年产100万台套汽车转向器总成项目可行性研究报告可研报告(编辑修改稿)

年产100万台套汽车转向器总成项目可行性研究报告可研报告(编辑修改稿)内容摘要：

直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。 这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。 它的 原理相当于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。 4）齿轮齿条液压助力转向器 齿轮齿条液压助力转向器，是相对于齿轮齿条机械转向器而言的，主要是增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向阀、转向油缸等部件，以期达到改善驾驶员手感，增加转向助力的目的的转向装置 从整体来看，汽车零部件每年的增加量已高出了整车配套的 5 需求：从当前的发展趋势看，区域化需求相当集中，已形成了区域销售为主的模式。 汽车是我国的支柱 产业，相信未来 20年内各省市地区都会更加重视汽车及其相关零部件的发展，发展前景令人乐观。 但我们也应该清醒地意识到目前盲目上汽车项目，重复建设比较严重的问题，而且应该生产高附加值、高质量和高效率的汽车产品，以适用于市场需求，同时形成产业化、协作配套，达到规模经济，以增强企业竞争力也是相关企业和人员必须认识到的。 总之，随着世界经济一体化时代的到来和新技术的飞速发展，不仅强强联合已成为汽车行业发展的重要模式，而且整车厂商全球采购、系统研发、模块供货也日趋成熟。 相信在以后的发展过程中，汽车零部件企业间的竞争将更加激 烈，而如何在这场没有硝烟的战争中抢占先机赢得主动也成为当前各个零部件企业继续考虑和解决的问题。 把握住零部件未来集成化、系统化、模块化供货的发展方向，实现集成经营理念，贯彻精益思想，广泛开展交流合作，提升企业核心竞争力，加速做强做大战略目标的实现，以赢得市场，赢得未来。 可行性研究范围 本项目研究范围包括：项目实施的必要性、项目规模、工程技术方案、节能和环境保护、项目实施进度安排、投资估算与资金筹措及财务分析等。 研究结果 主要结论 本工程年产 100 万支汽车转向器 ，产品市场广阔。 根据 国内外市场情况，本工程拟生产国内市场缺口大、国内现有 企业 供应 6 少以及消费增长迅速的一些产品。 根据对本工程工艺技术、配套条件、环境保护、投资估算进行综合分析表明：本工程选择工艺技术先进，生产装置规模经济，外部配套条件良好，可充分依托已有条件，生产中 “三废 ”排放量少，经处理后，完全可达到排放要求。 根据本项目工程内容及费用需要，参照国家、省、市地有关规定进行投资估算。 本项目总投资为 万元，其中建设投资 万元 ，铺底 流动资金 万元。 从综合经济效益指标表可以看出： 总投资收益率 为 %，资本金净利润率为 %。 所得税前后的内部收益率分别为%和 %，高于基准收益率 13%，说明该方案有较好的经济效益。 在项目计算期内，对项目盈利能力影响较大的因素有 固定资产 投资、经营成本、销售收入，各单因素变化加减 10%时，对项目主要财务评价指标影响进行分析。 计 算结果表明，销售收入、经营成本对项目主要财务评价指标较敏感，固定资产投资变化对项目主要财务评价指标影响相对较小。 在固定资产 投资、经营成本降低 10%或升高 10%的情况下，项目投资内部收益率仍满足行业要求，因此项目抗风 险能力较强。 综合研究表明，本项目原料供应可靠、产品市场前景广阔、配套条件很好、选用技术先进、生产规模经济、效益好、具有很强的竞争力。 本工程的建设可以带动国内及 河北 地区 汽车配件 加工业的迅速发展和产品更新换代，社会效益显著。 因此，本工程的建设不仅是可行的，而且也是十分必要的。 7 主要 数据及 技术经济指标 主要 数据及 经济技术指标表 序号 项 目 单 位 指 标 备 注 1 年生产纲领 万台 /套 100 齿轮齿条带拉杆球头式转向器总成 万台 /套 25 动力循环球转向器带垂臂总成 万台 /套 40 机械循环球转向器带垂臂总成 万台 /套 35 2 占地面积 m2 133000 200 亩 新增建筑面积 m2 121000 生产面积 m2 105242 3 生产设备总数 台 461 4 职工总数 人 900 管理人员 人 120 生产人员 人 780 5 能源及耗能工质消耗 电能 万 kWh 500 水 吨 2184 6 万元产值能耗 t/万元 7 总 投资 万元 固定资产 投资 万元 铺底流动资金 万元 利用原有固定资产 万元 8 资金筹措 万元 项目资本金 万元 用于 固定资产 投资 万元 用于流动资金 万元 债务资金 万元 用于流动资金 万元 9 销售收入 万元 达产期均值 10 总成本费用 万元 达产期均值 固定成本 达产期均值 可变成本 达产期均值 11 经营成本 万元 达产期均值 12 利税总额 万元 达产期均值 8 13 销售税金及附加 万元 达产期均值 14 利润总额 万元 达产期均值 15 所得税 万元 达产期均值 16 净利润 万元 达产期均值 17 总投资收益率 % 18 资本金净利润率 % 19 项目投资财务内部收益率 % 税前 20 项目投资财务净现值（ Ic=13%） 万元 税前 21 项目投资回收期 年 税前 22 项目投资财务内部收益率 % 税后 23 项目投资财务净现值（ Ic=13%） 万元 税后 24 项目投资回收期 年 税后 25 盈亏平衡点 % 2．市场分析 作为汽车的一个重要组成部分 , 汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成 , 如何设计汽车的转向特性 , 使汽车具有良好的操纵性能 , 始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。 特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天 , 针对更多不同水平的驾驶人群 , 汽车的操纵设计显得尤为重要。 1） 现代汽车转向器现状： （ 1）循环球式转向器和齿轮齿条式转向器已成为当今世界汽车上主要的两种转向器，而蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器正在逐步被淘汰。 （ 2）由于在小客车上发展转向器的观点不同，美国和日本重点发展循环球式转向器，而在西欧则重在发展齿轮齿条式转向器。 9 （ 3）在小型车（包括小客车、小型货车或客货两用车），由于齿轮齿条式转向器的种种优点，已越来越得到突飞猛进的发展，近年又有所发展；而大型车辆已循环球式转向器为主要结构。 随着汽车技术的不断发展，电子控制技术也在汽车上得到逐步广泛应用。 现代汽车转向操纵系统的主动安全装置，有电子控制四轮转向装置（ 4WS）、电子控制动力转向装置（ EPS）等。 2）齿轮齿条带拉杆球头转向器总成，（商用车）循环球动力转向器 总成，市场需求预测。 汽车市场需求总量预测 表 单位：万辆 序号 类别 20xxF 20xxF 20xxF 20xxF 20xxF 1 总 量 787 860 931 931 984 2 国 产 746 815 882 882 949 3 进 口 41 45 49 49 53 4 年增长 汽车市场需求分车型预测 表 单位：万辆 序号 类别 20xxF 20xxF 20xxF 20xxF 20xxF 1 中重卡 38 42 44 46 50 2 轻 卡 966 100 100 104 104 3 纯轻卡 4 轿 车 414 468 524 580 640 5 SUV 车 19 30 发改委、对未来汽车市场发展，汽车行业将成为国家经济发展的重要支柱产业，其中齿轮齿条带拉杆球头转向器总成，循环球动力转向器带垂臂总成市场需求预测： 10 （ 1）北汽福田汽车股份有限公司 1— 3 吨卡车 60 万辆 （ 2）江淮汽车股份有限公司 1— 3 吨卡车 10 万辆 （ 3）沈阳金杯汽车制造厂 1— 3 吨卡车 6 万 辆 （ 4）沈阳金杯客车制造厂商用车 12 万辆 （ 5）山东五征汽车厂 1— 3 吨 8 万辆 （ 6）山东凯马汽车厂 1— 3 吨 6 万辆 （ 7）山东轻骑汽车厂 1— 3 吨 6 万辆 （ 8）北汽福田商用车 1— 3 吨 8 万辆 （ 9）江淮汽车厂商用车 1— 3 吨 10 万辆 （ 10）其它主机厂商用车 1— 3 吨 80 万辆 综合上述情况， 预测至 20xx 年 转向器市场需求量将达到 230万辆车、转向器总成。 河北程杰汽车转向机制造有限公司，可在目前供货基础上，利用现有配套主机体系，完善自我新项目在建工程，在 20xx— 20xx 年五年期间可完成齿轮齿条带拉杆球头转向器总成 30 万台生产能力，循环球动力转向器带垂臂总成 40 万台生产能力，循环球转向器带垂臂总成 50 万台生产能力，合计120 万台，销售额按目前市场销售额计算降低 5%，合计销售额为 8 个亿。 3） 未来市场前景 预测 转向系统经过几十年的发展 , 技术日趋完善。 今后线控转向系统将成为我们研究的努力方向。 具体来说 , 转向系统主要从以下几个方面进一步发展 : a、传感器技术 性能完善的电动助力转向系统需要采集转向盘转角信号、转 11 向盘转矩信号、转向盘转速信号、电机电压信号、电机电流信号等。 目前 , 传感器的成本是制约电动助力转向系统迅速市场化 的主要因素 , 因此 , 设计和开发适合电动助力转向系统使用的性价比较高的传感器是未来技术发展的关键。 b、控制策略的研究 控制策略是影响助力转向系统性能的关键因素之一 , 也是电动助力转向系统的核心技术之一。 目前 , 国内外许多学者都在探讨将先进的控制理论应用于助力转向系统的研究 , 如鲁棒控制理论、模糊控制理论、神经网络控制理论和自适应控制理论等。 今后 , 控制策略研究的重点主要集中在如何抑制电机的力矩波动、如何获得较好的路感、如何抑制路面干扰和传感器的噪声等方面 , 以进一步优化和改善助力转向系统的动态性能和稳定性。 c、助力电机的研究 助力电机是电动助力转向系统的执行元件 ,助力电机的特性直接影响到控制的难易程度和驾驶员的手感。 目前 , 电动助力转向系统普遍采用成本较低的直流有刷电机。 由于直流无刷电机采用电子换向 , 减少了换向时的火花 , 不需要经常维护以及具有较高的效率和功率密度等优点而受到越来越多的关注。 因此 , 开发适合助力转向系统使用的低成本的直流无刷电机是今后助力电机的研究方向。 3． 产品方案及生产规模 产品方案的选择及生产规模的确定 根据国内 转向器 市场的供需情况，本项目拟从引进技术可提供的产品 型号 中选择 国内紧缺的品种进行生产。 12 本项目 转向器 总成 总产量为 100 万台套 /年， 其中 齿轮齿条带拉杆球头式转向器总成 25 万台套；动力循环球转向器带垂臂总成 40 万台套；机械循环球转向器带垂臂总成 35 万台套。 （ 1）生产规模的确定 本工程拟建设生产能力为 100 万台套 /年的 转向器生产线。 （ 2）年操作时间 生产线操作时间 ： 4992 小时 /年 产品质量指标 本项目选定的部分有代表性的产品的质量指标详见 下 表 ； 传动效率应符合 下表 的规定，正效率均方差值不大于 3％。 结构型式 正效率 η+ 逆效率 η 蜗杆滚轮式 ≥70% ≥45% 循环球式 ≥50% 蜗杆指销式 齿轮齿条式 ≥75% ≥60% 传动比及输入全转角符合设计要求。 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性 ， 输入轴在中间位置的转动力矩符合设计要求。 转向器在中间位置的小转角扭转刚度 Gn 不低于 25Nm／ rad；大转角扭转刚度 Gt 不低于 32Nm／ rad；对焊有转向轴的转向器， Gn 不低于 20Nm／ rad； Gt 不低于 27Nm／ rad。 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式 、齿轮齿条式 转向器在承受静扭载荷试验后，不出现损坏。 球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器 按 下 表的规定进行落锤冲击试验后，不出现裂纹、扭曲或转动不灵活。 13 额定输出扭矩值（ Nm） ＜ 580 580~＜920 920~＜ 1150 ≥1150 落锤质量（ kg） 50 落下高度（ m） 1.5 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器的转向摇臂轴上，承受的载荷为额定输出扭矩。 驱动输入轴，经 103 次循环疲劳寿命试验后或驱动转向摇臂轴，经 2103次循环疲劳寿命试验后，零件应损坏（包括点蚀、剥落）：其间隙应在可调整范围内。 对额定输出扭矩大于 1700Nm 者，均以 1700Nm 计算。 齿轮齿条式转向器的齿条轴上，承受的载荷为额定输出力。 驱动输入轴经 103次循环疲劳寿命试验，或驱动齿条经 2103次循环疲劳寿命试验后，零件不损坏（包括点蚀、剥落），其间隙应在可调整的范围内。 原料、辅助材料 来源及 供应 本工程所涉及的原料及辅助材料包括 20GrMnTi 钢材、 45钢材、 QT45010 铸造件和润滑油 ，各物料的需要及来源详见 下表。 14 原料及辅助材料的需要量及来源 表 序号 物料名称 年需要量 单价 小计 备注 1 20GrMnTi钢材 13000（吨 /年） 120xx（元 /吨） 15600 万元 热处理、锻造 2 QT45010 铸造件 15000（吨 /年） 16000（元 /吨） 24000 万元 热处理 3 45钢材 120xx（吨 /年） 11000（元 /吨） 13200 万元 热处理、锻造 4 润滑油 280（吨 /年） 6000（元 /吨） 168 万元 产品需注满润滑油 5 标准件 101 万套 /年 2500 万元 6 密封件 101 万套 /年 800 万元 7 刀具 200 万元 8 量具 80 万元 合计 56548 万元 项目主要 原 辅 料 均 从国内采购 ， 钢材 采购自石钢 、莱钢 或首钢 ，汽车运输；润滑油采购自中石油、中石化，汽车运输；标准件采购自上海哈迪威标准件有限公司，密封件部分进口，汽运或空运。 4． 工艺技术方案 工艺技术比较和选择 随着工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。 汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的汽车转向器类型有四种：蜗杆销式（ WP 型），蜗杆滚轮式（ WR 型），循环球式（ BS 型），齿条齿轮式（ RP 型），这四种转向器型式已经被广泛地使用在绝大部分汽车上。 据了解，在全世界范围内，汽车循环球式转向器 占 45%左右，有继续发展的趋势；齿条齿轮式转向器在 40%左右；蜗杆滚轮式转向器占 10%左右；其它类型转向器占 5%。 西欧小客车中， 15 齿条齿轮式转向器有很大发展，日本汽车转向器的特点是循环球式转向器比重越来越大，日本装用不同类型发动机的各类汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中因使用循环球式转向器已达到了 100%。 大、小型货车中，也大都采用循环球式转向器；微型货车用循环球式转向器占 65%，齿条齿轮式占 35%。 由于循环球式转向器效率高、操纵轻便；有一条平滑的操纵力特性曲线；布置方便，特别对大中型车辆易于和动力转向 系统配合使用；易于传递驾驶员操纵信号，逆效率高、同位好，与液压助力装置的动作配合得好；可以实现变速比，满足了操纵轻便的要求。 中间位置转向力小，且经常使用，转向灵敏，减小转向力。 汽车车速的提高，需要在高速时有较好的转向 稳定性，必须使转向器具有较高的刚度。 循环球式转向器由于通过大量钢 球的滚动借出来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。 并且 该转向器可以被设计成具有等强度结构，特别是变速比结构具有较高的钢 度，适宜高速车辆使用，这也是它采用广泛的原因之一。 循环球式的转向器间隙可调，齿条齿扇副磨损后可以重新调整间 隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，因此采用日益广泛。 未来汽车转向装置的设计趋势： （ 1）适应汽车高速行驶的需要。 从操纵轻便性和稳定性、安全 行驶的角度，广泛使用更先进的工艺方法制造；使用变速比转向器、高钢 性转向器。 （ 2）充分地考虑安全设施，随着提高汽车车速，驾驶员和 16。