常州西绕城高速公路管理中心静压桩施工组织设计(编辑修改稿)

常州西绕城高速公路管理中心静压桩施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

1 人 4 指 挥 工 1 人 5 测 量 工 1 人 6 辅 助 工 人 4 人 以上人员均持证上岗操作，总计 9 人。 六、施工方案 测量方案 1）测量网的布设 根据整个现场的地形条件和拟建工程布置情况及甲方提供的坐标点，我司用经纬仪布若干个建筑方格网点和甲方提供的坐标点组成一个测量网。 2）建筑方格网点的保护 将这些建筑方格网点全部用混凝土加以保护并加以围栏防护。 3）标桩结构及埋设 本控制网所有控制点均采用钢筋砼标桩，为使标桩稳固可靠，本常州西绕城高速公路 CRC51 标房建工程 桩基施工方案 15 方案考虑增加标桩的底部尺寸、标桩的埋设深度及现场条件的宽广，使标桩点尽可能远离施工区域。 在标桩顶部埋设钢标板及钢棒（或钢柱），分别用作平面控制点和高程控制点，标桩四周砌筑砖墙并填土夯实，以作保护墙及观测平台，标桩埋好后其上部用红白油漆相间涂抹，做到醒目易认，利于现场使用和测量标桩的保护。 4）控制网的精度及限差 施工控制网的精度设计既要满足建筑安装施工定位要求，又要符合《工程测量规范》规定，根据本工程特点，健全测量基线网。 本控制网采用一级建筑方格网，其限差为测度中误差 5〃，边长相对中误差≤ 1/50000。 放样后的主轴线点定位， 进行角度观测，检查其直线度，测定交角的测 角中误并存，不超过 〃，直线度的限差控制在180。 177。 5〃以内。 轴线根据轴线定向后测定，其测量精度与长轴线相同，交角的限差控制在 90。 177。 5〃以内。 当限差超过上述要求时， 按规范要求的公式和方法进行调整，直至满足要求。 5）控制网测设步骤 （ a）复核甲方提供的高等级控制点 （ b）根据甲方提供的高等级控制点和施测方案进行控制点初定位。 （ c）据初定位点进行造标埋石。 （ d）在已埋好的控制桩上进行粗定位。 （ e）精测各控制点并与设计坐标作比较。 （ f）改正到设计坐标位置。 常州西绕城高速公路 CRC51 标房建工程 桩基施工方案 16 （ g）在施工过程中定期复测控制点。 6） 高程控制网的布设 根据《工程测量规范》及该工程特点，本方案考虑高程控制网布设成二等水准控制网来施测，控制网布设成闭合环形或附合水准路线。 施测前首先核对甲方提供的高级控制点，在确认各项技术指示满足要求后再进行施测 ，水准点基本以平面控制点同时兼作高程控制点，高程控制网布设后， 定时进行复测，以消除由于地基沉降引起的沉降量，保证高程值与实际位置相符。 7）桩位精确定位 利用一台全站仪定出房屋轴线及角点位置，操作程序为利用 业主提供的规划点，先定出若干控制点，控制点需离开压桩位置 40 米以上，控制点用钢管制成，打入地下 2 米以上，控制点上用简易三角架以示醒目，通过控制点用极坐标放桩位，并角度及距离等计算成果将在在标后施工组织设计细化，并报监批准后实施，极坐标放好桩位后，用直角坐 标方法检验其正确性，桩位及预制桩进入场地后，轴线拉不通，利用极 坐标放桩位是我们多年桩基施工的经验，并在许多工程中得到验证。 实际使用时，全站仪放的控制点误差不会超过 2mm，但压桩过程中因压桩应力释放可能会移动控制点，故每次使用控制点，均需复核控制点的准确性。 施工工艺流程 常州西绕城高速公路 CRC51 标房建工程 桩基施工方案 17 YES NO 合格 测量放样定位 桩机 就位 吊桩、喂桩、对准桩位 校正桩位、垂直度 施压 沉桩结束 桩机移位 水准仪控制标高 吊送桩器 复查桩位 沉桩 全部打桩结束 回填桩孔 合格 管桩验收 退回 焊接 焊接材料、 焊缝质量检查 常州西绕城高速公路 CRC51 标房建工程 桩基施工方案 18 1）桩位的准确确定及布放 压桩位置按照设计图纸的尺寸根据基准点由专业人员利用经纬仪准确地投放每一根桩的中心点，并设置明显的 标志（如钢筋头），放桩位前，做出测量图。 桩位标志物 用钢筋头，钢筋头不得短于 30cm，露出地面 2cm，用红漆涂头， 并用 白灰 根据桩径围护桩位。 2）沉桩 在检查桩位正确后， 将压桩机就位至压桩桩位上，将管桩吊入压桩机内 ，然后将桩尖定位于桩位中心，起门架 校正水平和桩中，由负责桩位检查的人员查看是否精确对准桩位，再请监理人员核准和确认。 下一步调整桩机支腿油缸油塞杆的伸出长度，使桩机平台保持水平，桩入土 12 米后 用 互相垂直 经纬仪精确校正 沉桩的 垂直度，确保垂直度在 %以内。 压桩开始启动压桩油缸，压桩在进入土层时适当加快压桩速度，以保证桩尖有一定的穿透能力，在达到持力层或油压表突然加大时，应放缓压入速度，防止断桩。 当 第一根桩 压到地面25 ㎜左右时，焊接第二根管桩，为了保证焊接桩的质量 ，焊接前先要上下复核上下桩的垂直度，清除连接 钢板杂物，接桩的焊缝采用对称施焊，焊缝饱满连续，焊缝不少于二层并自然冷却 10 分钟后压入土中。 沉桩时桩机司机 记好每米 液压表读书。 及时做好桩基资料，正常情况下，每三天带资料同设计 人员 沟通一下情况，如有特殊情况，立即向设计 人员 汇报，以便处理。 3）送桩 在送桩前， 预先算好送桩深度，并在送桩 管 上作明显标志，用水常州西绕城高速公路 CRC51 标房建工程 桩基施工方案 19 准仪严格控制桩顶标高的偏差，其误差为－ 50mm~＋ 50mm。 压桩至原地面时，使用送桩管，将桩压至设计标高，并适当提高静压 力。 4）桩孔回填 每完一个桩孔，均需立即回填，方可移机进入下一根桩的施工，杜绝安全隐患。 施工顺序 组织压桩的流水，是合理组织压桩的重要前提，它不但是能否顺利施工、确定压桩而且与桩的堆放，场地埋设有关。 我们在压桩流水时考虑了桩的供应条件、起吊条件，桩架移动无妨碍、吊机回旋空间，压桩挤土对周围的影响等因素。 整个压桩过程中桩机采用直线行走路线进行施工，使施工质量及施工进度达到最佳状态。 七、施工技术措施 沉桩过程中桩周 围 土遭到剪切破坏和扰动时，孔隙水压力急骤上升，土体强度下降。 孔隙水压力上升的幅度可达 ~，其主要分布在桩区，桩区 外的影响范围可达一倍桩长，沉桩过程中孔隙水压力呈起 伏变化 ，大量的测试资料表明，桩区内孔隙水压力上升的幅度大于桩区外，且随着压桩距离的增加呈衰减趋势。 沉桩结束后，孔隙水压力逐步消散转化为有效应力，土体强度渐渐恢复。 根据每天的压桩数量及时间安排，空隙时间相对大于沉桩时间，使孔隙水压力的消散恢复每天能达到平衡，不影响隔天的沉桩工作。 桩基施工中防止土体挤压措施 根据本工程现场情况及现场地质资料，沉桩过程中挤土效应不会常州西绕城高速公路 CRC51 标房建工程 桩基施工方案 20 太明显。 但作为施工方必须加以注意，针对不同的地质情况及观测位移记录及时调整优化施工流程及作业计划，使沉桩过程中对相邻桩位、已压。