固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计(编辑修改稿)

固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

切土依次顶进到位，四孔（ 6m+8m+8m+6m）箱身顶程均为。 （ 5）线下箱体现浇：停用货 7 道，拆除线路后开挖工作坑，同时浇筑箱身 箱身 4，最后浇筑箱身 2。 （ 6）引道施工：引道道路总长 465m，路面宽幅分机动车道、非机动车道和人行道；其中机动车道为双向四车道，总宽度 ~，基床底层结构分别为路基路床结构与钢筋混凝土 U 形槽结构；自箱体两侧接入封闭式整体钢 筋混凝土结构 U 形槽，共 19 节， U 形槽设置地面水系管网排水系统；非机动车道及人行道分别设于两侧，宽度分别为 4m、 2m；基床表层采用水泥稳定土，面层沥青混凝土面层。 （ 7）圆管涵：为保证道路排水及沟通铁路东西两侧管线，根据设计内容，于铁路里程 K924+024处新建 污水管线防护圆管涵，长。 （ 8）还建站场库房、生活用房及消防泵房：货场既有的库房及生活用房在货 7 线下现浇箱涵施工范围内，本次施工需拆除，并在东侧进行还建，其中还建库房 ㎡，还建生活用房共 ㎡，还建消防泵房 ㎡。 （ 9）主要附属工程：设内径 8m，深 （净尺寸）的泵井一座，上设排水泵房，钢筋混凝土的出水池及闸槽井各一座；钻孔桩、高压旋喷桩对顶进工作坑、箱体及引道基坑进行四周封闭止水及支护；引道护栏及路灯照明、桥面栏杆、护轮轨安装等。 （ 10）主要工程数量 序号 项 目 单位 数量 备注 1 顶进箱身 工作坑土方 100m179。 碎石 10m179。 直径 钻孔桩 m 930 60cm 高压旋喷桩 100m 顶进箱身 C40 混凝土 100m179。 顶进箱身钢筋 t 护轮轨 m 265 2 现浇箱体 基坑挖土 100m179。 直径 钻孔桩 m 2055 60cm 高压旋喷桩 m 现浇箱身 C40 混凝土 100m179。 现浇箱身钢筋 t 3 U 槽工程 C40 混凝土 100m179。 固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计 安徽铁建工程有限公司 6 模板 100m179。 钢 筋 t 60cm 高压旋喷桩 100m 基坑挖土 100m179。 4 道路工程（顶进箱身部分） 机动车道 4cm 厚细粒式沥青混合料（ AC13C） ㎡ 744 机动车道 8cm 厚粗粒式沥青混合料（ AC20C） ㎡ 744 1mm 厚沥青封层（防水） ㎡ 744 C30 混凝土垫层 m179。 机动车道 18cm 厚 %水泥稳定碎石基层 m179。 机动车道 18cm 厚 3%水泥稳定碎石基层 m179。 非机动车道内回填 6%灰土 m179。 人行道 6cm 预制人行道砖 ㎡ 186 人行道 3cm 水泥砂浆（ 1:3） ㎡ 186 人行道 15cm3%水泥稳定碎石基层 m179。 人行道 20cm 级配碎石底基层 m179。 人行道内回填 6%灰土 m179。 侧石 m 279 平石 m 279 5 道路工程（现浇箱身部分） 机动车道 4cm 厚细粒式沥青混合料（ AC13C） ㎡ 机动车道 8cm 厚粗粒式沥青混合料（ AC20C） ㎡ 1mm 厚沥青封层（防水） ㎡ C30 混凝土垫层 m179。 固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计 安徽铁建工程有限公司 7 非机动车道 4cm 厚细粒式沥青混合料（ AC13C） ㎡ 机动车道 8cm 厚粗粒式沥青混合料（ AC20C） ㎡ 1mm 沥青封层（防水） ㎡ 非机动车道 18cm 厚 %水泥稳定碎石基层 m179。 非机动车道 18cm 厚 3%水泥稳定碎石基层 m179。 非机动车道内回填 6%灰土 m179。 人行道 6cm 预制人行道砖 ㎡ 人行道 3cm 水泥砂浆（ 1:3） ㎡ 人行道 15cm3%水泥稳定碎石基层 m179。 人行道 20cm 级配碎石底基层 m179。 人行道内回填 6%灰土 m179。 绿化带填土 m179。 42 侧石 m 平石 m 6 道路工程（ U槽部分） 机动车道 4cm 厚细粒式沥青混合料（ AC13C） ㎡ 480 机动车道 8cm 厚粗粒式沥青混合料（ AC20C） ㎡ 480 1mm 厚沥青封层（防水） ㎡ 480 C30 混凝土垫 层 m179。 288 非机动车道 4cm 厚细粒式沥青混合料（ AC13C） ㎡ 240 机动车道 6cm 厚粗粒式沥青混合料（ AC20C） ㎡ 240 1mm 沥青封层（防水） ㎡ 240 固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计 安徽铁建工程有限公司 8 非机动车道 18cm 厚 %水泥稳定碎石基层 m179。 非机动车道 18cm 厚 3%水泥稳定碎石基层 m179。 非机动车道内回填 6%灰土 m179。 人行道 6cm 预制人行道砖 ㎡ 120 人行道 3cm 水泥砂浆（ 1:3） ㎡ 120 人行道 15cm3%水泥稳定碎石基层 m179。 18 人行道 20cm 级配碎石底基层 m179。 24 人行道内回填 6%灰土 m179。 绿化带填土 m179。 42 中央路缘石 C35 m179。 15 侧石 m 180 平石 m 180 7 圆管涵工程 C30 钢筋混凝土（管节） m179。 钢筋（管节） t M10 水泥砂浆 m179。 C35 混凝土（涵身管节） m179。 制安管节 m 142 硫化型遇水膨胀橡胶止水条 m 160 沥青木板（ 3cm 厚） ㎡ 工程重、难点 、重、难点分析 在认真研究施工图纸分析及对现场的仔细踏勘，认为本工程的重、难点主要有如下几个方面： （ 1）本工程位于京沪铁路固镇站内，属于铁路干线，行车密度大且穿越多股道，施工期间采用 D 型便梁加固线路，顶进框架主体施工时线路加固涉及多次便梁的架设与拖移，并与电气化线路交集，故线路施工工程量大，任务紧张，慢行时间长，且封锁施工多，确保铁路行车安全和作业人员的人身安全是本工程的重点。 （ 2）本工程共顶进四孔分离式框架箱体，四孔箱 身斜长均为 （西侧顶端带有 5mU 型槽），固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计 安徽铁建工程有限公司 9 采用分别顶进就位，顶程最大达到 ，且桥址处地下水位相对较高。 保证两孔框架箱体顶进期间基底干燥，箱体顶进就位后轴线及高低偏差小，整齐美观以及大体积混凝土浇筑施工是本工程的难点。 另外，两端引道 U 形槽施工，基坑底部标高位于地下水标高以下，在施工期间如何做好止水降水工作是本工程施工的另一难点。 、主要应对措施 6． 2． 1 工程重点的应对措施 （ 1）施工期间加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱体施工顺利快速完成，减少对铁路既有设备的影响。 （ 2）积极与有关单 位、部门协调联系充分做好前期各项准备工作。 细化优化施工方案，科学合理组织安排。 （ 3）严格按照营业线施工相关文件的要求及慢行、封锁施工计划组织施工。 （ 4）及时对既有线设备进行观测监控，随时掌握变化情况和频率，积极采取相应措施。 （ 5）充分做好施工前、施工中、施工后的缆线设备保护工作，及时进行相关设备的迁改施工，确保施工期间的设备安全。 （ 6）认真建立完善的防护体系，加强现场防护，确保人身安全。 （ 7）制订线路养护与路基沉降观测制度。 关键部位加密观测，合理安排观测频率。 认真分析观测数据，仔细比对，对线路变化 与沉降速率超标地段立项分析研究，制订应对措施并及时落实。 6． 2． 2 工程难点的应对措施 （ 1）利用双排高压旋喷桩止水帷幕对施工范围进行封闭式防水，有效的将施工区域与外界划分开，起到防水、堵水的效果，并在坑内以管井井点降水方法进行施工范围内的降水，将地下水位降至基坑底 1m 以下，保证施工过程中基底干燥。 （ 2）顶进过程中控制挖土、加大测量频率等方法控制箱体顶进，顶进过程中尤其是在没有进入临近的大小箱体之间前严格校正方向，确保箱体顶进质量。 （ 3）科学设置箱体前端底部船头坡，防止顶进期间“扎头”现象发生，及时观测 、测量，及时采取措施调整高低，进行纠偏，保证箱体高低水平。 （ 4）严格按照设计要求做好诱导缝的施工，并在浇筑混凝土时优选材料，控制混凝土浇筑温度，尽量缩短混凝土的运输时间，合理安排浇筑顺序，在浇筑前，用水冲洗模板降温。 浇筑完成后，加强混凝土的养护。 与既有线相对位置及设备影响范围 7． 1 与既有线相对位置 新建 4 孔（ 6m+8m+8m+6m）下穿铁路立交桥中心线位于京沪铁路下行线 K924+044 处，道路中心线与铁路法线夹角为 176。 ，正线Ⅰ、Ⅱ道位于直线段，站线 4 道位于 R=1000m 的曲线段，站线 3 道位于 R=3000m 曲线段，站线 5 道位于 R=2500m 曲线段，站线 7 道位于直线段。 站线 4道与正线 II 道线间距为 ，正线 II 道与正线 I 道线间距为 ,正线 I 道与站线 3 道线间距为 ，站线 3 道与站线 5 道线间距为 ,站线 5 道与站线 7 道线间距为。 工作坑坑底最低标高 ，既有铁路上行线轨底标高约为 ，与工作坑底总高差固镇县胜利路下穿京沪铁路立交桥工程实施性施工组织设计 安徽铁建工程有限公司 10 ；下行线轨底标高为 ，总高差约为。 四孔箱体结构等高，箱体顶设计标高 ，站线 4 道轨底标高 ，与轨底高差 ，站线 3 道轨底标高 ，与轨底高差 ， 5道轨底标高 ，与轨底高差。 本工程大部分施工位于既有线及铁路两侧 30m 范围内，为营业线及邻近营业线施工。 7． 2 影响设备及范围 7． 2． 1 工务设备 （ 1）基坑影响范围 本工程工作坑开挖总宽度约 ，故对线路影响范围为 K924+~K924+。 线路侧路基采用二级放坡开挖，确保大于路基滑动斜率 1:1，施工中将对既有线路路基稳定定时监控观测，并且做好边坡防护工作，以降低对路基影响至可控范围。 （ 2）箱体顶进 及便梁加固对既有线路影响范围 箱体顶进采用 D 型便梁加固线路顶进法施工，便梁架设影响线路起止里程约为K924+~K924+，长度 52m。 7． 2． 2 通信、信号、电力三电设备 （ 1）本次立交箱涵施工，影响铁路贯通，自闭架空线路，将与新建引道毗邻的电杆改为跨越杆（ψ 19018），与跨越杆相邻的电杆改为耐张杆（ψ 19012），此耐张段内的架空线采用架空绝缘线（ JKLGYJ95）。 影响铁路低压电缆线路，将受影响的电缆分接箱移位重建，同时此电缆分接箱的进出线电缆需要重新设置。 影响铁路低压架 空照明线路，将受影响的电杆拆除，与拆除电杆相邻的两根电杆改造为终端杆，用电缆搭接。 （ 2）固镇站位于京沪线上，站中心里程为 K923+713。 站内采用 K5B 计算机连锁设备，区间采用四显示无绝缘 ZPW20xxA 型自动闭塞。 设有列车运行调度指挥系统（ TDCS）、信号集中监测系统及 STP 无线列车调车系统。 本次工程箱身施工影响站内信号主干电缆 11 根、区间自闭电缆 2 根及贯通地线 1 根。 应充分考虑设备利用，对受影响的信号干线、支线电缆及贯通地线进行割接或更换，采用免维修接续盒接续。 是有电缆维持既有标准，并按原配线施工。 在 桥梁箱涵施工前，用槽钢临时防护放置于不影响桥梁施工处。 待施工完毕后，将电缆线放置在新设的信号电缆槽内。 （ 3）本次工程施工期间对京沪线固镇站站场内既有铁路通信光电缆有影响，需割接迁移并防护。 据调查，受下穿立交施工影响的通信光、电缆情况如下：京沪线 K924+038 处南侧：铁路 GYTA53型 20 芯光缆 1 条、 GYTA53 型 8 芯光缆 2 条、联通 GYTA53 型 48 芯光缆 1 条，网通硅管 10 孔其中 7 孔中穿放 GYTA53 型 48 芯光缆各 1 条、铁路 12 组长途低频通信电缆 1 条，铁路 200 对、100 对。 50 对电缆各 1 条，小同轴综合电 缆 1 条，广播电缆 1 条，上述光电缆位于铁路围墙外侧。 迁移方案：京沪线 K926+038 处南侧：在施工前新敷 20 芯光缆 1 条、 8 芯光缆 2 条、 48 芯光缆 8 条、硅管 10 孔其中 7 条 48 芯光缆穿放在管道中， 12 组长途电缆 1 条、 200 对电缆 1 条、 100对电缆 1 条、 50 对电缆 1 条、小同轴综合电缆 1 条，广播电缆 1 条，上述新敷光电缆及硅管在适当位置处进行割接，放置在路肩上采用钢槽防护，施工结束后敷设至预留的光电缆槽道内。 （ 4）本工程涉及京沪电气化铁路 69— 70硬横跨 ,正线“Ⅰ — 1”、 “Ⅱ — 2”锚段，站线“站3”、“站 4” 、“站 5”锚段及受影响附加导线悬挂 的过渡与迁改。