年产5万吨弹簧扁钢技术改造项目可行性研究报告(编辑修改稿)

年产5万吨弹簧扁钢技术改造项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

议引资金额 亿元（其中正式签约项目 97 个，签约资金 亿元），实际到位资金 亿元。 全年完成三级财政总收入 149962 万元，比上年增长 %。 完成地方预算内财政收入 123516 万元，增长 %，其中一般性 财政收入 74576 万元，增长 %。 实现地方预算内财政支出 185724 万元，增长 %，其中一般性财政支出 134484 万元，同比增长 %。 1420xx年 20xx年 铜 梁 财 政 收 入 15024681012141620xx 20xx 20xx 20xx 20xx亿 元年末金融机构各项存款余额达 1026936 万元，比上年增长 %，其中居民储蓄存款余额达 873426 万元，比上年增长 %；各项贷款余额为364587 万元，比上年增长 %。 其中，短期贷款 197584 万元，同比增长%；中 长 期贷款 166004 万元，增长 %。 大力实施县城“东拓南 扩” 战略，完成 铜梁至蒲吕快速干道两侧 平方公里和铜梁互通口（东）至白龙广场 平方公里地形图测量。 广泛开展建筑节能工作，竣工节能建筑 3 万余平方米，实现节能项目零的突破。 “西部秦淮” 商业街一期工程、人民公园、玉泉公园等城市建 设重点工程进展顺利。 数字化城市管理系统建设工作全面启动，城区呈现有序整齐的市容面貌。 县城区绿地面积达 万平方米。 公园绿地 万平方米，人均公园绿地面积 平方米。 绿地率达 %，绿化覆盖率达 %。 成功创建“市级园林式单位”6 个、 “市级园林式街”2 条、 “市级园林式小区”1 个、 “县级园林式单位”20 个和 “园林式小区 ”4 个。 为实施西部大开发战略,全面建设小康社会,加快重庆市工业产业结构调整,推动重庆经济、社会持续、快速、 协调发 展,充分利用铜梁地的区位优势,基础条件好,土地资源和人力资源丰富,交通便利的优势,合理有效配置和利用各种资源，重庆银泽汽车配件有限公司紧随我国工业发展步伐，瞄准弹簧扁钢行业发展趋势，拟通过弹簧扁钢生产项目的实施培育壮大本企业,以 15提升自身产品结构和产品质量，从而提升企业综合竞争力。 同时，以项目带动的形式促使铜梁县及周边地区工业生产结构和工业产业结构的调整,加速工业产业结构转型升位，协调铜梁县工业的发展，为缓解弹簧扁钢短缺的市场压力和加快城市新型工业的建设作出贡献。 项目建设的必要性 是打造中国摩托车之都和中国西部汽车城生产基地的需要摩托车和汽车是重庆市工业经济的支柱产业之一，它以其雄厚的生产基础、技术 、人才和 资 源优势，占 领着全国摩托 车三分之一的市场份额。 随着社会的不断进步，工业的不断发展，弹簧扁钢有着极其广阔的使用领域，已成为汽车和摩托车等产品的不可缺少的主要配套原材料。 根据我国汽车、摩托车工业产业政策，国内外市场发展趋势，重庆市汽车、摩托车工业发展规划目标，汽 车、摩托车配件产品必须相应发展。 特别是近几年，汽车、摩托车等工业领域的迅速发展，给弹簧扁钢的应用提供了新的空间，也对弹簧扁钢提出更高、更新的技术要求。 本项目的实施是对保障我市汽车、摩托车行业快速发展有重要促进作用。 是企业谋求自身发展的需要在当前市场经济体制下，市场竞争十分激烈，企业如果不能优质高产、不能获得经济效益，就意味着落后、失败，甚至影响自身的存在。 公司自创建以来，规 模逐步扩大，产量与日俱增，效益显著提高，但因受场地、厂房、管理机制、技术水平等制约，企业不能获得更大发展而走向产业化、高度专业化地进行生产。 本项目的实施是企业放开步伐、加大投资力度、谋求自身发展的必由之路。 是提升自身技术创新能力，促进重庆产业结构优化升级的需要弹簧扁钢生产项目的开发符合我国和重庆市工业发展的战略目标和重 16点，符合国家西部大开发的投资方向和重庆市工业产业结构调整的发展方向, 科技含量高,市场前景广阔。 目前，重 庆市的弹簧扁钢的生产技术水平和生产能力有待提高。 重庆银泽汽车配件有限公司将依托资本运作，发挥自身技术和产品开发优势，有利于推动产品结构优化，扩大生产规模、积极采用先进工艺装备和技术、适度投入、逐步建成国内一流的弹簧扁钢开发生产基地，提高自身技术创新能力，巩固和拓展国际、国内弹簧扁钢市场，为参与国际市场竞争奠定基础。 有利于促进当地农村富余劳动力就业“三农”问题再次写入中央 1 号文件，其中增加农民收入被首次明确提出。 农业剩余 劳动力转移是增加农民收入的重要手段之一，中小企业是吸纳过剩劳动力的主要部门。 本项目可为当地农村富余劳动力提供直接就业机会约 100 个，并通过关联产业增加间接就业机会，在一定程度上为社会解决“就业难”的问题。 173 市 场 预 测 我国汽车产业发展状况及趋势近年来，我国汽车工业发展十分迅速。 据中国汽车工业协会的统计，20xx 年全国汽车产销量分别 904 万辆和 879 万辆；20xx 年汽车产销量分别为 934 万辆和 938 万辆，同比增长 %和 %，其中乘用车产销 673 万辆和 675 万辆，同比增长 %和 %，商用车产销 260 万辆和 262 万辆，同比增长 %和 %。 20xx 年中国汽车产量已超过德国和美国，位居世界第一。 20xx 年中国汽车产量占全球汽车总产量的 %，德国占%，而美国仅占 %。 中国汽车产业虽然总体发展态势良好，但仍存在三大问题：汽车产能过剩、汽车零部件产业发展滞后、配套服务水平不高。 为适应不断完善的社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，国家发 展和改革委员特制定了汽车产业发展政策，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，促进汽车产业健康发展。 总体目标是到 20xx 年，形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化汽车零部件配套体系，为汽车产业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑，为把我国建成世界零部件制造基地打下坚实基础，并形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。 发展我国汽车零部件产业的意义，决不亚于整车，我国零部件产业是最有希望成为具有世界影响的产业。 目前中国汽车零配件产业正处于一个非常关键的时期，一方面，保持高速增长的态势，在汽车工业总产值的比例逐渐增加；另一方面，中国汽车零配件产业的发展面临多重打压和挑战，亟须 18走出困境。 20xx 年，我国汽车零部件产业抓住国家支持自主创新的战略机遇和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整，促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车发展的需要和市场的需要，呈现五大趋势。 1．初现集群规模效应汽车零部件生产初现集群效应。 随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群也得以快速发展。 按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、 长三角、珠三角六大零部件产业集群。 2．整合重组步伐加快学习国外汽车零部件工业发展经验，重组、整合将是中国汽车零部件工业的出路之一。 20xx 年以来，我国汽车零部件企业联合重组和生产社会化、专业化有较快发展。 通过联合重组，目前我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套体系。 3．国际竞标能力迅速提升20xx 年，各零部件企业克服汇率变动和原材料上涨等因素，努力采取措施降本增效，积极参与跨国公司全球零部件采购竞标，中标率大大提高。 4．趋向高技术含量产品 技术含量高的产品和部分自主品牌产品今年陆续投放市场，汽车产品的发展以及对汽车安全、排放等要求的提高，汽车零部件的技术水平也在逐渐提高。 在国内，由于引进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的产品也已批量生产。 5．外商投资力度继续增强 跨国巨头凭借技术、品牌、管理蚕食我国汽车零部件市场。 随着我国汽 19车零部件领域取消对外资的股比限制， “独资化” 在跨国汽车零部件企业中蔓延。 20xx 年上半年，德尔福、 马勒、博世等跨国企业在国内新成立生产基地超过 10 家，且 90%以上是独资企业。 重庆市汽车、零配件发展状况及趋势汽摩产业是重庆六大支柱产业之一，实力雄厚，发展潜力巨大。 20xx 年重庆汽车全行业总产值达到 1770 亿元，同比增长 31%，全年产销汽车 100万辆和 98 万辆，同比增长 27%和 26%，分别比 20xx 年净增 万辆和 万辆。 重 庆现有汽车整车生产企业，改装车企业 14 家，其中有 6 家大型企业, 6 家中型企业, 12 家小型企业。 根据《重庆汽车产业规划》，到 20xx年，汽车整 车产销达 150 万辆，其中乘用车达 120 万辆，整车销售收入达到1350 亿。 轿车 比重由现在的 25%提高到 70%，汽车产销在全国的比重达到15%。 而 远景目标是到 2020 年，重庆汽车整 车产销量达到 260 万辆，销售收入达到 20xx 亿。 同时将建立具有核心竞争能力的汽车技术研究开发体系，使具有自主知识产权的产品达到销售总量的 80%以上。 近年来，随着重庆汽摩产业加速发展，零部件行业呈现持续上升的发展态势。 20xx 年，全市汽摩零部件完成产值 亿元，同比增长 %。 其中，汽车零部件完成产值 亿元，同比增长 %；摩托车零部件完成产值 亿元，同比增长 %。 重点汽摩零部件企 业全年保持良好增长势头。 重点零部件企业中，全年工业总产值超过 10 亿元 4 家（宗申发动机、大江信达、渝江、红宇），5－10 亿元的企业 10 家（青山、綦齿、长安金陵、 长安减震、联伟 、劲扬、望江铃木发动机、长江 电工、志成、 长安星乔），上亿的企业有 125 家，汽车零部件和摩托车零部件分别为 62 家和 63 家。 本地配套上，长安股份、长安铃 木、 长安福特马自达、 庆铃、重汽、力帆汽 车和渝安微车七大整车企业，本地配套价值量超过 190 亿元，平均配套率为 %，比 2020xx 年（%）提高 个百分点。 全年本地配套新增企 业 25 家，新增产品 33 个。 总体上看，重庆汽摩零部件产业基础已初步形成。 “重、轻、微、轿、摩”门类齐全、产 品系列宽、规模大、影响大的整 车产业，对零部件产业形成较强的带动和促进作用；我市汽车产业链中有一批知名度较大的骨干零部件企业；摩托车零部件生产体系是全国最完善的，有进入汽车零部件领域的基础；机械加工配套能力较强，以机械加工为特征的汽车关键总成（如发动机、变速器、制动 、转向、 车桥 、传动轴等）在国内具 备较强的竞争力；形成了一批国内知名品牌和产品，如重型汽车变速箱及发动机，微型汽车用发动机、变速箱和制动器，汽车增压器等国内知名品牌产品，油泵油嘴、汽车弹簧、曲轴等产品。 汽车产业作为重庆市国民经济的支柱产业，历来受到政府政策的高度支持。 近年来，在外部环境的刺激和影响下，重庆市汽车零部件行业虽然取得了可喜的变化，但也存在着一些问题:1．企业生产规模小大多数零部件企业只为一个整车企业配套，没有形成规模经济，产品成本高、效益差，基本不具备国际竞争力，零部件企业比整车企业更分散、更无序。 2．产品技术含量低由于汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。 例如座椅、电 池、 车轮、保险杠和挡风 玻璃等，这些产品技术含量要求较低，目前也和国际标准比较接近。 3．产品研发能力难以适应技术发展的需要企业的技术研发年投入一般为销售收入 1%～2 %左右，而发达国家为 213 %～5 % ，甚至达到 10 % ，许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入。 自主研发能力差是制约零部件整体竞争力提高的重要因素之一。 汽车产业作为重庆市国民经济的支柱产业，历来受到政府政策的高度支持。 到 20xx 年，重 庆 将重点打造 20xx 亿元产值的汽车产业链和 1500 亿元的摩托车产业链，形成微车 120 万辆、重型车 20 万辆、轿车 140 万辆产能和 1200 万辆的摩托车整车产能，对零部件行业产生巨大的带动作用。 按照行业平均发展速度，20xx 年，全市零部件行业总产值预计将达到 1200 亿元左右，比 20xx 年翻一番左右；按照重点整车企业平均本地配套率提高到70%测 算，仅重点汽车整车企业，20xx 年本地配套需求将会达到 500 亿元以上，仍有巨大发展空间。 市场需求预测该项目生。