商用汽车减振座椅设计_毕业设计(编辑修改稿)

商用汽车减振座椅设计_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

20 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=300 msN / , c1=20 mN/ 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=300 msN / , c1=30 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 21 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=300 msN / , c1=50 mN/ 第二组： k=500 mN/ , c= 50 msN / 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=500 msN / , c1=10 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 22 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=500 msN / , c1=20 mN/ 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=500 msN / , c1=30 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 23 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k1=500 msN / , c1=50 mN/ 第三组： k=1000 mN/ , c= 50 msN / 图 串联式减振座椅仿真结果 k=1000 msN / , c=10 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 24 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k=1000 msN / , c=20 mN/ 图 k=1000 msN / , c=30 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 25 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k=1000 msN / , c=50 mN/ 第四组： k=3000 mN/ , c= 50 msN / 图 串联式减振座椅仿真结果 k=3000 msN / , c=10 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 26 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k=3000 msN / , c=20 mN/ 图 串联式减振座椅仿真结果 k=3000 msN / , c=30 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 27 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k=3000 msN / , c=50 mN/ 根据以上的几组 仿真结果 ，我们可以得到以下的统计数据： 表 2 图号 刚度系数 k1 mN/ 阻尼系数 c1 msN / 衰减时间 t t 稳态振幅 A cm 300 10 11 20 8 30 6 50 4 500 10 12 20 8 30 6 50 4 1000 10 12 20 8 30 6 50 4 3000 10 12 20 8 30 6 50 4 2020 级本科生毕业论文 第 28 页 共 64 页 从上 表 可以看出，当 k 一定时， c越大衰减时间越短， 稳态振幅稍有增加；c 一定时， k 值越大，稳态振幅 稍有增加 ，衰减时间基本不变； 为了取得更好的减振效果，我们取较大的 c，取较小的 k。 但是当激励振幅为 20cm 时，稳态振幅都稳定在 10cm 上下，所以这种模型不适合被座椅生产选用。 串 联型减振座椅模型 仿真时，首先对方程 (4)和 (5)进行如下变换： 令 zs=z1, zk=z2, 那么 方程 (4)和 (5)可以写成： 0)( 2111  zzkzm  „„ ( 17) )()( 021211 zzczzk   „„ ( 18) 运用 MATLAB 仿真时，需要将上式写成以下的方程组： 31 zz „„ ( 19) 021112 )( zzzckz „„ ( 20) )( 2113 zzmkz  „„ ( 21) 在 此种 串联型仿真时，我们 同样 先取弹簧刚度系数 k一定，然后阻尼系数 c依次取 50 msN / ，得到一组坐垫位移在时间域上的输出。 然后再取另外一个弹簧刚度系数 k，在这个刚度系数 k 下再次变换阻尼系数 c，依次取 50 msN / 得到另外一组坐垫位移在时间域上的输出。 这样我们在取四组数据后，得到详实的数据结果，以期得到准确的规律。 第一组： k=300 mN/ , c= 50 msN / 2020 级本科生毕业论文 第 29 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k=300 msN / , c=10 mN/ 图 串联式减振座椅仿真结果 k=300 msN / , c=20 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 30 页 共 64 页 图 串联式减振座椅仿真结果 k=300 msN / , c=30 mN/ 图 k=300 msN / , c=50 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 31 页 共 64 页 第二组： k=500 mN/ , c= 50 msN / 图 k=500 msN / , c=10 mN/ 图 k=500 msN / , c=20 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 32 页 共 64 页 图 k=500 msN / , c=30 mN/ 图 k=500 msN / , c=50 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 33 页 共 64 页 第三组： k=1000 mN/ , c= 50 msN / 图 k=1000 msN / , c=10 mN/ 图 k=1000 msN / , c=20 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 34 页 共 64 页 图 k=1000 msN / , c=30 mN/ 图 k=1000 msN / , c=50 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 35 页 共 64 页 第四组： k=3000 mN/ , c= 50 msN / 图 k=3000 msN / , c=10 mN/ 图 k=3000 msN / , c=20 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 36 页 共 64 页 图 k=3000 msN / , c=30 mN/ 图 k=3000 msN / , c=50 mN/ 2020 级本科生毕业论文 第 37 页 共 64 页 从以上几组数据得到的仿真 结果 ，得出下面图标中的数据： 表 3 图号 刚度系数 k1 mN/ 阻尼系数 c1 msN / 衰减时间 t s 稳态振幅 A cm 300 10 30 20 15 30 10 50 5 1 500 10 35 20 15 30 10 1 50 5 1000 10 35 20 15 30 10 50 5 2 3000 10 35 20 15 30 10 50 5 从上图可以看出，当 k 一定时， c越大衰减时间越短， 稳态振幅稍有增加；c 一定时， k 值越大，稳态振幅稍有增加 ，在刚度系数低于 1000n/m 时 ， 刚度系数对稳态振幅基本没有影响， 衰减时间基本不变；为了取得更好的减振效果，我们取较大的 c，取较小的 k。 当激励的振幅为 20cm 时，稳态振幅都稳定在 0cm上下，所以这种模型比 cc型具有更好的减振效果。 复合型减振座椅模型 鉴于前面所述串联型减振座椅较传统的 串联 型减振座椅具有更好的减振效果，它不仅比后者能更快的使坐垫振动趋于稳态，而且可以使振幅Ａ衰减到更低，使驾乘人员感觉更舒适。 本文提出了复合型减振座椅模型（即在传统的 串联 型减振座椅中增加附加弹性棒 k1和阻尼器 c1），在接下来的分析中，将选取多组数据综合比较复合型减振座椅，对弹簧的刚度系数和阻尼器的阻尼系数进行优化。 对复合型减振座椅数学模型进行仿真时，必须 对方程（ 6）（ 7） 进行如下变换： 令 zs=z1, zk=z2, 那么 （ 6）（ 7） 可 以写成： 0)()()( 21101011  zzczzkzzczm  „„ ( 22)。