帕萨特发动机怠速故障_排除毕业论文(编辑修改稿)

帕萨特发动机怠速故障_排除毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

， ECU 认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。 诊断方法 ： 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。 故障排除 ： 对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 怠速控制阀 (如图 5)故障 图 5 帕萨特 怠速控制阀简图 1电接头 2外壳 3永久磁铁 4电枢 5空气旁通道 6旋转滑阀 故障分析 ：帕萨特 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ ISC）来保证的。 ECU 根据发动机转速、温度、节气 门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时， ECU 便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。 由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使 ECU 无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法 ： 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 故障排除 ： 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 电子控制单元故障 汽车检测与维修专业毕业论文 11 故障分析：电 子控制单元（ ECM）是电控系统核心部件，是整个控制系统的总指挥。 ECM 工作不良，将会使怠速系统无法正常工作。 各控制元件、执行元件会出现无规律性工作，发动机无法进入平稳的怠速工况。 诊断方法：用帕萨特电喷发动机故障解码器对电子控制单元进行检测，将检测结果和帕萨特 发动机电子控制单元的基本参数进行对比分析。 若与基本参数不同，则电子控制单元存在故障。 故障排除：修复或重新编写电子控制单元的数据。 进气管路和各种阀漏气 故障分析 ： 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种 函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。 进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成 ECU 对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法 ： 若听见进气管有泄漏的 “ 哧哧 ” 声，则证明进气系统漏气。 故障排除 ： 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 供油系统故障 喷油器 （如图 6） 滴漏或堵塞 图 6 帕萨特 喷油器结构图 1汽油接头 2接线插头 3电磁线圈 4磁心 5行程 6阀体 7壳体 8针阀 9凸缘部 10调整垫 11弹簧 12滤网 13喷口 故障分析 ： 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照 ECU 的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。 喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号， ECU 会根据此信号发出汽车检测与维修专业毕业论文 12 加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时， ECU 会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法 ： 用听诊器检查喷油器是否发出 “ 咔叽咔叽 ” 动作声或测量喷油器的喷油量。 若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障 排除 ： 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 燃油泵及油路系统故障 故障分析： 燃油泵 （如图 7） 及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。 燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。 图 7 帕萨特 燃油泵结构图 1限压阀 2滚柱式油泵 3电动机 4单向阀 A进油口 B出油口 诊断方法：用燃油泵压力检测仪检测 燃油泵的燃油压力是否符合要求，同时检测油 路是否有破损、滴漏现象，燃油调节器及电路是否完好。 若有上述故障象， 则说明燃油泵故障或是油路、燃油压力调节器 （如图 8） 、电路故障。 图 8 帕萨特 燃油压力调节器结构图 汽车检测与维修专业毕业论文 13 1进油口 2回油接头管 3球阀 4阀座 5膜片 6压力弹簧 7进气管接头 故障排除：修复燃油泵、油路、电路或是更换燃油压力调节器。 传感器故障 冷却液温度传感器 故障分析：冷却液温度传感器又称水温传感器 （如图 9） ， 能测定发动机冷却液温度 的高低，向发动机电脑（ ECU）反映发动机热状态的信号， ECU 根据此信号来修正喷油量、点火时刻。 水温传感器不良使输出信号失真， ECU 从 THW 端子获得错误信号，造成修正不当 ，致使发动机怠速不良。 图 9 帕萨特 冷却液温度传感器结构图 1负温度系数电阻 2外壳 3电气接头 诊断方法：用万用表、示波器等仪器检测在发动机 处于怠速工况时 是否有信号电压的波形输出。 若没有， 检查 ECU 是否给冷却液温度传感器施加了工作电压，在确保工作电压正常时，仍无波形输出， 则说明 冷却液温度传感器故障或连接线束插头 松动。 故障排除：修复线束连接插头或更换冷却液温度传感器。 进气温度传感器 （如图 10） 图 10 帕萨特 进气温度传感器控制图 汽车检测与维修专业毕业论文 14 故障分析：进气温度传感器（ IAT）检测发动机的空气温度，补偿由于进气温度变化而导致的空气密度的变化，准确地计算出进气量，修正喷油量和点火时刻。 一旦出现故障，发动机电脑（ ECU）不能检测到进气温度，就无法准确地计算进气量和修正喷油量、点火时刻，此时就会影响发动机的怠速工况。 诊断方法：进气温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻，用万用表、示波器等仪器检测发动机在 怠速工况中是否有随发动机转速而变化的信号电压的波形输出。 若没有，则是进气温度传感器故障或连接线束插头松动。 故障排除： 修复连接线束插头或更换进气温度传感器。 氧传感器故障 故障分析：氧传感器（如图 11）安装在排气管上，用来检测排气中的含氧量。 它一旦有故障，就无法将排气中 氧 含量的信号输送给发动机电脑（ ECU），导致 ECU 无法判断空燃比是否偏离理论值，无法控制喷油量。 混合气不能达到理想值，发动机怠速运转不稳。 图 11 帕萨特 氧传感器结构图 1接触部分 2陶瓷衬套 3传感陶瓷 4护套（排气 端） 5电线接头 6碟形弹簧 7护套（空气端） 8外壳（ ） 9电极（ ） 10电极（ +） 诊断方法：用万用表 检测 ECU 是否给氧传感器施加了 5V 的工作电压，氧传感器在发动机怠速工况中是否有信号电压输出。 若有。