广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计毕业设计说明书(编辑修改稿)

广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计毕业设计说明书(编辑修改稿)内容摘要：

换档曲线．包括正常特性曲线、节气门全开特性曲线、低速特性曲线、市区特性曲线、运功特性曲线、弯道特性曲线．当操纵手柄处于D位时，无级自动变速器会在正常特性曲线和市区特性曲线间切换；如果节气门全开，则会切换至节气门全开特性曲线；在S位，自动变速器会在运动特性曲线和弯道曲线间切换。 另外，在发动机温度较低时，带轮被设置为高传动比，以便迅速暖机。 在持续运转时，无级自动变速器的油液温度可能升高至预期限值以上，PCM将对发动机高转速运转时间进行监测，必要时．改变带轮的传动比，直至油温升到正常。 CVT自动变速器的带轮压力由动力系统控制模块(PCM)控制，控制部件包括压力控制电磁阀和滑阀：PCM从进气歧管绝对压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TPS)等信号获得发动机负荷，进而确定合适的带侧压力。 在爬坡或加速等高负荷条件下，PCM会检测到高的节气门开度和进气歧管绝对压力，从而向带轮提供较高的侧压力，以防止钢带打滑。 在中速行驶等低负荷条件下，PCM会检测到低的节气门开度和进气歧管绝对压力，从而向带轮提供较低的侧压力，以减少钢带摩擦并改善燃油经济性。 起步离合器控制动力系统控制模块(PCM)通过起步离合器控制电磁阀，来控制起步离合器的工作油压，从而保证起步、加速平稳，并在D、S、L和R位下，产生与变矩器相同的“蠕动”效果。 起步离合器控制框图见图317，PCM接收来自无级变速器转速传感器、车速后备信号(来自ABS系统)、档位传感器、节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力(MAP)传感器、制动开关、曲轴位置(CKP)传感器、主动带轮转速传感器、从动带轮转速传感器的信号输入，以确定施加于起步离合器的正确压力值，从而正确操纵起步离合器压力控制电磁阀，为起步离合器提供合适的油压。 当节气门关闭且车辆处于停止或处于前进档下非常低的车速时，PCM操纵起步离合器控制电磁阀，向起步离合器施加少许的压力，从而产生蠕动效果，以允许驾驶员通过制动踏板以非常低的车速行进。 动力系统控制模块(PCM)对进气歧管绝对压力传感器(MAPS)进行监测，以便使发动机保持预定负荷。 PCM存储了既保持预期蠕动效果，又不会造成发动机失速所需的压力值，并根据情况对该值进行监视和修正。 如果行驶过程中失去MAPS信号，PCM会监视其他传感器的信号，并按预先存储的数据控制起步离合器压力。 如果PCM断电，必须执行起步离合器校正程序，使PCM记忆正确的数值，实现正确的“蠕动”控制。 在行驶过程中，当节气门关闭且车速降至60km／h以下时，PCM将慢慢降低起步离合器压力，同时监视起步离合器打滑，然后存储起步离合器所需的正确压力值一当节气门关闭且车辆停车时，PCM将监视MAP传感器，并存储起步离台器所需的正确压力值。 这只是校正原理，详细步骤见维修部分的说明。 倒档控制动力系统控制模块(PCM)根据无级变速器转速传感器和车速信号，通过控制限止电磁阀的通／断(ON／OF)来控制倒档是否接合。 在较高速下行驶时，如果选择了倒档，则PCM控制限止电磁阀接通(ON)，电磁阀泄压，则倒档限止滑阀住弹簧力的作用下移至停靠位置；在此位置下，由手动阀来的作用于倒档制动器的油压被阻断，倒档不能接合。 当车速降至l0km／h以下时，PCM断开(OFF)倒档限止阀，允许液压作用于倒档限止滑阀，液压力使滑阀克服弹簧力的作用移动,从而接通由手动阀来的作用于倒档制动器的油压，使倒档接合。 七速模式控制 广州本田飞度CVT无级自动变速器在D或S位下具备七速模式，在七速模式下又可分为七速自动模式和七速手动模式。 如图318所示，按下主开关，变速器切换至七速自动模式，在此模式下，变速器可在七级速比范围内上下变化。 在七速自动模式，转向换档开关随时可被激活，如果此开关被激活，则七速自动模式被取消，进入七速于动模式。 在七速手动模式下，可通过转向换档开关以手动方式控制自动变速器在七级速比范围内上下变换，这与手动变速器相似。 再按下主开关或将操纵手柄移至其他档位，七速模式取消。 在仪表盘上有档位和模式的显示，如图319所示，在七速自动模式下，换档指示器显示当前的速度等级，且“M”指示灯不亮；在七速手动换档模式下，“M”指示灯亮，换档指示器显示所选的速度等级。 各档油路循环原理图 N档油路循环原理当选档杆入N位时，其油路如图411所示。 图411 N档油路循环原理从图411可知，当选档杆挂入N位，油泵油经主调压阀调压后的PH油压送人离合器减压阀和主从动带轮压力调节阀的PH口。 送入离合器减压阀PH口的油压经调压后调出离合器油压CR，CR油压送入手动阀，因手动阀处于N位，将手动阀通向前进离合器和倒档制动器的油路切断，因此CR油压只能在手动阀处待命，前进离合器和倒档制动器均不工作，成空档。 送入主、从动带轮压力调节阀处的油液，在电脑得知变速器人N档后，分别向主从动带轮压力控制电磁阀送信号，以输出DR压力和NR压力，并使DN压力大于DR压力，以使主动带轮直径小而从动带轮直径大，保证刚刚排入D档时高传动比的爬行作用。 空档时的具体油路走向如下：从油泵 主调压阀主油压 节流孔 反馈离合器减压阀 节流孔 手动阀 换档限止阀 倒档限止阀右端 限止装置电磁阀，电磁阀开关 节流孔 润滑阀右端离合器 节流孔 反馈给压力控制电磁阀减压阀 主动带轮压力控制电磁阀调压 节流孔 主动带轮压力控制阀右端 节流孔 PH控制换档阀右侧（调压） 节流孔 PH换档阀阀（待命） 换档限止阀DRC口（待命） 节流孔 从动带轮压力控制电磁阀 从动带轮压力控制电磁阀调压 节流孔 从动带轮压力控制阀右端 节流孔 PH控制换档阀左侧DNC 节流孔 PH控制阀 主调压阀右端 节流孔 泄油 起步离合器压力控制电磁阀 换档限制阀CC 起步离合器（结合） 主动带轮 主动带轮压力控制阀PH，调压 节流孔 反馈给主动带轮 压力控制阀 从动带轮 从动带轮压力控制阀PH 节流孔 从动带轮压力控制阀 节流孔 起步离合器后备阀 节流孔 润滑 主调压阀泄油 节流孔 润滑阀左侧（调压） 节流孔 冷却器 油箱 润滑阀 起步离合器换档阀 油泵 再循环 润滑油道 D位低速范围油路工作原理 选档杆人D位，手动阀移至接通前进离合器的油路FWD，使离合器减压阀调出的离合器油压送人前进离合器，前进离合器结合，如下图412所示。 前进离合器工作后，把输入轴与主动带轮轴连成一体，使主动带轮随输入轴旋转，与此同时，电脑根据各传感器输入的信号及档位开关信号，控制起步离合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供起步离合器压力CC，并在换档限止阀处形成起步离合器压力SC，使起步离合器结合，于是，变速器将动力传递给差速器而输出。 图412 D位低速范围油路工作原理低速范围的传动比控制是靠电脑根据接收到的各种信号，控制主从动带轮压力控制电磁阀开闭的占控比，调整出两个控制压力DRC与DNC，用这两个控制压力控制主从动带轮的调压阀，由调压阀调整出主动带轮油压。 DR与从动带轮油压DN，两压力分别调整两带轮的工作直径，保证变速器在低速范围内线性变速。 具体油路走向如下：油泵 主调压阀主油压 节流孔 主动带轮压力控制阀左侧主动带轮压力控制阀 主动带轮油压从动带轮压力控制阀 从动带轮油压 节流孔 从动带轮压力控制阀左侧 节流孔 离合器减压阀 节流孔 手动阀 前进离合器 换档限止阀 换档限止阀右端 限止装置电磁阀，电磁阀关 节流孔 润滑阀右端离合器 节流孔 反馈压力控制右端减压阀 主动带轮压力控制右端 主动带轮压力控制阀，调压 节流孔 PH控制换档阀 PH控制换档阀（待命） 换档限制阀（待命） 节流孔 从动带轮压力控制电磁阀 从动带轮压力控制电磁阀 节流孔 从动带轮控制阀右端 节流孔 PH控制换档阀左侧（调压）节流孔 主调压阀右端（调压）节流孔 起步离合器电磁阀 起步离合器压力控制电磁阀 起步离合器储压器换档限止阀口 起步离合器结合 节流孔 起步离合器后备阀（调压） 节流孔 润滑 节流阀 润滑阀左侧（调压）主调压阀泄油 润滑阀 节流孔 冷却器 油箱 起步离合器换档阀 油泵 再循环 润滑油道 D位中速范围油路工作原理图当手选档杆置入D位，汽车车速进人中速范围，其油路工作原理图如图413所电脑根据档位信号、车速信号、节气门位置信号以及进气压力传感器信号等，控制主动带轮和从动带轮压力，控制电磁阀，使其通电的占空比发生变化，于是作用在主动带轮压力控制阀的控制压力DRC和从动带轮压力控制阀上的控制压力DNC便产生相应的变化，使作用在主动带轮的压力DR和作用在从动带轮上的压力均发生变化，并向两压力大小相等的范围靠近，使主动带轮的工作直径与从动带轮的工作直径基本相同，使带轮传动比居中，汽车保持中速行驶。 图413 D位中速范围油路工作原理图D位中速范围时，前进离合器由于手动阀处于D位，离合器结合，起步离合器由电脑控制起步离合器电磁阀供油，使起步离合器结合，因此，汽车在中速范围行驶，其具体油路走向如下：油泵 主调压阀主油压 节流孔 离合器减压阀 节流孔 手动阀 前进离合器 换档限止阀 换档限止阀右端 限止装置电磁阀，电磁阀关 节流孔 润滑阀右端离合器 节流孔 反馈压力控制右端减压阀 主动带轮压力控制右端 主动带轮压力控制阀，调压。