商州至陕豫界高速公路设计_毕业设计(编辑修改稿)

商州至陕豫界高速公路设计_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。 （ 2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。 （ 3） 当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。 （ 4） 要选择合适的合成坡度。 （ 5） 在长路堑、低填方及其它横向排水不通畅路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而 影响其稳定性，均宜设不小于 %的最小纵坡，一般情况下以不小于 %为宜。 （ 6） 从汽车行驶平顺性要求考虑，坡长过短，会使变坡点增多，起伏频繁，行车不舒服；但坡长过大，又不利于汽车行驶，最大坡长按照《公路路线设计规范》要求从行驶安全角度控制。 还要保证最小坡长的限制， 本设计 80 km/h的 一级 公路的最小坡长是 200m。 （ 7）平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了综合运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。 （ 8） 各级公路在纵坡变更处应设置竖曲线，可采用抛物线或圆曲线形式， 商州 至 陕豫界 高速公路设计 5 时速 80km/h时，竖曲线半径一般值 4500m，极限值 3000m， 相对应的竖曲线最小长度为 75m。 （ 9） 在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。 将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。 在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过 %。 当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度 I。 如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。 （ 10）在 本段设计中设两个变坡点，各指标如表纵坡 、竖曲线表。 本段高程测量采用 1985年国家高程基准。 全线共设 68个四等水准点，各水准高程均符合四等水准测量的精度要求。 特大桥段落不低于二等水准测量的精度要求。 施工使用时应先检查水准标志是否松动、破坏，一旦松动、破坏便不得使用。 施工时，如果沿线水准点需要加密、迁移或重新恢复时，应按交通部颁《公路勘测规范》（ JTGC1020xx） 、《公路勘测细则》（ JTG/T C1020xx） 办理。 第三篇 路基路面及排水设计说明书 、路基 路基设计的基本原则 （ 1） 路基设计应符合公路建设的基本原则和《公路工程技术标准》的规定要求； （ 2）路基设计应兼顾当地农田水利建设的需要，沿河线路基设计要注意不被洪水淹没和冲毁，对路基的排水应做综合设计； 商州 至 陕豫界 高速公路设计 6 （ 3） 路基设计应与路面成为一体，共同承受交通荷载，保证车辆行驶顺利舒适，不产生不均匀沉降； （ 4） 挖方与填方的防护应与周围的环境相协调，对半填半挖路基应根据实际情况做适当处理，有效利用自然地形减少土石量，加强园林绿化，改善变化后的地形景观； （ 5） 天然地面横坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基，应采取 技术措施（如挖台阶） ,防止路基滑动影响稳定性； （ 6） 在通车后修补比较困难的互通式立交匝道、容易发生错位的结构物的连接部，挖填交界等部位需小心的设计与施工。 本路段路基具体设计说明 （ 1） 路基横断面设计 公路的横断面形式应根据公路技术等级，技术标准结合当地地形、地质、水文填挖等情况选用。 在本段的设计当中，根据《公路工程技术标准》，对于公路路基宽度的一般要求，根据公路设计等级及设计车速（ 80km/h），确定采用 的路基的宽度。 即： 2(中央分隔带 )+2(路缘带 )+4(行车 道 ) +2( 硬路肩 )+2(土路肩 )=。 （ 2）路基高度 路基高度的设计，应使路肩边缘的高度高出路基两侧地面的积水的高度，同时要考虑地下水，毛细水的作用，以不至于影响路基的稳定性和强度。 本设计路基的边缘标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。 （ 3）路基边坡 路堤边坡：根据《路基》规范要求以及本段填土采用 碎石 土，据《路基手册》所规定选择适当的坡率。 填方路基边坡高度小于 8m时，边坡坡度取 1： ；边坡高度 8～ 20m时，从路基边缘算 起向下 8m以下边坡坡率 1：。 路堑边坡：根据《路基》规范的规定，以及本路段的地质情况，拟采用路堑边坡为 一级边坡坡率 1： ，高度 8m，二级边坡坡率 1： ，高度 8m，三级边坡破率 1:1，高度 10m。 商州 至 陕豫界 高速公路设计 7 （ 4）路基防护 路基防护是确保道路全天侯使用，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的必要的措施，是路基设计主要项目之一。 应遵循“因地制宜，就地取材，以防为主，防治结合”方针，对高速公路应当兼顾经久耐用、节省造价、和造型美观的要求。 本路段根据不同地段特征，采用了客土喷播植草防护、菱形骨架浆砌片石防护及铺草皮防护。 并在相应地段设置挡 土墙。 、排水 （ 1）中央分隔带设纵向打孔 PVC 排水管、集水井、横向排水管排出路基外。 （ 2）本路段为排出混凝土路面板、接（裂）缝下渗的路表水流，垫层采用满铺路基型，且将下渗水沿面板和基层界面流向路肩排出路基之外，以确保路面水稳性。 路基应设置完善的排水设施，以排除路基、路面范围内的地表水和底下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。 高速公路路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全，排水能力强的完整排水系统。 排水 设计应根据公路登记、沿线地形、地质、气象、桥涵位置等综合考虑，合理布置，并有足够的排水能力。 完善对进出水口的处理，使各项事实衔接配合，确保排水通畅和养护工作量最小。 路基排水设计应与农业水利建设规划相配合，防止冲毁农田或危害农田水利设施，当路基占用灌溉沟渠时，应予恢复，并采取必要的防渗措施。 排水困难地段，可通过提高路基或采取降低底下水位，设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。 本路段综合排水设计采用了边沟、截水沟 、集水井、跌水井、 泄水孔、急流槽、涵洞等排水设施。 商州 至 陕豫界 高速公路设计 8 排水设计说明： （ 1） 边沟： 横截面为矩形，沟深为 ，沟底宽为 ，采用 1:1 破率。 采用 号浆砌片石材料进行砌筑。 设置在挖方路基路肩外侧，路堤坡脚外侧，用于汇集和排除路基范围内的流向路基的少量地面水。 （ 2） 截水沟：对于路堑地段，用于汇集并排除路堑边坡上地表径流，距路堑坡顶外 5m，尺寸和 挖方 边沟尺寸保持一致。 对于部分山坡路堤填方地段：为使路堤坡脚不受到上方水流的破坏作用，在截水沟与坡脚之间进行填土，使两者有 2m以上的间距，用以截引路基上方流向路基的地面径流，并减轻边沟的泄水负担。 （ 3） 急流槽 ： 路堤和路堑坡面从坡顶向下竖向集中排水时，设置急流槽。 急流槽 采用砂浆砌片石铺砌，槽底厚 米，槽壁厚 米。 槽底每隔 米设置一凸形状，以免槽体下滑，在出水口处设有消力 砍 ，以防冲刷。 急流槽坡度与路基坡度一致。 （ 4）排水沟 ：为排除 路堤边坡流水 ，设置了排水沟，并隔一定距离通过排水 沟 引出路界。 具体设计请见《 路基路面 排水设计图》。 在综合设计中对路基的排水系统应进行整体规划，要照顾农田水利，对地面水的排除可利用边沟等排水设备，将流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然沟中排出路 基范围之外。 本段所设的涵洞与周围的沟渠相适应，使汇集的水能及时迅速的流出，避免了对路基的冲刷，又不能形成淤积而危害路基。 、路面设计 水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有：断裂、唧泥、错台、拱起、接缝挤碎等。 混凝土路面应以防止面层板断裂为主要设计标准。 水泥混凝土路面按照重交通等级进行路面结构层设计。 在进行重交通等级进行路面结构设计时 ，通常选用 水泥稳定类或 贫混凝土做基层 具有良好的使用性能。 对水泥混凝土面层下基层的首要求是抗冲刷能力。 不耐冲刷的 基层表面，在 商州 至 陕豫界 高速公路设计 9 渗入水和荷载的共同作用下，会产生唧泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适，并加速和加剧板的断裂。 提高基层的刚度，有利于改善接缝的传荷能 力。 然而，其作用只能是在基层未受冲刷的前提下才能得到保证，同时，其效果不如在接缝内设置传力杆。 沥青混凝土路面设计 根据设计指导，本路段沥青混凝土按中交通等级进行路面结构设计。 路面设计年限 15 年，沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种。 在本次设计中采用的半刚性基层进行设计。 、 本项设计方案各项技术指标参 考标准如下 ： （ 1） JTG B0120xx,公路工程技术标准 [S].北京 : 人民交通出版社 ,20xx. （ 2） JTG D2020xx,公路路线设计规范 [S].北京 : 人民交通出版社 ,20xx （ 3） JTG D5020xx,沥青路面设计规范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 4） JTG D4020xx,公路水泥混凝土路面设计规范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 5） JTG D3020xx,公路路基设计规范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 6） JTG F3020xx，公路水泥 混凝土路面施工技术规范 [S]. 北京：人民交通出版社， 20xx （ 7） JTG D6020xx,公路桥涵设计通用规范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 8） JTJ01897，《公路排水设计规范》 北京：人民交通出版社， 1997 （ 9） 《公路排水设计手册》 姚祖康 编著，人民交通出版社出版 第四篇 涵 洞 、 涵洞型式的选择 涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物。 公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。 涵洞 应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综 商州 至 陕豫界 高速公路设计 10 合考虑施工与养护等条件，恰当的选择涵洞。 小桥涵位置和方向设置，必须考虑“进口要顺，水流要稳”，不发生斜流、漩涡等现象。 以免冲击洞口、堤坝或农田。 本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。 设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。 涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。 盖板涵要求过水面积较大；低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵，构造较简单， 维修容易；当跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。 拱涵在跨越深沟或高路堤时设置，山区石料资源丰富，可用石拱涵，跨径较大，承载潜力较大，但自重引起的恒载也较大，施工工序较繁多。 箱涵主要用于软土地基，整体性强，但用钢量大，造价高，施工较困难。 本设计采用的是钢筋混凝土圆管涵和钢筋混凝土盖板涵。 本设计涵洞布设主要依据原则 （ 1）使路线通过地区不致因筑路后由于涵洞布设不当而造成排洪不畅，冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通遭受困难。 （ 2）涵洞位置和方向的布设，要做到“进出口要顺，水流要畅” ，有利于宣泄洪水，不致发生紊流，旋涡等现象，以免冲毁洞口，堤坝或农田。 （ 3）要全面综合考虑和比较，使全部工程量（包括涵洞本身及一切附属工程）最小以降低工程造价。 涵洞的合理布设注意事项 （ 1）在路线纵断面设置凹型竖曲线处或路线跨越具有明显的排水沟槽处，一般需设置涵洞。 （ 2）凡路线必须通过农田灌溉渠及通行大量牲畜大车充作乡村道路的河沟时，均需布设涵洞 或小桥。 （ 3）在平原区路线通过较长的地洼地带及泥沼地带的，通常要在地面具有天然纵坡的地方多 设置涵洞，否则容易发生排水不畅及较长期积水的情况。 （ 4）傍山路线涵洞的布设，应根据流地区的暴雨强度，路线所跨河沟的纵 商州 至 陕豫界 高速公路设计 11 坡大小，河沟汇水面积大小和连续两条河沟的距离来决定是否能合并设一个涵洞或每条河沟都设涵洞。 涵位选择 （ 1）涵洞通常设在溪沟中心附近，并顺水流方向位置。 （ 2）河沟弯曲时，如有条件，可将上下游河裁弯改直，并使之垂直于路线，将涵洞做成正交。 （ 3）当河沟弯曲而采用透水路堤渗水时，则可顺溪沟弯曲设置，无顺取直。 （ 4）。