哲里木路交通调查与分析_交通工程毕业论文(编辑修改稿)

哲里木路交通调查与分析_交通工程毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

路段出口处也有两位同学负责调查驶出路段车辆数。 在路段入口处，另外两位同学上试验车进行调查，其中一位记录被试验车超越的车辆数，另一位同学记录超越试验车的车辆数。 当时验车驶入该路段的时候，在该路段入口处和出口处的同学同事开始记录驶入和驶出车辆数，当试验车驶出该路段时，路段出入口处的同学同时停止记录，而得到的数据就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；试验车上的同学记录得到的数据为 a 和 b。 内蒙古工业大学本科毕业论文 11 以同样的方法测定其他路段上的数据，从而计算得到个路段的交通密度。 调查数据 表 21 哲里木路交通密度调查表 调查方法 出入量法 路段 长度（ )(ABL ） 初始车辆数 )(tQA )(tQB )(tE q a b )(0tE ① 1485 153 27 5 175 170 153 192 ② 520 51 5 6 50 48 51 47 ③ 1118 83 12 3 92 81 83 90 ④ 464 33 3 0 36 30 33 33 ⑤ 1100 75 8 0 83 73 75 81 初始车辆数： )(0tE ①  baq 183 275 175 )(0tE ②  baq 51 56 50 )(0tE ③  baq 83 123 92 )(0tE ④  baq 33 30 36 )(0tE ⑤  baq 75 80 83 AB路段存在的初始车辆数： )(tE ①  )()()( 0 tBttA QEQ 170+175153=192 )(tE ②  )()()( 0 tBttA QEQ 48+5051=47 )(tE ③  )()()( 0 tBttA QEQ 81+9283=90 )(tE ④  )()()( 0 tBttA QEQ 30+3633=33 )(tE ⑤  )()()( 0 tBttA QEQ 73+8375=81 哲里木路车辆密度： 内蒙古工业大学本科毕业论文 12 路段 ① ：ABtt LEK )()(  =1485192 =（辆 /m ） =130(辆／ Km) 路段 ② ：ABtt LEK )()(  =52047 =（辆 /m ） =90(辆／ Km) 路段 ③ ：ABtt LEK )()(  =111890 =（辆 /m ） =80 (辆／ Km) 路段 ④ ：ABtt LEK )()(  =46433 =（辆 /m ） =71(辆／ Km) 路段 ⑤ ：ABtt LEK )()(  =110081 =（辆 /m ） =74(辆／ Km) 哲里木路交通密度： niitK1)( )(tK ① + )(tK ② + )(tK ③ + )(tK ④ + )(tK ⑤ =5 =（辆 /m ） =89(辆／ Km) 交通密度特性 交通密度就是为了体现道路上，行驶车辆的数量或者是单位长度上的车辆。 交通密度作为道路交通参数之一，可以看出某一条道路上车辆的数量或是车辆的行驶状况，直观的反应出道路的交通条件，为道路设计研究提供可靠的基础。 车头间距与车头时距 在道路上，某一方向行驶的 一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头距 [9]。 某条道路上的车头间距反映了交通密度，故车头间距与交通密度的关系为： Khs 1000 （ 24） 式中 sh —— 车头间距（ m/辆）； K —— 车流密度（辆 /Km）。 车头距与交通量之间的关系为： 内蒙古工业大学本科毕业论文 13 Qht 3600 （ 25） 式中 Q —— 道路上的交通量（辆 /h）； th —— 平均车头时距（ s/辆）。 交通密度资料的应用 当道路上车辆数比较少时，车辆密度较小，车头距相对变小，车辆行驶比较顺畅，驾驶员可以在保证安全的前提下快速行驶；当道路上车辆较多时，道路交通拥堵，交通密度相对较大，车辆车头距变小，驾驶员驾驶车辆的行驶速度收到限制，不能快速行驶。 随着交通量的再一次增大，道路上车辆密度也随之急剧增大，车头距急剧减小，车辆的行驶速度趋近于零，车辆趋于停滞状态，道路交通进入拥堵状态。 由此可以看出，交通密度的大小可以判断出道 路的拥挤状况，从而制定相应的交通管理措施来进行交通管理，缓解交通压力 [10]。 内蒙古工业大学本科毕业论文 14 第三章 行车速度 本章主要内容是车速调查方法以及调查数据。 车速调查 虽然随着经济的飞速发展，人们的生活水平不断地提高，但是却引来了越来越多的交通问题。 如今，交通问题越来越多，逐渐引起了人们的重视。 人们的生活节奏也不断地加快，上下班时间交通拥挤不堪，更有机动车横冲直撞。 所以做好车速的控制无论在交通的秩序还是出行市民的安全方面都是至关重要不容忽视的。 交通管理的相关部门也更应该做 好这方面的工作。 最基本的就是了解目前的车速状况。 行车速度是道路交通的重要参数之一，很好的掉查分析出了道路上车辆的行驶速度可以为道路交通改善提供数据依据。 从车速上，我们可以看出车辆行驶时的经济性的高低，当车辆行驶速递较快的时候，所消耗的能源是比较少的，有较高的经济性；当道路拥堵，车辆行驶速递较慢，它所消耗的能源也是相对较多的，经济性较低。 从车速方面我们还可以进行交叉口信号配时的计算，车辆行驶速度快的时候，说明交通状况较好，信号配时比较短，而当行车速度较大时，相应的信号配时较长，有长则有段，其他方向驶来的车辆 则需要等较长的时间。 同样的情况，较高的能源消耗，而且还是较拥堵的交通。 所以，行车速度对于道路交通状况起很大的制约作用 [11]。 哲里木路的道路条件以及为了调查的方便快捷，本次调查采用的方法是牌照法，故仅介绍牌照法的具体步骤。 首先，确定调查路段，测量出该路段的长度，在该路段起终点处确定调查点。 然后，在调查路段的起点、终点各安排 1～ 2 位调查员，调查单向车道车辆行驶速度。 当某一车辆驶入该路段时，起点处的一位调查员负责记录车牌号码与车型，另一位调查员负责开始计时，与此同时，该使用电话通知路段终点的调查员，以达到同时 计时的目的；终点的另一位调查员负责监测目标车辆，并及时通知计时的调查员。 当标记车辆到达终点时，计时结束，那么车辆在选定路段上的行驶时间就是秒表记录时间，则被标记车辆在选定路段上得平均行驶速度就可计算而出，为 tLv AB 内蒙古工业大学本科毕业论文 15 调查数据 表 31 哲里木路 ① 号路段车速调查表 时间： 周 三 天气： 晴 道路概况 路段 ① 长度 1485m 调查内容 序号 车牌号 驶入时间 驶出时间 行驶时间 车速（ m/s） 1 蒙 0 3′ 34″ 214″ 2 蒙 0 3′ 05″ 185″ 3 蒙 0 3′ 19″ 199″ 4 蒙 0 2′ 45″ 165″ 5 蒙 0 2′ 40″ 160″ 6 蒙 0 3′ 00″ 180″ 7 蒙 0 3′ 41″ 221″ 8 蒙 0 3′ 24″ 204″ 9 蒙 0 3′ 07″ 187″ 10 蒙 0 2′ 59″ 179″ 11 蒙 0 3′ 28″ 208″ 12 蒙 0 3′ 45″ 225″ 13 蒙 0 2′ 51″ 171″ 14 蒙 0 3′ 09″ 189″ 15 蒙 0 3′ 32″ 212″ 平均车速 行车速度计算： 1V =1tL = 2141485 =（ m/s） 2V =2tL = 1851485 =（ m/s） 内蒙古工业大学本科毕业论文 16 3V =3tL = 1991485 =（ m/s） 4V =4tL = 1651485 =（ m/s） 5V =5tL = 1601485 =（ m/s） 6V =6tL = 1801485 =（ m/s） 7V =7tL = 2211485 =（ m/s） 8V =8tL = 2041485 =（ m/s） 9V =9tL = 1871485 =（ m/s） 10V =10tL = 1791485 =（ m/s） 11V =11tL = 2081485 =（ m/s） 12V =12tL = 2251485 =（ m/s） 13V =13tL = 1711485 =（ m/s） 14V =14tL = 1891485 =（ m/s） 15V =15tL = 2121485 =（ m/s） 调查显示， ① 号路段上的平均区间车速 15151i iVV （ m/s） =(Km／ h)。 内蒙古工业大学本科毕业论文 17 表 32 哲里木路 ② 号路段车速调 查表 时间： 周 一 天气： 晴 道路概况 路段 ② 长度 520m 调查内容 序号 车牌号 驶入时间 驶出时间 行驶时间 车速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 47″ 47″ 2 蒙 0 0′ 43″ 43″ 3 蒙 0 0′ 45″ 45″ 4 蒙 0 0′ 50″ 50″ 5 蒙 0 0′ 38″ 38″ 6 蒙 0 0′ 39″ 39″ 7 蒙 0 1′ 00″ 60″ 8 晋 0 0′ 52″ 52″ 9 蒙 0 0′ 47″ 47″ 10 蒙 0 0′ 55″ 55″ 11 蒙 0 1′ 02″ 62″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 01″ 61″ 14 蒙 0 0′ 55″ 55″ 15 蒙 0 0′ 41″ 41″ 平均车速 行车速度计算： 47520t11  LV=（ m/s） 43520t22  LV=（ m/s） 45520t33  LV=（ m/s） 内蒙古工业大学本科毕业论文 18 50520t44  LV=（ m/s） 38520t55  LV=（ m/s） 39520t66  LV=（ m/s） 60520t77  LV=（ m/s） 52520t88  LV=（ m/s） 47520t99  LV=（ m/s） 55520t1010  LV=（ m/s） 62520t1111  LV=（ m/s） 49520t1212  LV=（ m/s） 61520t1313  LV=（ m/s） 55520t1414  LV=（ m/s） 41520t1515  LV=（ m/s） 调查显示， ② 号路段上的平均区间车速 15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 内蒙古工业大学本科毕业论文 19 表 33 哲里木路 ③ 号路段车速调查表 时间： 周 四 天气 晴 道路状况 路段 ③ 长度 1118 调查内容 序号 车牌号 驶入时间 驶出时间 行驶时间 车速 1 蒙 0 1′ 16″ 76″ 2 蒙 0 1′ 52″ 112″ 3 蒙 0 1′ 38″ 98″ 4 晋 0 1′ 10″ 70″ 5 蒙 0 1′ 43″ 103″ 6 蒙 0 1′ 32″ 92″ 7 蒙 0 1′ 34″ 94″ 8 蒙 0 1′ 24″ 84″ 9 蒙 0 1′ 53″ 113″ 10 蒙 0 1′ 14″ 74″ 11 蒙 0 1′ 25″ 85″ 12 蒙 0 1′ 08″ 68″ 13 浙 0 1′ 47″ 107″ 14 京 0 1′ 39″ 99″ 15 蒙 0 1′ 25″ 85″ 平均车速 行车速度计算：。