东风发动机维修资料－SEM培训之EQ491i装调说明书

东风发动机维修资料－SEM培训之EQ491i装调说明书内容摘要：

东风发动机维修资料－SEM培训之EQ491i装调说明书 1喷系统与化油器系统比较 1 混合气分配均匀性好在多点式喷射系统 （ 中 ， 由于每一个气缸有一个喷油器 ， 其喷油量由电控单元根据发动机转速和负荷的变化进行精确地控制 ， 故能使汽油均匀地分配给各气缸；另一方面 ， 空燃比可以用改变喷油器的开启时间进行控制 ， 因而能较好地满足各种工况的要求 ， 这对发动机排放和燃油经济性的改善都是有利的。 3一 电喷系统与化油器系统比较 2 发动机在任何转速下都能获得精确空燃比的混合气为了保证发动机各种工况都能供给适当浓度的可燃混合气 ， 化油器上配置了主供油装置 ， 怠速装置 ， 加速装置等 ， 这些装置在转速从低向高变化时混合气都会短暂地变稀 ， 另外由于混合气分配不均匀 ， 为了保证发动机正常工作都需要将混合气调得偏浓 ， 这样会导致经济性和排放性变坏。 在电喷系统中无论发动机的转速与负荷如何变化都能连续地精确地供应相应空燃比的混合气， 这对排放控制和燃油经济性是有利的。 4一 电喷系统与化油器系统比较 3 加速响应性好化油器系统中 ， 加速时因空气与汽油的密度相差很大 ， 汽油流量的增长比空气流量的增长要慢的多 ， 故加速响应性差。 在多点喷射系统中， 由于喷油器装在进气门附近 ， 汽油又以一定的压力经喷油器喷出 ， 形成雾状 ， 极易与空气混合 ， 使送至气缸的混合气浓度及时地随节气门开度变化而立即改变 ， 故其加速向应性较好。 5一 电喷系统与化油器系统比较 4 起动性能良好和具有减速断油功能（ 1） 低温补偿 ：在低温时 ， 冷起动喷油在发动机起动时会喷出极佳的雾状汽油 ， 因而改善发动机冷启动性能；同时在进气系统辅助空气阀能供给足够的空气 ， 故发动机起动后 ， 具有良好的起步性能。 （ 2） 减速断油 ：减速时 ， 节气门关闭 ， 发动机还是高速运转 ， 进入气缸的空气量减少 ， 进气歧管内的真空度增大。 在化油器系统中 ， 此时会使粘附于进气歧管壁面的汽油 ，由于歧管内真空度急剧升高而蒸发后进入气缸 ， 使混合气变浓 ， 导致燃烧不完全 ， 排气中 在电喷系统中 ， 当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时 ， 喷油就会停止 ， 使排气中 并可降低燃油消耗6一 电喷系统与化油器系统比较 5 充气效率高在化油器系统中 ， 由于化油器喉管的截留作用， 使发动机充气量减少 ， 从而影响发动机的动力性能。 在电喷系统中 ， 不需要喉管 ， 汽油以较高的压力从喷油器喷出雾化良好的燃油 ， 可以和空气充分地混合 ， 因而进气截面可以加大 ， 并可利用进气惯性吸进更多的混合气。 7一 电喷系统与化油器系统比较 6 故障率低 发动机故障率尤其是供油系和点火系的故障率大大降低 ， 因为其最关键的部件电控单元在 10万公里的故障率仅为 1/1000故基本上不需要维护。 7 适合汽车全车电子控制化的要求。 可见，使用电喷系统，可以提高动力性；可改善燃油经济性；降低了排气污染，改善了发动机的冷气动性；变工况响应迅速；怠速稳定性提高，具有良好的转矩特征，更适应道路状况等。 8二 由于 所以国产化的 进气管异侧布置 ， 利于布置谐振腔式进气管和实现多点喷射； 发动机前后端均可以布置曲轴位置传感器 （ ， 原分电器可改造为同步信号传感器 ， 以便实现分组喷射控制 适应多点喷射 ， 气道结构变化 ） ； 电喷机压缩比提高可通过缸盖减薄和加高活塞压缩高度实现。 9三 适应 进气系统 进气管：如第 2章所述 ， 改化油器式进气管为多点喷射式 ， 发动机冲气效率得以显著提高 ，且进气管的外形尺寸满足整车机舱的空间要求。 节流阀：取消原化油器 ， 代之以节流阀体调节进气流量。 节流阀体内径 52且内嵌怠速旁通空气孔 ， 以便进行怠速转速控制。 进气管总成密封性：由于进气管总成的气密性对进气压力的测量影响严重 ， 故总成装配后要进行密封性检测 （ 带喷油器及油轨总成 ）。 10三 适应 压缩比 点火精度差 ， 为了减少爆震倾向 ， 采用低压缩比的结构 （ 压缩比为 ， 且点火提前角的设定与爆震临界点 （ 保持较大的安全距离 （ 如图 3， 发动机潜能不能得以发挥。 应用 由于点火精确 ， 可以缩小安全运行点火角与 故可提高发动机的压缩比。 实际采用压缩比为 缩比的提高通过加高活塞压缩高度实现 （ 压缩高度由。 11三 适应 缸盖气道采用多点喷射系统要求喷油器的安装与气道相配合 ， 使喷油锥面直接落在进气阀的背面。 原缸盖气道与喷油锥面干涉， 改进后的气道如图 3改进后气道的流量特性与原气道比较接近 （ 图 3。 12三 适应 58齿转速信号盘8齿信号盘。 60齿。 火花塞 高压阻尼线采用的高压阻尼线阻抗为 16K/m， 且外包硅胶以防漏电。 13三 适应 线束发动机线束与整车线束分离 ， 发动机线束把发动机上安装的传感器 、 执行器等连接起来 ， 便于发动机出厂试验及总成质量保证。 14三 适应 典型传感器的安装设计 绝对压力传感器 （ 、 3缸歧管之间部位 ， 30° ， 以便凝结的液体能流出传感器。 转速 /曲轴位置传感器转速 /曲轴位置传感器安装于变速箱外壳上 ， 沿径向垂直于飞轮上的信号齿 ， 与齿顶间隙为 传感器相对于 2个缺齿的位置：当曲轴处于某一缸上死点时 ， 传感器正对一信号齿顶中心 ， 且沿发动机旋转方向计数 ， 第 20个齿后到达缺齿处。 水温传感器安装于进气管上 ， 与暖风出水处相通 ， 以灵敏地感应水温变化。 15四 1 供油系统。 在各种工况下能获得合适的空燃比 ， 特别是在动态工况下。 2进气系统 进气管的直径较粗 ，并合理设计进气管的直径与长度 ， 以借助谐振效应增加充气量 ， 这都有助于改善充气效率 ， 提高发动机升功率 ，增大输出扭矩 ， 尤其在低速时扭矩得到较大改善。 16四 3 压缩比由 提高了发动机的热效率。 4 缸盖由于 缸盖上与进气门接处的进气孔由 5 排气系统 使废气排量较 达到欧2标准。 17五 整车适配 常见方式为安装于驾驶室内 ， 以保证通风冷却 ， 防止雨水浸蚀。 进气温度传感器 安装于节流阀体前进气导管上。 氧传感器 安装于双出口排气管之汇合处。 三元催化转化器 （ 安装于氧传感器后 ， 排气歧管出口下游 此处 00 （ 冷起动后 s） ， 且正常工作温度处于最佳温度范围内 （ 400 700 ）。 18五 整车适配 燃油供给系统 燃油泵：采用 含油泵 、 油泵支架和油位传感器 ） ， 须密闭地内装于油箱中 ， 以避免油路中冲入空气 、 避免燃油泄漏及减少油泵振动。 燃油管：须采用耐高压燃油管 （ 系统供油压力为 300 空调与动力转向的匹配 进排气系统的匹配整车进排气系统的匹配应同时兼顾安装空间的要求和其结构参数对发动机输出特性 （ 尤其是扭矩特性和功率损失 ） 的影响。 原则上发动机台架开发时应采用整车进排气系统试验。 19六 一般要求 用作维修备件的零部件必须严格保证清洁（包括配套件、外协件、标准件、冲压件），不得有锈蚀和氧化鳞皮。 如果清洁度较差则不得装配，装有保护套或塑料堵的零部件在装配前不得去掉保护用品。 除特别说明外，所有运动摩擦副的配合表面，在装配前都应用无纺布或绸布擦净，并按本标准的要求均匀地涂上洁净的润滑油，见 附录 A。 所有密封部件应按本标准要求涂密封胶（见 附录 如果螺栓或各种螺堵已预涂胶，则不作要求，已预涂胶零部件部位见 附录 有密封部件，如锥螺纹连接处、油底壳与缸体结合面处、后主轴承盖密封条、碗形塞外圆表面等处，可根据不同的部位，涂以不同性能的密封胶，以防止渗油、渗水和漏气。 20六 一般要求 各种螺栓、螺母的拧紧力矩要求见 附录 C， 发动机装配时需测量和调整的主要参数见 附录 D。 发动机其它重要数据见 附录 F。 发动机总成运发时，在与大气相通的进出水口、进回油口、进排气口处，必须装有防尘保护套或堵盖。 装配现场的环境应保持清洁，地面、四壁、顶棚及其它设施（包括工位器具）均不得掉落及飞扬尘土。 装配发动机内部零件时不准带手套。 对直角接头的安装规定：若拧紧直角接头到规定的力矩后，直角接头尚未达到要求的安装方向，允许朝拧紧的方向将直角接头拧紧到位。 不允许朝拧松的方向将直角接头拧到位。 21七 主要零部件及装配规范 见图 1a、 图 1b、 图 1c；图 2a、 图2b、 图 2c、 图 2d;图 3） 气管分装前 ， 进气管 、 燃油轨总成应进行密封性试验。 进气管的进气道和水套在 138 允许泄漏率为20s 或者在水中进行湿式压力试验 ， 充以 138 不允许有泄漏；燃油轨总成在300 10秒内压力降不超过 5 不容许残留有烧焦的型砂和铝屑等。 22七 主要零部件及装配规范 形圈涂以润滑油 ， 左右旋转将喷油器装在油轨带油压调节器总成上 ， 并装上固定用卡箍。 注意：喷油器两端进出油口不得与润滑油接触。 如图 1a， 图 2a。 拧紧燃油轨总成的安装螺栓 ， 如图 1a， 图 2a。 0 配富利卡 ）时 ， 怠速步进电机与节气门体本体为一体 ， 将节气门体总成安装在进气管上 ， 装配力矩 17 安装时怠速步进电机处于上方 ） ， 检查节气门有无 “ 发卡 ” 现象；23七 主要零部件及装配规范 装配 10 配得利卡 ） 时 ， 怠速步进电机独立于节气门体之外 ， 将节气门体本体安装于进气。