右转车道建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

右转车道建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

年底通车。 锡林浩特 胜利煤田铁路作为锡桑铁路的扩展，南起锡林 浩特站，北至胜利煤田，全长约 5km。 该铁路专用线已在 20xx 年通车。 锡－张铁路也在规划之中，规划的锡张铁路为锡林浩特市加大对外联系提供了便利的交通条 15 件。 锡林浩特火车站位于锡林河以西的开发区，正对锡林大街。 火车站以北为铁路货场。 相邻铁路线主要技术标准见表 锡桑、集通铁路主要技术标准 级别项目 锡桑线 集通线 线路等级 地铁Ⅰ级 地铁Ⅰ级 正线数目 单线 单线 限制坡度（‰） 6，双机 12 6，双机 12 牵引种类 蒸汽 QJ 蒸汽 QJ 牵引定数（ t） 2800 2800 到发线有效长（ m） 700， 预留 850 700，预留 850 最小曲线半径（ m） 800，困难 400 800，困难 400 闭塞类型 半自动 半自动 三、航空运输现状 锡林浩特市机场在城市西郊距市区 8 公里处，占地 8 平方公里，属国家 4C 级机场，可起降中型飞机，已开通至呼和浩特市和北京市的航班。 第 三 节 项目建设地 道路现状分析 一、交通工具的拥有与使用 目前城市内部交通出行方式主要有步行、自行车出行、机动车出行。 机动车出行是主要的交通方式。 16 二、道路交通存在的主要问题 ，基础设施薄弱 锡林浩特市部分市政街道 位于锡林浩 特市 旧 区，近年来，城区建设速度快，基础设施较为薄弱，城区规划范围内的道路没有形成相互交通的体系，致使交通堵塞，有碍城区交通的正常运行。 ，交通事故频繁 混合交通的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。 随着城区道路沿线两侧的建筑发展迅速，随之而来就是：行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。 因此，道路的建设对于该区域的发展有着非常重要的实际意义。 从目前的交通分析及预测结果来看，将来城区内部的道路交通量主要以客运和货物运输为主，同时也有部分是小货车。 其他交通方式占到很低的比例。 随着国家改革开放的深入， 锡林浩特市 的交通运输事业得到蓬勃发展。 远期过境交通将禁止穿城而过，该区域周边主要以干路为主。 现有道路满足不了城区的内部交通和将来的过境交通的需求。 因此，完善和建设城区的道路网络对于该区域的交通有着不可忽视的意义。 第三章 建设地点 及建设条件 第一节 建设地点 现状 本项目为 锡林浩特市市政街道扩宽右转车道改造工程，改 建项目位于锡林浩特市 旧 区。 本项目结合规划中的其他市政道路项目共同构 17 成了锡林浩特市区基础道路建设的网络，为未来城市的发 展作好了基础工作。 第二节 建设条件 一、地理位置及地形条件 锡林浩特地处祖国的北部边疆，位于内蒙古的锡林郭勒盟中部，南距北京市 620 公里，西距呼和浩特市 625 公里，东距赤峰市 400 公里，北距中蒙边界 200 公里，东经 115176。 13′─ 117176。 16′，北纬 43176。 52′─ 44176。 52′。 锡林浩特地势南高北低，北部为波状平原，平均海拔 1000 米左右，南部多为浅山丘陵和台地，平均海拔 1300 米左右，汗乌拉山海拔 米，为本市的最高点。 锡林河南北纵贯中部，形成面积不等的盆地，局部有沼泽，最低海拔 920 米左右。 市 区内地面平缓，坡度平均为 ‰，地层为砂土或砂质粘土，地耐力平均为 16－ 18 吨 /平方米，地震烈度小于 6 度。 锡林浩特属典型的温带大陆性季风气候，冬季寒冷而漫长，夏季炎热而短暂，春季干旱多大风，无霜期短，降雨量少。 年平均气温 ℃，气温的年较差和日较差很大，年平均降水量295 毫米，年最大降水量 481 毫米，主要集中在 7－ 9 月份，年平均蒸发量 1770 毫米，霜冻期从每年 9 月末至第二年的 5 月初，无霜期仅为130 天，平均相对湿度为 57％，最大冻土深度为 米，冻土期从 10月初至 5 月初，取暖季节为 212 天，年平 均风速 米 /秒，风向冬季一般多西南风，夏季多东南风，基本风压 55 千克 /平方米，雪压 25 千克 /平方米。 18 锡林河是锡林浩特地区唯一的地表水资源，它发源于赤峰市克什克腾旗西部的低山丘陵区，经由白音锡勒牧场乌力雅斯台分场及伊和乌拉分场，由南向西北沿市区西缘穿过锡林浩特向北流至斯格德尔斯及朝克乌拉牧场而终断。 锡林河属季节性河流，全长 公里，流经锡市约 120 公里，流域面积 6263 平方公里，流域集水面积 平方公里，水面海拔高度 977－ 999 米，平均流量 立方米 /秒，由于河床两侧地势低凹平坦，纵向 坡度小，雨季两岸地区大部分积水成沼泽。 锡林浩特水源地位于市区南缘，锡林河两岸，地下水含水层总厚度为 72－ 95 米，水位埋藏较浅，一般在 － 米，浅层潜水含水层厚度 40 米，含水层透水性较好。 二、工程地质条件 锡林浩特位于胜利 —— 毛登向斜的西南翼，其向斜呈东北 —— 西南向。 在盆地的中部，目前发现其北东方向有一张扭性正断层，长约11km，断距为 100~132m，倾向东南，具有新华夏系特征。 盆地中部根据钻探揭露上覆第四系松散堆积物，厚 100m 左右，下为第三系砂砾岩，泥岩及白垩系，侏罗系煤系地层。 从地质 发展史来看，本区古代具有地槽特征，中生代显陆台特征，说明地壳由活动期趋向稳定期。 尽管新构造运动在本区仍有显示，但从构造形迹来看活动性不大，相对比较稳定。 锡林浩特市抗震设防烈度为六度。 三、气候条件 锡林浩特市地势平缓，平均海拔高度 米，气候属中温带半干旱大陆性气候，四季分明，春季气温回升迅速、风多风大、雨量 19 少；夏季凉爽多雨，雨量变率较大；秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定；冬季漫长严寒。 年平均气温 ℃ ,平均 降水量295 毫米，平均日照 2877 小时，平均风速 米 /秒，平均 无霜期 110天。 平均冻土深度 ，最大冻土深度。 极端最高温度 ℃ 极端最低温度 – ℃ 年平均气温 ℃ 年平均降水量 295 mm 最热月 (7 月 )日平均气温 ℃ 最冷月 (1 月 )日平均气温 ℃ 采暖期室外计算温度 27℃ 采暖期室外平均温度 ℃ 夏季空调室外计算温度 ℃ 度日数 5509℃ d 冬季平均风速 冬季主导风向 西南 平均海拔高度 采暖期 212 天（ 10 月 1 日～ 4 月 30 日） 最大冻土深度 米 地下潜水位 米 四、征地、拆迁、移民安置条件 由于本项目是 改建道路 工程，故不存在占用农田和耕地问题，项目只是城市基础设施的建设改造，也不存在移民问题。 五、施工条件 20 本工程是城市 道路改造工程 ，工程项目总体占地面积 大 ，项目个体占地面积不大但建筑地点分散，建筑地点周边建筑物密集，过往车辆、人群密集，但该区域的人流和车流大部分可分流，因此，交通隐患较小，由于施工环境狭小，会给施工带 一定的不便。 第三节 建筑料供应条件 项目建设地点为锡林浩特市市区内，项目所在区域内工程地质良好，土壤以砂砾为主，区域内土方可自行调配，土方能就近满足使用； 道路工程使用的沥青材料 、 碎石等 可在当地方便采购。 另外，地方性材料砖、砂、水泥等供应充足。 21 第 四 章 道路工程 设计及 建设方案 第一节 设计原则 1．对 锡林浩特市市政街道扩宽右转车道改造工程 在总体规划中的地位与作用进行综合考虑 ,充分协调各方面的关系，做到在充分结合现状的基础上，尽量节省投资。 尤其是要考虑城区以及整个城区的地理优势。 2．严格执行国家的法规和行 业标准。 3．处理好近期与远期、局部与整体的关系。 道路各交叉口是采用平交还是立交，从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑，注重经济效益、社会效益和环境效益的综合分析。 4．遵守工程安全、实用、经济、美观的设计原则，并将以人为本的设计思想贯穿整个设计过程。 5．根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用定道路等级，足够绿化用地，以减轻噪音、废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染。 对城区的基础设施的建设位置与规模要与 锡林浩特市区 的总体规划和控制性规划相协调。 第二节 采用规范及标准 1．《城市道路设计 规范》（ CJJ3790）； 2．《公路路基设计规范》（ GJT D3020xx）； 3．《公路工程抗震设计规范》（ JTJ00489）； 4.《公路路基施工技术规范》（ JTJ03395）； 22 5.《公路沥青路面设计规范》 (JTG D5020xx)； 6.《城市道路绿化规划与设计规范》（ GJJ7597）； 7.《公路工程预算定额》（ JTG/TB060220xx）； 8.《公路工程概算定额》（ JTG/TB060120xx）； 9.《沥青路面施工及验收规范》 (GB5009296)； 10.《水泥 混凝土路面施工及验收规范》（ GBJ9787）； 11.《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》（ CJJ497）； 12.《城市道路路基工程施工及验收规范》（ CJJ4491）； 13.《城市道路交通规划设计规范》（ GB5022095）； 14.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（ JGJ5020xx）； 〔 20xx〕 164 号《市政工程可行性研究投资估算编制办法》； 16.《全国市政工程投资估算指标》（ HGZ4710120xx）； 17.《内蒙古自治区市政工程消耗量定额及基础价格》（ 20xx版）； 18.《城市道路绿化规划与设计规范》（ CJJ7597）； “市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定”；。 第 三 节 平面线性 一、平面设计原则。 、地质、水文、原有道路等结合，并符合各级道路的技术标准。 23 、沿线建筑物出入口等。 二、平面设计 道路平面按规划路线走向及平面线形标准的要求布置，路线的走向要保持顺捷流畅，与沿线的建筑规划相配合，重 视环境保护，适应地形地物的变化，尽量使线形能更好地与地形及周围景观相协调，在条件允许的情况下，尽可能地采用较高的技术指标，注意线形的均衡性、连续性。 道路平面按规划路线走向及平面线形标准的要求布置。 根据锡林市政街道扩宽右转车道整改工程 规划图可见， 上述街道 道路工程主要以直线 和曲线 组成。 第 四 节 纵断面设计 本项目为城区 改 建道路，道路的纵向主要考虑的是城区两侧建筑物的室内地坪标高以及与规划道路的道路路面的标高控制。 一、纵断面设计原则 ； 、舒适 ，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁； ，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求； 、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑； 、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线形均衡，保证路面排水通畅； 二、纵断面设计 24 道路纵断面设计标高主要根据城区路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、通航要求及相交道路等控制性标高来确定。 道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。 其他的具体要求按照城市道路设计规范来设计。 第 五 节 横断面设计 一、横断面设计原则 ，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。 ，尽可能多的设置绿化用地。 二、横断面设计 横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。 该区域为 老城 区域，虽目前车辆较少，但随着各项基础设施的完善和人口数量的增加，机动车及非机动车量也会随之增长，内部道路等级以城市 主 干路为主，要考虑城区的景观绿化以及道路实用性，采用两块板的断面形 式，根据《城市道路绿化规划与设计规范》与《城市道路设计规范》， 本次工程 横断面 设计方 案如下： 增加右转车道直线段道路 :宽 增加右转车道曲线段道路：半径 20m 三、路拱横坡 本工程路面采用二次抛物线形路拱，行车道横坡度定为 ％。 25 第 六 节 路基、路面工程设计方案 一、路基 根据《城市道路设计规范》（ CJJ3790）等规范、规程要求，结合沿线的地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。 路基必须密实、均匀、稳定。 路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于 30MPa，特殊情况不得小于 31MPa。 不能满 足上述要求时。