中文凯美瑞发动机维修资料－空燃比传感器范围 性能故障 1系列 P1130闪码21

中文凯美瑞发动机维修资料－空燃比传感器范围 性能故障 1系列 P1130闪码21内容摘要：

中文凯美瑞发动机维修资料－空燃比传感器范围 性能故障 1系列 P1130闪码21 1 A/F 传感器范围/性能故障(1 系列传感器)电路简介：为了使排放的废气中的 C、合物的净化比例提高，必须使用三元催化转换器。 为了最好地使用三元催化转换器，必须精确地控制空燃比，使其接近化学计量学值。 A/F（空燃比）传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性，输出电压又反馈给 控制空燃比。 通过 A/F 传感器的输出，以通过化学计量的空燃比确定偏差量来控制喷油的时间，如果 A/F 传感器产生故障，不能正确的控制空燃比。 A/F 传感器装有一个加热器来加热氧化锆元件，加热器是由 制，当进气量低时（排气温度低）时，气流流经加热器，对氧浓度检测传感器加热。 这时仅只有 制喷油量。 测状态 故障区域发动机暖机后， A/F 传感器输出电压为 者 更低(2 条故障检测逻辑电路)只有 部输出电压改变。 发动机暖机后， A/F 传感器输出电压为 条故障检测逻辑电路 )。 只有 部输出电压改变 A/F 传感器电路断路或短路(2 条故障检测逻辑电路 )。 1A/F 传感器电路断路或短路(2 条故障检测逻辑电路)。 ·A/F 传感器电路断路或短路·A/F 传感器·进气系统·燃油压力·喷油器·确认 1 后,应利用数据流读取 A/F 传感器（2S 1）。 ·使用数据流检测器可以读取 A/F 传感器的输出值和短效修正调整值。 · 此如没有读数据流仪器是不能检测A/F 传感器的输出电压。 电路图：驱动模式确认：1、将手持式检测器连接到1）2、将手持式检测器从正常模式切换到检查（测试）模式。 （1）3、所有附件开关关闭以后，起动发动机至正常工作温度。 （2)4、车速在 60km/h (38发动机转速在 1400下，驱动车辆 35 分钟。 （3）注意：若在这次测试中没有严格按照这些检测条件执行，那么就不可能检测到故障。 若你没有手持式检测器，执行从（2）到（3）的步骤后，关闭点火开关，然后执行步骤（2）到( 3)各一次。 ：提示：·若显示了 1以后，检查第1系列1号传感器电路。 ·使用手持式检测器读取定格数据，因为检测故障时，它记录发动机工作状态。 排除故障时，它对于确认汽车产生故障的时候是否正在行驶，发劫机是否暖机，空燃比是否合适是有用的。 检测程序：1、读取输出的 输出 1 以外的任何诊断故障码，应按相关的程序排除其他的故障。 2、读取数据流中的（A/F 传感器输出电压）：（a） 、发动发动机转速在 2500行大约 90 秒。 （b）具备以下条件，读取数据流显示的 A/F 传感器输出电压。 提示： 子电压固定在 此不可能检查到 子(、的 A/F 传感器输出电压。 A/F 传感器输出电压相应选择低于 高于 下表）。 状态 A/F 传感器电压发动机怠速发动机加速发动机转速大于或等于 1500车行驶速度大于或等于 40km/h,操作节气门开或闭·没有保持在 有保持在 更高提示：·在燃料充足期间（混合比过浓） ，有可能出现 A/F 传感器输出电压低于 是正常的。 ·在燃料充足期间（混合比过浓） ，有可能出现 A/F 传感器输出电压高于 是正常的。 ·即使在符合所有上述条件之后，A/F 传感器的输出电压可能保持得比 更高，或者比 更低，A/F 传感器可能短路。 正确确认驱动模式（本章的 测状态） ，不正确检查线路3、检查电气线路和连接器（）线路不良检修线路，完好检查 A/F 传感器加热器。 断开 9 连接器和 A/F 传感器连接器。 测量 接器的 A/F 传感器的连接器的 子电阻应小于 1。 测量 接器的 子电阻应大于 1测量 接器的。 测量 接器的 2 端子电阻应大于 1下图：线路不正确检修线路，正确更换 A/F 传感器。 4、 检查空燃比传感器（加热器电阻）：断开空燃比（A/F）传感器连接器，测量传感器 +B 端子之间电阻，电阻值应在：0) 如下图：不正确更换空燃比传感器，正确检查进气系统。 5、 检查进气系统是否有严重积碳和泄漏。 6、 检查燃油压力和喷油嘴工作情况。 7、 检查排气泄漏，如 3、4、5、6、7 步骤都完好情况下更换空燃比传感器。 8、 确认行驶模式和车辆是否有过耗尽燃油而产生故障码。 行驶模式确认：。