四川销售加气布局规划方案研究论文(编辑修改稿)

四川销售加气布局规划方案研究论文(编辑修改稿)内容摘要：

效能源消耗都越好。 车辆的加气行驶里程既可以以每天来计算，也可以以每次来计算。 对于公交车而言，一般是每天加一次气，这以天和以次计算的加气行驶里程的值是一样：对于出租车而言，加气行为不确定性大一些。 所以为了简化计算，用平均日计算加气行驶里程来计算，这样就避免加气次数的不确定性。 1)单个加气站车辆的平均日加气行驶里程 由于加气站本身规模、位置等的关系。 同时也由于车站(或出租车的集敞点)的规模、位置等的影响。 到某个加气站加气的车辆的数量是受影响的。 由于公交车和出租车加气行驶相同距离，所消耗的气是不一样的，相对应的各种消耗是不一样的，所以分别计算这两个值，以备做其他方面的计算．这在后面的成都市、绵阳市的计算实例中可以体现出来。 某个加气站公交车的平均日加气行驶里程等于每天来该站加气的各公交车的行驶距离之和除以来该站加气的公交车的数量。 某个加气站出租车的平均日加气行驶里程等于每天来该站加气的各出租车的行驶距离之和除以来该站加气的出租车的数量。 第j个加气站的公交车的平均日加气行驶里程S1J和出租车的平均目加气行驶里程S2。 用公式表示分别如(319)和(320)。 S1j=i=1n2DijB1iji=1n2B1ij ()S2j=i=1n2DijB2iji=1n2B2ij ()对单个加气站而言，车辆的平均加气行驶里程越小，表示来此加气站加气的车源平均距离就越近，表示该站的地理位置相对较为合理。 它也从另一个方面反映了加气站布点的合理性。 当然也是评价该加气站产生的边际成本低的一个指标。 2)车辆的平均日加气行驶里程 上面计算的平均日加气行驶里程是针对某个加气站而言，对于全市所有参与加气的公交车、出租车来说，它们也分别有一个加气行驶里程。 公交车的平均日加气行驶里程等于每天所有加气的公交车的加气行驶里程之和与加气的公交车的数量的比值。 出租车的平均日加气行驶里程等予每天所有加气的出租车的加气行驶里程之和与加气的出租车的数量的比值。 每天所有加气的公交车的加气行驶里程之和又可以通过各加气站的平均日加气行驶里程以及来该站加气的车辆数等来计算得来。 公交车的平均日加气行驶里程S1和出租车的平均日加气行驶里程S2的具体公式分别如(3—21)和(322)。 S1=1J=1n1i=1n2B1ijj=1n1(S1ji=1n2B1ij) ()S2=1J=1n1i=1n2B2ijj=1n1(S2ji=1n2B2ij) () 加气站布局的安全性评价 CNG加气站选址安全评价要素集合分析 从安全生产的角度来看，网络中加气站的安全性是互不影响相对独立的，因此本文采用“以点带匿”的思想进行知气站服务两络安全性评价，郁针对多个或全部典型的单个加气站进行独立安全评价．得出安全的加气站占全体的比例，从而确定整体城市加气站网络的安全性。 研究认为，加气站所采用的生产工艺、储气方式、与重要单位和建筑的距离、产气规模、距离消防救助单位的距离等方面因素，直接关系到加气站的安全以及他对四周的危害，它们构成了加气站安全评价要素。 记为U={U1，U2，U3，U4，U5}，Ul=生产技术，U2=铸气方式，U3=与重要单位和建筑的距离，U4=产气规模。 u5=距离消防救助单位的距离.。 现行城CNG加气站储气方式有储气罐、储气井和储气瓶等形式。 相比较而言，储气井是埋入地下的，储气井方式危害最小；储气罐常设计为高、中、低三组，一般都是暴露于地面之上，直接威胁其周围环境，并且它们之间常有联接管线．是燃气外泄的潜在根源。 加气站生产工艺流程是否设有脱硫脱水工艺以及采用的技术方式，直接关系到CNG产品的质量，构成对储气装置的安全影响。 同时是否采用在线CNG质量检查，控制装置的安全性等都影响到加气站的安全生产。 通常加气站的储气装置容积与其生产规模是呈正比的，即生产规模大，高压容器的体积就大，发生事故时的危害也就大。 除去专门隔离防爆装置外．隔离间距也是减少危害保护人员、设施安全的重要措施。 间距大．保护效果就好，同时加气站对周围环境的潜在威胁就小，在布局意义上，加气站就安全。 一般加气站发生的安全事故有四大类型，即燃烧、爆炸、燃烧后爆炸和爆炸后燃烧，无论哪一类事故，火源、泄漏和持续高温，都是事故发生的根源，因此及时、果断地切断火源和扑灭燃烧是消灭事故减少危害的关键。 专业化的消防单位是将出现的危害和损失减少到最小的保证，两者相距越近，就能保证消防人员抢救及时，减少危害和损失，反映出加气站的安全性。 从上述分析可见，生产技术、储气方式、与重要单位和建筑的距离、产气规模、距离消防救助单位的距离等因素对加气站的安全性都有影响．但其影响程度是有差异的，它们构成加气站评价要素的权系数。 按照安全生产的原则“以防为主，以消为辅”，本研究采用专家调查法，通过三次咨询有关的9位专家，．其结果如表4I 表41安全因数权系数统计结果 安全因数生产工艺储气方式产气规模与重要单位和建筑的距离距离消防救助单位的距离权系数所以，取加气站安全要素权系数为：p{，，) 加气站的安全性问题是一个受多种因素制约的复杂问题，同时也是一个没有明确边界的模糊问题。 根据模糊理论，将加气站的安全性分成10个等级，其安全可靠度(模糊量的隶属度)对应于模糊集 U={0，，，，，1}。 从简化问题和实际应用的角度，现将加气站的安全性评价定义为：安全、欠安全和不安全，其中欠安全是指加气站的主要安全影响要素基本安全，但权重较小存有不安全 因素，这样它就将安全与不安全评价明确的分隔开来。 因此，定义 加气站安全的子集为A1={，，l} 欠安全的子集为A2={，} 不安全的子集为A3={0，，} 考虑各构成要素对加气站安全性影响的程度差异，可得出加气站安全性可靠度分布为： 安全：B1={，，} 欠安全：B2={，，} 不安全：B3={，，} 前面已分析了各构成要素对加气站安全性的影响，生产技术涉及面多，影响程度相 对较轻，并且判断的模糊度大，因此这一要素隶属于安全的可靠度，可采用模糊统计法确定。 1) 加气站储气方式 就加气站储气方式对加气站安全的影响，得出它对加气站的安全产生影响的可靠度为： A2x= x∈ x∈ x∈储气井 ()2) 加气站储气能力 一般加气站加气能力愈大，其高压储气容器的体积就愈大，因此可用高压储气容器的体积来反映加气站的能力。 目前。 我国的加气站选用的储气瓶(罐)的总容积为5～20m3，根据加油加气站危险指数对比如表4．2： 表42加油加气站危险指数对比 加气站储气罐总容积(m3)351020危险指数一般认为低于5m3的相对危险很小，即定义为绝对安全，随着容积的增大，安全性就近乎直线降低，当容积超过20 m3时，加气站对周围的威胁就很大了，因此加气站储气瓶容积对安全性的影响规律近似于半梯形分布：从而形成加气能力对安全的可靠度为：A3x=1 x520x15 5≤x≤200 x20 ()3) 与重要单位和建筑的距离构成的安全影响 根据《汽车用燃气加气站技术规范》(cJJ84．2000)，加气站内压缩天然气储气装置与站外建、构筑物等的防火间距，不应小于表43规定。 从该规定可知：建筑物越重要，要求的防火间距就越大，表明防火间距越太，建筑物越安全，ep：自N气站的安全可靠度就越高。 表43压缩天然气储气装置与站外建、构筑物等的防火间距(m) 4级高速公路丁、戊类生产厂房和库房民用建筑三类保护物民用建筑一类保护物民用建筑二类保护物地铁隧道排气口121822253035假设表中从左到右每列安全可靠度逐级增加，由此可见，加气站压缩天然气储气装置与站外建、构筑物等的防火间距与安全可靠度存在一个近似抛物线的函数关系，即呈抛物线分布，其可靠度函数为：A4x=0 x6（x629） 6≤x≤351 x≥35 ()4) 距消防救助单位的矩离 在加气站选址规划时是以“预防为主”，但一旦发生事故，专业化的清理人员就是减小危害的最有力的保证，所以，加气站与专业化的消防部门的间距同样是加气站安全性大小的因素。 显然这个间距越近越能及时旆救，距离越远受到干扰的因素就越多，安全性就越小。 燃烧是加气站发生安全事故的主要形式，因此了解和掌握火灾的形成和蔓延过程，是设计消防系统所要考虑的因素，同时也是评价消防系统对加气站安全发挥作用的重要依据。 一般火灾要经历三个阶段。 即阴燃阶段、充分燃烧阶段和衰减薅灭阶段，加气站内存在有可燃气体泄漏的隐患，一旦发生火灾，储气罐中的CNG是不能迅速排放出去的，随着火灾的持续，储气罐温度快速升高，当达到天然气的自燃温度680℃～750℃时。 储气罐内气体将燃烧、爆炸。 对周围环境和安全造成巨大的危害，因此，加气站发生火灾的初始阶段是消防单位扑灭火灾消除危害的最佳时机。 根据我国制定的标准“温度一时间曲线”燃烧时间为15分钟。 温度可达到750℃，因此，距消防救助单位的距离是越近越安全，若消防车的平均速度按40Km／h计，则认为这一距离超过10000m时。 消防单位对该加气站不能发挥作用，即其安全可靠度为零。 但根据国标GB5018393《原油和天然气工程设计防火规范》的要求，这一距离不宜小于200m。 所以认为加气站与专业化的消防部门的间距对安全的可靠度呈偏小型半梯形分布，隶属函数为：A5x=1 x20010000x9800 200≤x≤ 0 x1000010000 ()5 加气站布局规划 规划总体目标 着力建设网络完善、安全环保的清洁汽车产业体系，把我省建成为国内重要的清洁汽车产业基地。 产业发展目标。 “十二五”期间，新增加气站180座，新增CNG汽车11万辆。 建设。