4缸直喷2.0I涡轮增压发动机机械结构－冷却系统－排放并添加冷却液

4缸直喷2.0I涡轮增压发动机机械结构－冷却系统－排放并添加冷却液内容摘要：

4缸直喷2.0I涡轮增压发动机机械结构－冷却系统－排放并添加冷却液 排放并添加冷却液所需专用工具、检测仪器及辅助材料 冷却系统检测器适配接头 274/8- 管子 274/10- 维修起吊承接盘 208- 软管夹钳 921- 冷却系统加注装置 096- 折射计 须把排出的冷却液收集到一个干净的容器中。 警告。 在打开补偿罐时可能排出热蒸汽或热的冷却液，用抹布遮住端盖并小心地打开。 打开冷却液补偿罐的端盖。 松开快速锁扣 将维修起吊承接盘 208- 置于发动机下。 从左下散热器软管排放冷却液，如加提示 制冷设备要全年加注一种由防冻防腐剂和水制成的混合液。 只允许使用符合 74 标准 作为冷却液添加剂。 使用其它冷却液添加剂，首先会明显影响防腐蚀效果。 由此引起的损坏会造成冷却液泄漏，并导致发动机的严重损坏。 冷却液添加剂 可以与添加剂 合使用。 和符合 74- F 标准的冷却液添加剂防止冰冻和腐蚀及水碱沉淀。 此外还能提高沸腾温度。 因此冷却系统务必全年加注防冻防腐剂。 特别是在热带气候的国家，冷却液的沸点升高有助于发动机高负荷运转时的运行安全。 必须保证防冻温度最低至约 C（在极地气候的国家最低至约 C）。 即使在暖和的季节或暖和的国家也不允许添加水来降低冷却液的浓度。 冷却液添加剂所占的比例必须至少占 40%。 如果出于气候原因需要更强的防冻效果，可以提高 的比例，但最高只到 60%（防冻温度最低至约 ），否则防冻效果又会减弱，此外还会降低冷却效果。 只能使用纯净的饮用水进行冷却液的混合。 如果更换了水箱、热交换器、气缸盖、气缸盖密封件或气缸体，就不能重新使用已经用过的冷却液。 污染了的冷却液不允许继续使用。 对冷却液添加剂 来说，必须使用折射计 检查冷却系统中的防冻情况。 用冷却系统加注装置 096- 向冷却液补偿罐加注至少 8 升混合比正确的冷却液： 40%）和水份（60%），防冻能力至 C 50%）和水份（50%），防冻能力至 C 40%）和水份（40%），防冻能力至 C 将冷却系统检测装置适配接头 274/8- 拧到冷却液补偿罐上。 将冷却系统加注装置 096- 安装到冷却系统检测装置适配接头 274/8- 上。 把排气软管 到一个小容器。 （有少量冷却液会随排出的空气一起排出，应该收集这些排出的冷却液。 ） 关闭两个阀门 将拨杆转到垂直于流动方向）。 把软管 接到压缩空气上。 压力： 6 . 10 压 打开阀门 拨杆指向流动方向）。 在冷却系统中由引流泵产生一个真空。 指示仪表的指针必须偏转到绿色区域中。 还要短时打开阀门 拨杆指向流动方向），以便从冷却系统加注装置 096- 向软管中加注冷却液。 重新关闭阀门 让阀门 续保持打开 2 分钟。 现在冷却系统中由引流泵产生另一个真空。 指示仪表的指针必须继续在绿色区域中。 关闭阀门 指示仪表的指针必须继续停留在绿色区域中，这样冷却系统中的真空就足够用于随后的加注。 如果指针停在绿色区域之下，重复前面的过程如果真空下降，则说明冷却系统泄漏 拔出压缩空气软管。 打开阀门 却系统中的真空使冷却液从冷却系统加注装置 096- 中抽出；这样就会向冷却系统加注冷却液。 把冷却系统加注装置 096- 从补偿罐上拆下。 将管 274/10- 插到冷却系统检测装置适配接头 274/8- 上。 拔下排水槽盖板的橡胶密封件 拆下排水槽盖板 打开排气螺栓，如 加注冷却液，直到从冷却液软管排气孔排出的冷却液无气泡为止。 关闭排气螺栓。 在冷却液管上打开排气螺栓，如示。 加注冷却液，直到从冷却液管排气孔排出的冷却液无气泡为止。 关闭排气螺栓。 在配备有驻车暖风的汽车上将其接通大约 30?秒。 旋紧补偿罐的密封盖。 起动发动机。 将两侧的暖风装置 / 空调装置调到“高）档。 让发动机以 2000 转速旋转 3 分钟。 让发动机怠速运转，直到主散热器上的两条大冷却液软管变热。 让发动机以 2000 转速旋转 1 分钟。 关闭发动机并让其冷却。 检查冷却液液位。 发动机冷下来后冷却液液位必须处在最大标记处。 对已达到工作温度的发动机而言，冷却液液位可能超过最大液位标记。