国道212线马市铺至潆溪段工程施工组织设计(编辑修改稿)

国道212线马市铺至潆溪段工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

及路堤的整体强度必须符合设计要求。 ④弃土堆的位置适当、整齐，并防止水土流失和淤塞河道等。 ⑵质量标准：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等检查项目的检查方法、频率及规定严格按有关规范进行。 路基施工注意事项 公路路基是一种巨型线性构造物，其工程量大，受地形、地质、水文、 气象等因素的影响极大，施工范围广，作业内容多，技术复杂，质量要求高，投资大、工期长，因此应注意以下事项： ⑴必须采用合理的施工方法，创造良好的施工条件和足够的工作面，使工人和机具的生产效率充分发挥。 ⑵选择合适的填筑材料。 ⑶采用先进的施工技术和机械设备，并进行合理的组合运用。 ⑷周密地进行施工组织和科学管理，特别注意雨季的施工安排，以确保工期。 ⑸注意挖方爆破和机械作业过程中的施工安全。 ⑹严格按技术规范施工，确保工程质量。 （三）排水工程 工程规模：本合同段共有浆砌片块石水沟 1660m，路基盲沟 180m，涵洞上下游改沟 200m，新建钢筋混凝土盖板边沟 5487m。 施工方法：采用机械配合人工施工。 先用挖掘机挖沟槽、基坑，人工砌筑片块石砌体。 边沟盖板统一预制，采用吊车安装。 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 21 每个作业面主要机械配备：挖掘机 1 台，自卸汽车 4 台，吊车 1台，民工 85 人。 工程计划：计划 56 天内完成。 施工程序： ⑴浆砌边沟、水沟施工顺序 测量放样 → 开挖基坑 → 修整夯实基础 → 浆砌边沟、水沟 → 自检砂浆→ 强度、平面位置及标高 → 监理工程师交验。 ⑵钢筋砼盖板涵施工顺序 测量放线 → 场地布置 → 基础开挖（基坑排水、材料准备） → 涵洞基础安砌（配合比确定） → 吊装盖板翼身墙、进出水口浆砌 → 防水层施工 → 涵洞回填 → 监理工程师交验。 ⑶浆砌挡土墙施工顺序 施工放样 → 开挖基坑 → 自检基底应力、尺寸及标高 → 浆砌块石基础→ 自检砂浆强度、平面位置、标高 → 浆砌块石墙身 → 水泥砂浆勾缝 → 监理工程师交验。 ⑶施工要点： 边沟、水沟 ①对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。 ②在浆砌预制块时，预制块咬口紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽一致。 ③在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转 弯处作成弧形，国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 22 其半径不小于 10m，与桥涵进出口平顺衔接。 ④为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平顺衔接。 ⑤平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。 曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。 台背、墙背 ①挖基时应作好临时通道并保护好原灌溉水流， 且应紧接垫层及基础的施工，如不可避免的耽误应采取必要措施保护沟底、基坑的暴露面不致破坏。 应避免地基被水浸泡降低其承载能力，若发现地基有地下水渗出或土质松散时应进行特殊处理。 ②盖板统一预制，其质量及运输装卸符合规范要求。 ③用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。 回填石灰土应按要求拌合。 ④回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于1015 厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。 在雨季回填时，填筑面应做成 3%4%的坡度，以利于排水。 ⑤回填应遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 23 ⑥基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。 靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。 ⑦填筑时要设专人负责，回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 ⑧不同土质应分层填筑，不准混合用。 回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。 ⑨每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。 ⑷质量标准： 石料强度、水 泥标号、砂等材料及砂浆标号符合施工技术规范与设计要求，水沟、墙体尺寸符合设计要求，预制盖板及浆砌砌体等项目的检查方法、频率和规定严格按设计与施工技术规范要求进行。 （四）碎石、砂砾垫层 准备工作 检查验收路基，对土路基用 15T 三轮压路机进行碾压检查，发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行验收。 施工放样 恢复中线每 10m 设一桩并在两侧边缘外 ～ 设边桩，进行水平测量并标出明显标记标出垫层边缘设计标高。 备料 根据路段的宽度、厚度及预定的击实密度和松散干容量按确定的配合比分别计 算各段所需的未筛分的再生碎石和砂砾的数量。 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 24 在料场洒水使未筛分碎石和砂砾预定比例在料场混合，同时洒水润滑以便减轻施工现场的拌和工作量和运输过程的离析现象。 集料运输，用自卸汽车按需要数量均匀卸料堆放并及时摊铺。 铺筑 以事先通过做试验段确定集料的松铺系数，用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并检查其松铺标高厚度视其是否符合设计要求，进行减料或补料工作。 当采用不同粒级的碎石和砂砾时，将大料碎石铺在下面，中碎石铺在大碎石层上，小碎石铺在中碎石层上，洒水使碎石湿润后再摊铺石屑。 用稳定土路拌机拌和 两遍以上或用平地机、多铧犁、缺口圆盘耙配合进行拌和，拌和深度直到级配碎石层底并挖坑检查，拌和结束时，混合料的含水量均匀并较最佳含水量大 1%左右，且没有粗细颗粒离析现象。 用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平，整型。 用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高，在整型过程中随时消除粗细颗粒离析现象。 含水量等于或略大于最佳含水量时立即用 12T 以上三轮压路机或振动压路机进行碾压至要求的密实度为止，并及时做压实度检测。 作业段的衔接处搭接拌 和，第一段拌和后留 5～ 8m 不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平碾压。 开放交通 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 25 在未作上承层严禁开放交通，应先自检验收，对不合格处加以自治，符合要求并交验后方能开放交通。 （五）水泥稳定碎石基层 准备工作 ⑴准备下承层，并经自检合格后向驻地监理工程师呈报“开工报告单”，在其检查同意后方可进行施工。 ⑵各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合质量要求的不得进场。 材料进场时，应检查其数量，并按施工需求堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻地监理单位审核。 施工放样 ⑴恢复中心线， 每 10m 设标桩，桩上划出该层设计高和松铺厚度。 松铺厚度 =压实厚度松铺系数。 ⑵中心线两侧宜按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和虚铺高度，以便该层的高程、厚度和平整度达到质量标准。 计算材料用量 根据该层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。 拌和 水泥稳定碎石混合料采用不同粒级的单一尺寸碎石和砂按预定配合比用水泥稳定土拌和机等多种机械进行集中拌和，在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 26 运输和摊铺集料 ⑴在摊铺 段两侧先培土（挖方段除外），以控制该层的宽度和厚度。 ⑵可用自卸翻斗车运输集料。 装车时，应控制每车料的数量相同。 ⑶卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免材料过多或不够。 ⑷卸料和摊铺通常由远而近摊铺。 ⑸应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其松摊系数约为 — ，平地机摊铺混合料时，其松摊系数约为 —。 ⑹检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。 碾压 ⑴整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12t 以上三轮 压路面、振动压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。 ⑵严禁压路机在已完成的或正在碾压的层面上“调头”或急刹车。 接缝的处理 两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。 第一段拌和后，留 5— 8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。 纵缝应搭接拌和。 前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约 30cm 搭接拌和，整平后一起碾压密实。 养生及交通管制 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 27 每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，养生采用不透水薄膜或经常洒水进行，养生期内应限制除 洒水车以外的其他重车通行，养生 7天后立即喷洒透层沥青，并在 5～ 10 天内铺筑沥青砼面层。 （六） 沥青砼路面面层 施工准备 ⑴选购经试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理、场地四周排水设施或搭设矿粉库房。 ⑵做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。 ⑶在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧 — 处每隔 5— 10m 钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 ⑷对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基 层上洒透层油。 在底面层上喷洒粘层油。 ⑸试验段开工前 28 天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。 各层开工前 14 天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔稳定值等各项技术指标。 沥青混合料的拌和 ⑴各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。 国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 28 ⑵设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青砼拌和站。 ⑶拌和站设试验室，对沥青砼的原材料 的沥青混合料及时进行检测。 ⑷沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即 150— 170℃。 集料的加热温度控制在 160— 180℃；温和料的出厂温度控制在 140—165℃，混合料运至施工现场温度控制在不低于 120— 150℃。 ⑸出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。 混合料的运输 ⑴根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。 ⑵运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。 运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。 ⑶已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以 废弃。 混合料的摊铺 ⑴根据路面宽度选用 1 台具有自动调节摊铺厚度及找平装置、可加热的振动熨平板、并运行良好的高性能沥青砼摊铺机进行摊铺。 ⑵面层采用走线法施工，表面层采用拖杠法施工。 ⑶摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保均匀不间断地摊铺。 在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 ⑷沥青砼的摊铺温度根据气温变化进行调节，一般正常施工控制在国道 212 线马市铺至潆溪车管所路段路面改造工程投标文件 29 不低于 110— 130℃，不超过 165℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。 ⑸开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于 65℃。 ⑹在摊铺过程中，随时检 查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。 ⑺在摊铺过程中随时检查高度及摊铺厚度，并及时通知操作手。 ⑻摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采用人工摊铺施工。 混合料的压实 ⑴压路机采用 2 台： 1 台双轮双震压路机及 1台总重量不小于 15T胶轮压路机组成。 ⑵初压：采用双轮双振压路机静压 1— 2 遍，正常施工情况下，温度应不低于 110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压 4— 6 遍，碾压温度多控制在 80— 100℃；终压：采用双轮双振压路机静压 1— 2 遍，碾压温度 应不低于 65℃。 边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。 ⑶碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行，相邻碾压重叠宽度应大于 30cm。 ⑷采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 ⑸不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。 压路机不准停留在已铺筑好但温度尚未冷却至自然气温的路面上。 ⑹碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两国道 212 线马市铺至潆溪车管。