年产90000吨精细橡胶粉、橡胶粉改性沥青及年产300万条丁级内垫带技改建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

年产90000吨精细橡胶粉、橡胶粉改性沥青及年产300万条丁级内垫带技改建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

百计为废旧轮胎寻找出路。 中国是世界上第三大轮胎生产国，２００ 2年轮胎产量超过 ，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达3500~4000万只，随着我国政府对汽车工业的大力支持，废旧轮胎的生成量将急剧增加，利用废旧轮胎生产橡胶粉既能保护环境又能节约资源。 尤其在中国，发展橡胶粉工业更有价值：我国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第二位；与此同时，我国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的４５％左右依靠进口，而且短时期内不会有根本的解决办 法。 特别是从子午线轮胎生产线中，子午胎的原料配方要求在胶料中掺用６０～８０目胎面橡胶粉，比例为１０％～１５％。 橡胶粉不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，节省资源、降低成本，而且在抗疲劳等方面还略胜一筹，使产品质量大大提高。 “九五”时期，中国的橡胶粉工业走上了自主发展的道路，无论在技术上还是设备上，都取得了历史性的突破，达到了世界领先水平。 我国自主开发的橡胶粉生产技术大致可分为低温粉碎法和常温粉碎法。 青岛绿叶橡胶有限公司与青岛化工学院、青岛大学、北京机电研究所等单位联合攻关，研制的液氮冷冻法精细胶粉生 产线，每千克８０目以上精细胶粉仅耗液氮 ，比国外低。 中国航空工业总公司６０９所率先成功地开发出空气冷冻法制取胶粉的生产装置，以空气替代液氮作为冷却介质，不仅大大地降低了原料成本，节省了能耗，而且解决了液氮在存贮和运输方面的不便。 无锡博大橡塑粉体技术公司更是在国际上首创常温粉碎法，在技术方法、工艺流程和生产线上均有创新，获得“世界华人重大科学技术成果”奖。 常温粉碎法的特点是设备前期投资低，生产成本低，维护也相对简便，因而更加为市场所看好。 截至目前，我国在常温粉碎领域已经取得了多项专利成果：诸如滚筒 式、磨轮式、螺旋式、磨头式、磨盘式、滚切式等等，为我国的橡胶粉工业称雄国际市场奠定了良好的基础。 由于橡胶粉的成套技术与装备已全部过关，近几年来我国橡胶粉工业有了一定的发展。 目前国有大大小小橡胶粉生产企业 40 多家，生产能力达 15 万吨，其中生产规模超万吨的企业有５家；橡胶粉产量由 1995年的 6000吨，发展到 20xx年的。 此外，我国胶粉工业还出口技术。 南京伟龙环保实业有限公司等胶粉企业已经在美国、加拿大、澳大利亚等投资建厂，德国、瑞士、印尼等国家也纷 纷提出合作意向。 自从上世纪三十年代中国开始生产轮胎以来，与外胎配套的内胎一直以天然胶内胎为主。 尽管上世纪七十年代末，上海大中华橡胶厂开始生产丁基内胎至今，并带动了部分大型国有轮胎企业开发生产丁基内胎，并且于八十年代初由化工部提出了内胎丁基化（取代原天然内胎）的发展方向。 但是，因丁基内胎生产技术要求高、难度大、成本高，加之当时高速公路尚不发达，丁基内胎发展一度出现曲折。 如桦林橡胶厂、青岛橡胶二厂等少数几家能生产丁基内胎的大厂曾一度转产天然胶内胎，贵州轮胎厂、银川橡胶厂等厂家因技术、成本等因素，一直不能形成规模生产，直至停产丁 基内胎。 随着国内外轮胎生产的专业化革命，分工不断细化，内胎生产已转向专业化规模生产，国内外轮胎生产厂商主要集中生产外胎，所需配套的内胎往往向专业的内胎生产厂家购买。 同时，随着我国汽车工业尤其是高速公路的快速发展，高速、长距离行驶对内胎的气密性和耐热性要求更高，天然胶内胎已不能适应，必须选用丁基内胎，即使低速行驶的农用胎、工程胎、工业胎，也因丁基内胎的优越性而广泛采用丁基内胎。 尤其是我国燕山石化丁基胶合成技术的成功引进以及丁基再生胶生产技术日臻成熟，尤其是近两年天然橡胶价格急剧上涨，为丁基内胎的发展提供了空前 的机遇，并且丁基内胎的生产采用丁基再生胶更符合环保的要求，将必然成为内胎发展的方向。 市场分析 精细橡胶粉 精细橡胶粉将取代再生橡胶广泛应用于橡胶工业。 我国是橡胶消耗大国 ， 20xx 年橡胶消耗 314 万吨，居世界第一位，但又是橡胶溃乏国家，每年进口橡胶占总消耗量的 45%以上。 为了解决橡胶资源不足，大量使用再生胶，去年再生胶 用 量 65 万吨，约占橡胶消耗量的 20%，精细橡胶粉性能优于再生胶，完全而且应该取代再生胶，主要是小厂生产的精细橡胶粉质量 差 、杂质多、成本高，无法满足橡胶工业的需求。 20xx 年我 国 精细橡胶粉产量 万吨，只占 再生胶总量的 12%，而国外，西欧 100%生产胶粉， 逐步 淘汰再生胶，美国胶粉占 59%，日本胶粉占 65%，我国计划 “十五 ”期间精细橡胶粉达 40%， 不低于 25 万吨。 因此，精细橡胶粉是极具有发展前途的产品。 以下是各领域精细橡胶粉的需求分析 : 目前， 国内 轮胎厂，以及胶管胶带厂、胶鞋厂、制品厂对胶粉有需求，建筑材料、橡胶地板、防水卷材等复合材料 也 都需掺用胶粉。 而且精细橡胶粉将广泛用于建材 、公路、机场跑道、铁路轨枕、塑胶跑道等方面。 国家建设部已下文 发展应 用 以橡胶粉为主要原料的 防水卷材， 公路 建设国家鼓励 使用 橡胶粉 改性沥青，这 都 是巨大 的 潜在市场。 因此建设精细橡胶粉 项目，具有广阔前景。 30~40 目轮胎胶粉，用于生产再生橡胶原料，预计全国年需求量 80万吨 左右。 40~80 目轮胎胶粉，用于生产轮胎原料，预计全国年需求量 5 万吨左右；用于国内公路建设目前预计生产橡胶粉改性沥青作辅料 1 万吨；用于建筑防水材料年国内需求量目前预计 1 万吨；用于橡胶制品年国内需求量预计 2 万吨。 2~18 目轮胎颗粒胶粉，用于跑道、人行道、运动场所，目前年国内需求量 1万吨，预测 5年 内 国内年需求量发展到 10 万吨。 30~40 目鞋胶粉， 用于生产鞋底 胶及 防水材料， 预测 5 年 内 需求量达到 5 万吨。 总之 精细橡胶粉市场需求量日益扩大，而全国生产精细橡胶粉的企业仅十几家，其中 8 家为冷冻冷碎，因成本高，市场无法接受，不能正常生产。 有几家规模较小的企业，年产量仅几十吨，上万吨规模的精细橡 胶粉厂仅两家，两家正在上马，因此无法满足我国市场需求。 国内 近几年 胶 粉消费量和今后几年 需求量 预测如下表 ： 表 1 国内胶粉市场需求量 及预测 年度 胶粉 （万吨） 合计（万吨） 橡胶工业用 建筑 材料用 20xx 年 3 2 5 20xx 年 9 12 21 20xx 年 18 24 42 橡胶粉改性沥青 橡胶粉改性沥青具有低成本、高耐磨、弹性好、刹车安全性能好、低噪音、减少路面反光、使用寿命长的特点。 橡胶粉改性沥青材料为一种高附加值的资源，高分子网状材料，具有丰富的资源，是 “十五 ”国家优先支持的产业之一。 与沥青相比，价格差仅为 ~1倍。 而等量 的 SBS比 橡胶粉 改性沥青 价格高 7倍左右， EVA则比橡胶粉 改性沥青 高 8倍 左右。 橡胶粉改性沥青 的 混 合 加工工艺相同、质量相同，具有较强的市场竞争力。 在经济上，采用 SBS 改性重交沥青每吨售价 3500 元左右，而橡胶粉改性沥青每吨售价 3050 元左右，每吨 可 低 450元，降低了成本，有 利于公路 建设。 同时产品 使用寿命长，可降低高等级路面的维修频率和单位时间使用费用， 既利于提高 企业经济效益 ， 又利于提高 社会 效益 ，并且为国家节省大量外汇，提高民族工业占有率。 精细橡胶粉与其他材料各项性能指标对照表如下 : 表 2 项指标对照表 从上表分析可看出 ,精细橡胶粉改性沥青的各项性能最好、价格最低，因此值得推广。 世界橡胶工业高速发展，工业化国家在发展尖端科技的同时，从注重 生活 环境和环保生态平衡考虑，越来越注重废橡胶资源的利用和开发。 在橡胶粉改性沥青路面 应用 技术方面，北美、欧洲等工业化国家， 自 上世纪九十年代开始实际应用。 据 AD 报（美国政府报告）指出，截至 1999年美 国国内使用橡胶粉改性沥青铺设路面的实际里程已超过 11000Km。 我国自 1990 年以来，橡胶粉改性沥青铺设路面的应用研究也取得工业化应用的数据，特别是对沈阳市北陵立交桥对比试验数据表明，用 50~90的重交 沥青 生产橡胶粉改性沥青用于 路面 建设，与普通沥青铺设的路面相比 寿命可提高两倍以上，实际使用年限超过 10 年。 国内外大量数据表明，橡胶粉改性沥青路面采用 RMAC法（ Rubber Modified Asphalt Coneroto）是节能高效、质量稳定的高新工艺技术。 中国作为世界第 一 大生胶消耗大国， 20xx 年生 胶 消费量 达 约 320 万吨，轮胎生产总量达到世界第三位。 但国内天然橡胶、合成橡胶的生产总量仅为 160 万吨 , 近 2/5的生胶需要靠进口解决，用于路面沥青改性的高分子材料 SBS 4/5 依靠外汇进口，所以寻求一种高附加值、低成本的新型粉体材料、添加改性高分子制品已成为国内乃至世界各国经济、技术专家亟待解决的热点课题。 而精细橡胶粉改性沥青正是具有竞争力的材料名称 单价 （ 元 /吨 ） 掺用数 技术标准 改性沥青使用年限 精细橡胶粉 1700 10~12 ASTM5976 已超 10 年 SBS 120xx 6~10 ASTM5976 10 年 PE 11000 8~12 ASTM5841 10 年 EVA 14000 8~12 ASTM5840 10 年 产品，市场前景十分广阔。 企业目标市场分析 : 胶粉直接应用 轮胎中应用 目前橡 胶粉在轮胎中用量为 5万吨，且以山东、河南、河北轮胎企业统计， 20xx年 预测对橡胶粉需求 量为 2万吨左右。 防水材料中应用 据防水协会统计除 EPDM、 IIR和 PVC 改性防水卷材外，国内以高分子改性的（以 SBS 为主）卷材产量最大， 20xx 年己达到 6000 万Ｍ ２ ，如四川、河北、河南、湖北、江苏各地以橡胶粉和 SBS加工为沥青改性材料 需橡胶粉约 1万吨 ， 预测全国的需求量为 3万吨左右。 ３、路面改性沥青中应用 该项目已在交通部、城建部立项，预计 20xx 年底鉴定。 天津、河南、四川、陕西均有５万吨复合胶粉改性沥青工厂， 20xx~20xx年胶粉使用量在 7000吨左右，估计明年会增加到２万吨的用量。 ４、汽车保 险杠改性、防腐减噪涂层中应用 据对长春、天津、郑州、武汉及浙江几家汔车厂调查，保险杠用ＰＰ改性胶粉已达到 15％，防腐涂层用量为 30％。 不完全统计 20xx 年，胶粉耗量约 6000吨。 合计直接应用胶粉数量 7万吨 左右。 胶粉深加工 4~15 目粗胶粉应用 a、用于运动跑道基层、缓冲层和表层。 20xx年粗略统计耗用胶粉10000吨 左右。 b、弹性地板砖。 使用 4~15 目胶粉做底层， 30 目胶粉做表层，今年仅用于学校幼儿园地铺装胶粉量已超过 2万吨；用于出口美国、加拿大及欧州的弹性地板砖年出口量达 3万吨，其中胶粉耗量 约 万吨。 目前，该项目正被快速推广（国内），特别是北京 20xx奥运馆建设 会需要更多的胶粉。 胶粉模制铁路弹性枕木 专利技术。 今年已形成 5000个 /年的 能力，明年 预测 出口 将 达到80000个 /年的 能力，今年耗胶粉约 3000 吨，明年计划耗量为 30000 吨。 胶粉 出口 目前东亚胶粉市场活跃，已签单轮胎胶粉。 根据国家十五规划，福建作为沿海经济发达省份，依地理特征重点建设高等级公路，正在建设中的京福高速公路，待建的泉三、汕漳高速公路及城市道路路面都需要采用橡胶粉改性沥青 等 铺设路面， 同时也 解决废旧轮胎 、废旧橡胶的黑色污染问题， 近年 计划实施该项目的省份有山东、江苏、福建三个省份， 需求橡胶粉 改性沥青为 15万吨。 从以上目标市场分析可看出 ,企业精细橡胶粉及橡胶粉改性沥青的市场目标明确，市场潜力大。 ： 由于丁基内胎与公路、汽车、轮胎密切相关，先对此三方面进行分析。 1．公路情况： 20xx 年底，全国公路总里程达到 ，比上年末增加 万公里。 路网结构进一步改善。 全国公路总里程中，国道里程有 125003公里、省道 216249 公里、县道 471239 公里 、乡道 865635公里、专用公路 87096公里，分别占公路总里程的 %、 %、 %、 %和 %。 公路技术等级和路面等级不断提高。 20xx 年底，全国等级公路里程，占公路总里程的 %。 其中二级及二级以上高等级公路里程 ，占公路总里程的 %，比上年末提高 分点。 按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路 25130公里、一级公路 27468公里、二级公路 197143公里、三级公路 315141公里、四级公路 818044公里，等外路 382296公里。 高速公路里程增长迅速。 20xx 年是全国高速公路通车里程增加最多的一年，全年新增高速公路通车里程 5693 公里。 随着浙江、山西、湖南三省高速公路通车里程突破千公里， 20xx 年底全国高速公路突破千公里的省上升到 10 个。 分别是：山东（ 2411公里）、广东（ 1741公里）、江苏（ 1704公里）、辽宁（ 1637 公里）、河北（ 1591 公里）、四川（ 1501 公里）、浙江（ 1307公里）、河南（ 1231公里）、山西（ 1070公里）、湖南（ 1012公里）。 至今年 9月底， 福建 省高速公路累。