山东某道路施工组织设计(编辑修改稿)

山东某道路施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见 “表 3 拟投入本合同工程的主要施工机械表”。 为本工程配备的主要测试仪器有全站仪 、经纬仪、普通水平仪、核子密度仪、 万能试验机等。 中心试验室能完成的试验、检测项目有：砂、石、水泥、钢筋等的材料检验；水泥砼、稳定粒料等的配合比选定；各种材料的比重、压实度、含水量、强度等检验项目。 拟投入本工程的测试仪器见表 4。 4 、 主要材料供应安排及计划 (1)供应原则 物资供应严格按照招标文件规定执行。 根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。 所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。 材料进场后必 须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。 材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。 所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。 (2)主要材料的供应安排 由于本合同材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于水泥、碎石、钢筋等用量较大的材料，进行一定的存储，保证施工的顺利进行。 本工程所需石料、砂砾、石灰皆由当地购进；水泥从日照或五莲水泥厂购进；钢材、钢绞线、沥青由甲方指定厂家采购；木材靠当地木 材公司统一供应。 （三） 施工任务的分解 本合同工程线路长、工程量大、结构物多且相对较为分散，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现，大体按三个自然段划分。 根据本工程的特点和我单位的实际情况，施工时拟投入 7 个施工队，其中 2个路基施工队， 2 个桥梁队， 2 个综合施工队， 1 个路面施工队，具体施工任务如下： 队伍 主要施工任务 路基施工一队 K0+650～ K6+000，长 ，段内挖土方 27919 方，挖石方 23529方 ，路基填土石方 586896 方。 路基施工二队 K6+000～ K12+380，长 ，段内挖土方 71303方，挖石方 198934方，路基填土石方 695801 方。 桥梁施工一队 负责 K0+650～ K7+002 段内 1 座大桥， 5 座中桥， 1 座小桥， 1 座分离立交， 1 座天桥的施工，计有 36 个墩、 32 个台、φ 钻孔桩18 根，φ 钻孔桩 102 根，以及上部桥梁的预制架设和桥面系施工。 桥梁施工二队 负责 K7+002～ K12+380 段内 6座中桥， 1 座分离立交， 1 座天桥下部工程的施工，计有 42 个墩、 32 个 台、φ 18 根，φ 钻孔桩 144 根，以及上部桥梁的预制架设和桥面系施工。 综合施工一队 负责 K0+650～ K7+000 段内 11 座通道、 2 座盖板涵、 2座圆管涵及路线防护和排水工程的施工。 综合施工二队 负责 K7+000～ K12+380 段内 6座通道、 6 座盖板涵、 3座圆管涵及路线防护和排水工程的施工。 路面施工队 负责本标段路面工程的施工。 （四）总体施工顺序及衔接 本工程工程量大，结构物数量多，施工时人力、物力、财力投入较大，施工时按照统筹安排、科学合理、确保重点、多配合 少干扰的原则进行施工顺序的设计，使整个合同工程连续均衡、紧张有序地组织施工。 各分项工程的施工顺序和 衔接 如下： （ 1）路基工程 本工程路基填方共计约 126 万方，工程数量大，且合同段内桥涵结构物多且分散，给路基连续施工造成较大困难，路基土石方工程应做为本合同段的一个重点控制工程，为加快进度采取多作业面分段成型，路基施工队进场后主要进行临时便道的修筑、路基清表及部分路段的路基填筑工作，同时配合综合施工队突击完成涵洞及通道工程，施工时对未及施工的涵洞及通道可铺设便涵予以通过。 第一施工段路线填方 586896方，挖方 51448 方全部利用，借方 537250 方，段内借方取土自 K1+100 右侧 300 米处 1号取土场、 K4+300 左侧 400 米处 2号取土场、 K5+500 右侧 450 米处 3 号取土场、 K6+000 右侧 1100 米处 4 号取土场及K7+650 右侧 600 米处 5 号取土场。 施工时计划分为二个工作面进行施工，分别从 K2+ 进场向两端方向分头推进成型、从 K5+640 进场向线路起点方向推进 施工。 第二施工段路线填方 695801 方，挖方 270237 方全部利用，借方 418097 方，段内借方取土自 K7+650 右侧 600 米处 5 号 取土场、 K8+870 右侧 2400 米处 6 号取土场、 K7+300 右侧 3000 米处 7号取土场。 施工时计划分为三个工作面进行施工，分别从 K10+900 进场向两端方向分头推进施工、从 K8+950 进场向线路起点方向推进施工、从 K8+000进场向线路起点方向推进施工。 路基土石方计划在 20xx年 2 月底前全部完成。 （ 2）桥涵及通道 ①涵洞及通道 因涵洞及通道的施工对路基填筑制约性较大，所以在施工组织时，综合施工队集中施工力量突击进行涵洞及通道施工，期间由路基施工队配合进行挖基及台背回填等工作，以加快施工进度。 涵洞及通道的施作总的原则按路基的进展情况顺序施工，涵洞及通道工程计划于 20xx 年 9月底全部完成，以利于路基土石方工程的全面展开。 同时为加快施工进度，建议圆涵管节采用在当地购买由旋转离心工艺生产的成品圆管。 ②桥梁及分离立交 本合同段桥梁及分离立交工程工程量相对较大，组织施工时，采取多作业面平行流水作业的方法进行施工 ,同一类型结构物尽量采取顺序施工，以做到施工均衡连续进行， 同时减少各种模板及施工器具的投入量。 施工顺序安排如下： 下部结构：根据分项工程任务分解情况，分别由二个桥梁施工队在各自任务区段 内平行施工，其中第一施工段内 K6+220 大桥、 K3+400 中桥和第二施工段内 K8+311 中桥、 K9+886 中桥首先开工，其它桥梁根据路基施工进度和工程总体安排，适时陆续开工，在 20xx 年 9 月底中小桥、分离立交、天桥下部工程全部施工完毕；台后填土则紧随桥台施工及时随后完成。 上部工程：所有预制梁在 20xx 年 3 月份分别在 K6+450 和 K10+700 预制厂内开始生产， 4 月份根据桥梁下部结构进展情况开始架设， 6 月份开始桥面系施工， 6月初开始天桥现浇梁施工，除大桥以外所有中桥工程均在 20xx 年 11 月底前全部完成。 （ 3）防护、排水工程 根据路基施工进展情况，及时跟进施工。 综合施工队施工涵洞及通道的施工人员在涵洞及通道工程完工（ 20xx 年 9 月）后转入路基防护、排水工程的施工。 （ 4）路面工程 根据路基施工进展情况，自终点向起点方向顺序施工。 20xx 年 7 月开始施工路面底基层，基层和面层在 20xx 年开始施工，全部路面工程在 20xx 年 10 月底前全部完工。 （ 5）工程相互衔接 （五）工期安排 工程的详细进度见“ A2 初步的工程进度计划”。 五、施工技术方案 (一 ) 路基土石方 路基工程 本合同段 路基填筑划分三个作业段，平行组织施工，每段以桥涵通道的位置划分为若干个区段进行流水作业。 路基填筑采用“四区段、八流程”施工工艺，挖、装、运、摊、平、压机械化作业。 路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至要求，低洼潮湿段，挖沟排水，松土风干后再行碾压。 取土采用挖掘机装土，自卸式汽车运输，挖方段配合装载机装土。 路基填筑采取分层平起法填筑，卸车后，推土机摊平，重型振动式压路机碾压，边坡整形采用人工配合机械施工。 台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械人工配 合分层碾压，填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。 路堑挖方采取分层法开挖，土质路堑运距较近时，采用推土机全断面分层开挖，人工配合成型，就近移挖作填的开挖方式；运距较远时，用挖掘机全断面开挖，人工配合成型，自卸汽车运输的开挖方式；遇有未完全风化基岩时，采用松动和预裂爆破开挖，保护边坡，爆破时，采取潜孔钻或手持式风枪钻眼，采用塑料导爆管和迟发雷管，非电起爆，装载机开挖，自卸汽车运输的开挖方式。 土石方调配在满足质量的前提下，采取就近利用和就近取土的原则，具体调配方案详见“土石方调配计划表”。 施工要点 ①施工中严格控制填料的强度及粒径，施工过程中应对 CBR 值指标符合上路床填料要求的土在取土场内进行预留，不足部分采用掺外加料的办法改善填料的CBR 值；填料装车前，对超标粒径采取剔除的方法加以控制。 施工时进一步合理设计土石方调配方案，作到经济合理。 ②爆破开挖施工方案在爆区开挖前 14 天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门同意，方可进行作业。 施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，施工时严格按照爆破施工及安全的规定办理，采 取相应措施，以 避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。 ③全线的清表土应分开堆放、合理使用，以便于以后边坡、中央横隔带及绿化使用。 ④取土场周围及时做好边沟和排水沟，以防雨水浸泡不能及时取土，延误工期。 2 、 桥梁工程 （ 1）基础 本合同段桥梁为钻孔灌注桩和扩大基础，其中有 8 座大中桥为钻孔桩基础，其余均为扩大基础。 共有桩基 282 根。 φ 246 根（ 4302 米）、φ 钻孔桩 36 根（ 612 米），桩长 10～ 24m 不等。 桩基地质岩性主要为粗砂、（亚）粘土及全风化、强风化、弱风化、微风化花岗岩。 根据地质 情况，桩基施工时拟配备冲击钻进行钻孔作业，该钻机在砂砾、软岩及坚岩中进尺分别按 10～ 18m、 3～ 4m、 1～ 2m 进行计划，每根桩平均成桩按7～ 10 天计划。 施工时整个工程配备 16 台钻机，全部钻孔桩计划用 个月时间完成。 成孔施工时，孔口采用钢护筒壁，孔内采用泥浆护壁，泥浆制备采取向孔内直投粘土制浆。 成孔后采取二次清孔，第一次清孔采用抽浆筒反复清孔，第二次清孔利用导管泥浆泵压入清浆，换浆清孔。 扩大基础采用挖掘机开挖，人工配合成型。 砼采取在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊车进行灌注，吊车或钻架提升导管的 施工方法进行水下砼灌注。 （ 2）墩（台）身 本合同内桥梁桥墩均为三柱式，圆形截面，墩高 ～ 不等，墩柱模板采用整体对扣式整体式钢模板，螺栓联结 , 脚手架围护作业，每个桥墩均一次灌注成型。 桥台模板采用组合钢模板，整体用钢带、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 大桥盖梁施工采用无支架法施工，其余中小桥立交盖梁施工均采用满布钢管支架，现场浇筑的方法进行施工。 墩柱施工需在基础砼强度达到设计强度 70%后进行，盖梁施工在墩柱强度达到 80%后进行，一个墩台身施工计划利用 15 天时间完成。 墩台身钢模板安装 、混凝土灌注提升配备吊车。 （ 3）梁体预制 本合同段共有预制梁 2101 片，其中 20m先张预应力空心板 494 片， 16m 先张预应力空心板 520 片， 13m 先张预应力空心板 390 片， 10m先张预应力空心板130 片， 8m 钢筋砼简支板 208 片， 6m钢筋砼简支板 48 片， 4m 钢筋砼简支板 311片。 全线所有梁板及小型预制件拟采用在预制厂内集中预制，以确保施工质量。 拟在 K6+450 处设预制厂 1座，预制厂面积为 120xxM2，设 7 个 90m 长的长线槽式台座用来生产桥梁第一施工段内空心板梁，其中 3 个 20m梁台座， 4个 16m梁台座；在 K10+700 处设预制厂 1座，预制厂面积为 9600M2，设 7个 90m长的长线槽式台座用来生产桥梁第二施工段内空心板梁，其中 3个 20m梁台座， 1 个 16m 梁台座， 3 个 13m梁台座， 10m 预应力空心板梁在两个预制厂内穿插预制。 8m、 6m、4m 钢筋砼简支板采用砼铺设整体台座进行预制。 空心板梁外模采用定型整体钢模板，螺栓拉杆连接，内模采用充气胶囊。 砼由拌合站集中拌制，模板安装、拆除、砼灌筑及移梁采用龙门吊进行。 梁体采用自然养护，一个施工周期根据各季节温度的不同平均按 7～ 10 计划安排，全部梁体的预制工作 计划用 8个月时间全部完成。 （ 4）梁体安装 考虑到其桥位地形及水文条件，大桥 20m 预应力空心板采用架桥机架设，架梁方向自 8至 0台。 中小桥预制梁板及其他结构物均采用吊车进行安装架设，预制梁体采用运梁拖车运输喂梁。 整个架梁工作采取边预制边架设，以减少存梁的数量及存梁时间，整个梁板的架设工作计划利用 8个月时间完成。 （ 5）梁体现浇 天桥现浇预应力钢筋砼空心板梁采用满堂支架支撑，外模采用大块覆膜竹胶板模板，水泥石棉板作内模，一次。