废旧橡胶回收再加工制翻新轮胎及胶粉建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

废旧橡胶回收再加工制翻新轮胎及胶粉建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

厂址选择 一 .建设条件 （一）自然条件 1． 地理位置 、地质条件 该项目 位于 江西省南昌市昌北经济开发区 工业集中区内， 地形西北高、东南低。 南昌经济技术开发区始建于 1992 年， 20xx 年 4 经 国务院 批准升格为国家级经济技术开发区，是江西省唯一一家国家级经济技术开发区，建设和管理面积 平方公里，重点开发的工业园规划建设面积 18平方公里。 开发区坚持“吸收外资为主，兴办工业为主，出口为主，致力于发展高新技术”的方针，按照南昌市“一江两岸”城市发展战略，将努力建成具有自身特色和优势的高新技术产业基地，大产业、大公司配套制造业转移基地，大专院校、科研机构科技成果转化基地，科技人才、留学人员创业基地。 用地范围内土质较好，多为粘性土，地基承载力一般在 20～ 30T/m2左右。 2． 地表水 地表水汇积流 入 赣江，再汇集 抚河，信河注入长江 ， 长 758 公里，流域面积某再生胶生产建设项目可行性研究报告 11 81,600 平方公里。 南昌市市年均产水量为 亿立方米，地表水资源为 亿立方米，地表径流量为 亿立方米，还原水量为 亿立方米，地下水资源为。 水资源蕴藏量为 ，可供开发的资源为 万千瓦，占蕴藏量的 %。 3． 气候与气象 项目区属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。 夏天非常炎热，冬天又比较寒冷。 年平均气温 17℃ ℃ ，极端最高气温 ℃ ， 极端最低气温℃。 年降雨量 1600— 1700 毫米，降水日为 147157 天，年平均暴雨日 天，年平均相对湿度为 %。 年日照时间 17231820 小时，日照率为 40%。 年平均风速 米 /秒。 年无霜期 251272 天。 冬季多偏北风，夏季多偏南风。 （二）基础条件 1． 交通条件 铁路： 南昌经济技术开发区六条主干道宽度分别为 4060 米，总长 公里。 京九、浙赣、向乐、皖赣铁路主干线在南昌纵横穿越。 京九铁路在开发区建有昌北客车站和昌北货运站，区内建有铁路专线。 水运：开发区南临赣江 主航道，并建有航运码头，水运可顺赣江经鄱阳湖入长江，出东海，通达世界各地。 航空： 南昌民航班机已开通北京、上海、广州、深圳、香港、福州、南京、西安、海口、成都等 17 条航线，南昌昌北新机场距离开发区仅 10 公里 2．电力 昌北地区电力资源丰富，电力价格低廉。 区内还建有 1座电信大楼、 2座变电站，程控电话容量为 5 万门 ， 电力 总容量 万千伏安。 3． 供水 昌北 经济 开发区现有双港 、长堎两座自来水厂，日供水能力达 18万吨。 区内已铺设大口径给排管道，可保证进区项目用水和排污需要。 4．煤炭 南昌市附近的丰城有丰富的煤炭资源，煤储备量是十分丰富的。 而且项目区临近昌北煤炭储运实业有限公司，可以为区内企业提供充足的优质煤，从而为企业的发展提供保障，完全满足区内用煤需要。 5．通讯 开发区现有 2 座新建成的电信大楼，装机容量达 5 万门，已开通 2 万门。 通讯设施完善，可以方便的接入国际互联网。 （二）建厂条件 昌北经济开发 区 满足本项目对建设场地的条件要求，具备供电、供水和交通运输条件，是该项目建设的理 想场所。 二 .厂址选择 厂址位于昌北经济开发区内，临近南昌市圣达塑业优先股份公司，南昌经济开发区工业园，以及钱江电气。 某再生胶生产建设项目可行性研究报告 12 具体位置见厂区位置图。 第五部分 产品方案 及生产规模 一 .产品方案 产品方案符合国家的环境保护和可持续发展政策、国家产业政策、行业发展规划和技术政策及产品结构的要求，是落实建设节约型社会的举措。 产品确定为： 1．翻新轮胎 80000 套 /年 2．细微胶粉 80 目 3600 吨 /年 100 目 1800 吨 /年 120 目 1800 吨 /年 200 目 1800 吨 /年 二 .生产规模 本项目工程考虑到国内 胶粉 应用的 现实市场和潜在市场的需求， 本项目生产细微胶粉 包括 80 目， 100 目， 120 目， 200 目） 9000 吨 /年，生产 翻新轮胎 80000某再生胶生产建设项目可行性研究报告 13 套 /年。 ⑴我国轮胎翻新现执行的国家标准有： ① 翻新和修补（斜交）轮胎标准 GB7037— 92。 ② 翻新和修补子午轮胎标准 GB14646— 93。 ③ 轮胎外观质量标准 HG/T2177— 98。 ⑵我国胶粉现执行的国家标准有： 硫化橡胶粉标准 GB/T19208— 20xx。 第六 部分 原辅材料、燃料供 应 一 .原料供应 1，原料的质量，规格要求 本项目所需的原料为废旧橡胶制品，主要为废旧轮胎，废旧轮胎中只要胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次。 2．原料供应 我国是轮胎生产的第三大国和车辆拥有的大国之一，其废旧轮胎的来源广泛，就近到废品收购站收购废旧轮胎，也可以组建废旧轮胎收割队伍到汽车维修厂等地方收购。 据目前市场物价信息搜查：废旧轮胎的回收价在 万元 /吨， 二 .辅料供应 胎面胶及天然胶由区内外市场购进，价格为：胎面胶元 /公斤左右 ，天然胶 3万元 /吨左右。 三 .供水、供电 在项目区有 35KV 变电所， T 接 35KV 高压输电线，变配成 10KV 低压电线，就可供生产生活用电。 地方工业用电平均价格 元 /度。 （ 2） 供水：镇区内现有一水厂，供水规模达到 3000m3/d， 现该厂的主供水管道已接至项目区， 可满足项目用水需求。 自来水厂供水价 元 /m3。 第七 部分 工艺技术方案 一． 技术方案 （一） 技术方案 的选择 轮胎翻新 现在轮胎翻新的技术主要有两种，一种是热翻法，即高温加热翻热技术，另一种是冷翻法，即预硫化胎面低温翻新法。 两种翻新方 法对比如下： 加工方法 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：将胎体与硫化好的胎面粘合在一起后，放入温度（ 110℃）和压力（ 90psi）恒定的罐体内硫化。 由于温度和压力较低，不会对胎体造成损害，保证了翻新轮胎的正常使用和再翻新。 可翻新斜交胎（尼龙胎）和子午胎（钢丝胎），且不受规格限制。 模具硫化翻新（翻热）：将胎体打磨后裹上温炼胶，放入轮胎磨具内，高温（ 170℃）高压（ 210psi）硫化。 由于高温高压，容易使胎体变形，损害胎体，某再生胶生产建设项目可行性研究报告 14 影响翻新轮胎的正常使用和进一步翻新。 子午胎热翻需要专门的活络模，所以一般的热翻厂无 法翻新子午胎。 翻新规格受厂家拥有的模具规格限制。 翻新后行驶里程： 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：选用合适的胎面，翻新后轮胎可接近甚至超过新胎的行驶里程。 模具硫化翻新（热翻）：只达到新胎行驶里程的 50%~70%。 安全性： 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：翻新前对胎体严格检查，对胎体要求很高，翻新后对轮胎整体恶性循环能没有影响。 安全性充分保障。 模具硫化翻新（热翻）：对胎体要求相对差一些，经高温硫化后轮胎整体性能下降一些。 停车损失： 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于翻新后行驶里程基本没有比新胎降低，就相应减少 换台次数，减少停车损失。 模具硫化翻新（热翻）：翻新后行驶里程降低，增多换胎频率，停车损失增加。 制造成本： 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于采用先进技术和进口材料，生产成本偏高，比“热翻”高 40%~60%。 模具硫化翻新（热翻）：制造成本较低。 使用成本： 预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：考虑翻新次数、行驶里程、安全性、停车损失等因素，使用成本远低于“热翻”轮胎，只是一次性投资略大。 模具硫化翻新（热翻）：一次性投入小一些，但综合使用成本较高哦。 由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨、耐刺孔、节油、防 侧滑、价格略低等优点，更符合经济原则。 因此逐渐取代旧式高温热翻新技术，成为轮胎翻新技术的主流。 因此本项目采用预硫化胎面低温翻新法的工艺路线。 细微胶粉 胶粉是废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是做再生胶的中间原材料，又可以直接应用。 目前，胶粉生产油常温辊压剪切和低温粉碎法两种。 低温粉碎法是以液氮为冷却制取精细胶粉和空气涡轮制冷制取精细橡胶粉。 低温粉碎法是促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎。 该法所得粉粒为 50200 目，但由于液氮价格昂贵，生产成本高而无法推广。 常温辊压 剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊筒对压剪切为原理进行剪切粉碎，所得粉粒为 1535 目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。 最新研究应用的常温超细粉碎法是一种先进的新型胶粉生产方法。 该机采用与上述两种完全不同的工作原理，选用自然风水冷却和合理的工作原则，所得粉体 40100 目任意调节，最细度可达 150 目与现行粉碎法相比具有能耗低，所得颗粒细而均匀，无任何环境污染，噪音低等优点。 由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结 合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到一定的影响，降低了制品质量。 而采用新型超细粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉体表面有众多的毛刺形，故在与新胶结合过程中，其性能优良。 由于粉体颗粒越小，结合情况某再生胶生产建设项目可行性研究报告 15 越好，新型粉碎所得颗粒可达 40400 目，故其结合效果更佳。 采用辊压剪切法，若要达到 30目以上，在生产过程中受热的影响，有损于橡胶的内质，而新型超细粉碎法经风、水两道冷却，有效地控制了粉碎过程中的温度。 从而保证了被粉物料的质量。 总上所述，采用新型超细粉 碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保证橡胶的原有性能，提高制品质量。 （二） 原料路线的确定 我国是轮胎生产大国， 20xx 年我国轮胎产量达到 13356 万余条，居世界第三位， 20xx 年我国废旧轮胎产量生产超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合可回收利用的橡胶资源 100 多万吨， 20xx 年，我国废旧轮胎产量达到 亿条。 随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长。 原料废旧轮胎遍及各地，只有胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次，原材料广泛。 二 ． 工艺流程 （一） 工艺流程简述 轮胎翻新工艺流程 待修胎 — 洗胎 — 验胎 — 磨胎（大胎） 切割 — 小磨 — 配衬垫 — 干燥 — 涂胶与粘贴 — 硫化 — 修整 — 成品检验 — 成品翻新轮胎 （一）子午线轮胎翻新工艺规程 一、进厂检验 1. 检查轮胎表面花纹磨损情况：查看轮胎花纹磨损、偏磨或局部磨损情况，根据子午轮胎选胎标准以及客户要求，初步判断可否翻新以及可翻新种类。 ： 1） 将轮胎平稳放置于轮胎检验机上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记； 2） .检查轮胎趾口部位是否有明显 的凹槽、变形或变色。 若凹槽深度大于5mm 或者变形、变色严重，应作退胎处理，若有轻度的变形、变色，则在触磨检查趾口时，对相应位置要特别留意。 3） .旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧（特别是装配线附近以及胎体层结合部位），从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。 发现问题应立即停止转动，作退胎处理。 4） .从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次，确保没有遗漏。 若轮胎一侧发现有问题，在检查另一侧的对应位置时应特别留心，观察是否也有问题。 5） 用手触摸检查的同时，以目 视胎体的胎冠至胎肩部位，查看是否有破损现 象。 用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。 6） .清除轮胎表面的石子、铁钉等异物； ： 1） .用小锤敲击轮胎内侧，判断是否有脱空现象。 2） .查看内部胎体有无破损，用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。 某再生胶生产建设项目可行性研究报告 16 3） .清除轮胎内部的表层异物。 ： 1） .清除客户自行垫配的补片及脱空的补片。 剥除补片时应小心开刀分层，不准割分胎体完好 层。 剥除补片时应边拉边割，防止跳线、错层，留有余层者应手工片平，以便内磨成型。 ：根据以上检验结果及进厂派工单正确填写施工单，特别是客户对冷翻新、热翻新及冷翻胎面花纹有特殊要求的应仔细核对进厂派工单。 ，及时运至打磨工段；将检验为退胎的轮胎推放到规定位置。 注： （ 1） .在以上的检验过程中，发现问题均应作好相应的标记，以便后面工序的进一步处理； （ 2） .检验中只要发现超出选胎标准允许的现象，都应及时作退胎处理，以节省人力、物力。 （ 3） .检验时应 严格按照选胎标准执行，不得擅自放宽检验标准。 （ 4） .检验时尽可能将同规格轮胎一起检查，以减少大磨操作工更换打磨模板及调整的次数 二、 打磨工序 （ 1） 大磨工应熟悉各按钮位置及功能。 每天工作前应检查机器的气压及油压，如有异常及时报修。 （ 2） 操作前应核对施工单，按施工单要求施工。 （ 3） 将轮胎从手推车上取下，。