的均匀性及完整性。 旁站人员根据桩体长度及每延迷喷浆量详细记录每颗桩施工的水泥用量，且当天进行水泥用量及施工延米的总量复核。 根据总体的施工进度安排，对每台桩机每天进行进度复核，有问题的桩机及时查明原因，在保证施工质量的全提下确保按期完成施工任务。 湿喷桩 施工原始记录及统计资料由专人每天收集整理，对每台桩机建立独立完整的施工记录台帐。 施工过程中资料每天向监理组报送。 3 路堤填筑 本合同段采用粉煤灰路堤，路基填方 万 方，主线路基采用整体式断面，主线 K166++150 段全宽为 28m，双向四车道 4 ， K168+150K170+段全宽为 35m，双向六车道。 95区 8%石灰土和路面底基层二灰土用土由施工设计图指定的取土场提供。 施工准备 根据设计图纸或监理工程师要求的挖深分层取样，按照规范进行如下几项试验：含水量试验、标准击实试验、液塑限联合试验及监理工程师要求有必要的的其它试验，并把试验报告报送监理工程师，在监理工程师同意后用于本合同工程。 根据设计图纸及施工前交桩的数据，经过导线点和水准点的复测加密后，用全站仪准确放出路基的中线和边线。 清理掘除后的地面标高经测量，标高数据报监理工程师同意后作为路基填筑土石方工程量的计算依据。 试验路段：用于路基填方的主要材料，在施工前选择合适的路段（长度大于 100 米）经监理工程师认可的试验场地进行现场试验段的填筑，通过试验段施工来确定压实前控制的含水量范围、松铺厚度和相同碾压遍数、碾压速度、最佳的机械配套和施工组织等，作为首件工程报批认可。 江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 19 临时排水：作 好临时排水设施，尤其在雨季，排走的雨水注意不致流入污染农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基边坡冲刷。 施工阶段 现场放样，每层土铺设宽度，按照规范设计要求，每层铺设宽度比设计压实后的宽度宽 30cm 以上，以保证路基边缘有足够的压实度，根据松铺厚度在路基两侧纵向打桩挂线施工。 土方路堤根据设计断面分层填筑，分层压实。 分层厚度及碾压次数根据试验段而定，但填筑至路床顶面最后一层的最小松铺厚度不小于 10 cm，最大松铺厚度不超过 30cm。 填筑路基采用水平分层逐层 填筑，即按照横断面全宽水平向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，分层压实。 当原地面坡比大于 1： 5 时，将原地面挖成台阶（台阶宽度大于 1 米），逐步趋至齐平。 分施工段填筑作业时，两段搭接处，先填筑路段应按照 1： 1 坡度分层留台阶，台阶与后填筑的路段的搭接长度不小于 2米。 在分层填土摊铺时，每层层面应作出 2— 3%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状态。 碾压时，保证填土的含水量在最佳含水量附近范围内，若不符合要求，应进行洒水或翻晒处理， 直至含水量合乎要求再用平地机精确平整后进行碾压成型。 结构物附近，大型压路机压实不到的地方，采用小型压实机具压实。 雨季施工时，应做到随运、随铺、随时整平和压实，每层填土表面作成 2—3%的施工横坡以利排水，雨前和每天收工前注意将运至路基的土方摊铺并初步压实。 路基土方填筑采用四区段、八流程施工工艺： 四区段：填筑区 —— 平整区 —— 碾压区 —— 检验区 八流程：施工准备 —— 基底处理 —— 分层填筑 —— 摊铺整平 —— 洒水或翻晒 —— 机械碾压 —— 检验签认 —— 边坡整修。 路基填筑掺灰土施工工艺见后附路基掺灰土施工工艺流程图。 4 粉煤灰路堤填筑 施工特征 粉煤灰路堤是利用电厂的废料粉煤灰填筑路堤，粉煤灰干燥后松散，无粘性，填江苏省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 实施性施工组织设计 连云港华祥国际工程有限公司 20 筑路堤时必须严格控制含水量并与路肩包边土协调施工。 粉煤灰路堤填筑多数采用机械化联合施工。 施工方法 恢复路基中线并按 20m 加密中桩，测标高，放出粉煤灰填筑边桩和包边土坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师检查认可，实测。