富水砂层盾构接收专项施工方案(编辑修改稿)

富水砂层盾构接收专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

洞口前二十环管片 台 2 常规设备 五 、 降水井所需材料 序号 设备名称 型号规格 使用部位 单位 数量 材料来源 备注 1 水泵 接收端头 个 8 2 电缆线 接收端头 米 100 3 配电柜 接收端头 台 2 常规设备 八一桥西站～珠江路站盾构接收工期计划表 序号 施工内容 开始时间 完成时间 备注 1 洞门水平取芯 2020 年 5 月 9 日 2020 年 5 月 14 日 水平抽芯 9 条 2 端头降水井施工 2020 年 4 月 25 日 2020 年 5 月 3 日 已完成 3 竖直抽芯 2020 年 4 月 26 日 2020 年 4 月 30 日 4 接收托架安装与定位 2020 年 4 月 28 日 2020 年 5 月 14 日 5 安装双头螺栓 2020 年 5 月 13 日 2020 年 5 月 18 日 6 进加固体前完成 935环（每班完成 3 环） 2020 年 5 月 10 日 2020 年 5 月 18 日 目前完成 888 环 南昌市轨道交通 1 号线一期工程土建 三 标 八一桥西站 ～ 珠江路站 区间 盾构接收专项施工方案 【 中铁十六局集团有限公司 】 7 7 刀盘进入加固体 3米时做第一道止水环 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 21 日 推进至约 938环时用双液浆施做止水环 8 刀盘进入加固体 9米时做第二道止水环 2020 年 5 月 23 日 2020 年 5 月 25 日 刀盘切口里程约为SK5+4 9 推进加固体 2020 年 5 月 18 日 2020 年 5 月 25 日 10 破除洞门围护结构内侧 2020 年 5 月 21 日 2020 年 5 月 25 日 12 安装洞门止水帘布 2020 年 5 月 25 日 2020 年 5 月 26 日 洞门破除剩余最外层钢筋安装止水装置 13 割除最外层钢筋，焊接引轨 2020 年 5 月 26 日 2020 年 5 月 26 日 14 刀盘定位与盾体上托架 2020 年 5 月 27 日 2020 年 5 月 27 日 15 接近洞门口 15 环管片纵向紧固 2020 年 5 月 17 日 2020 年 5 月 28 日 16 封堵洞门 2020 年 5 月 28 日 2020 年 6 月 2 日 “八～珠”区间盾构接收施工组织策划 盾构接收期间 珠江路站 施工组织安排 岗 位 白 班 夜 班 工作内容 值班人员 叶 华 杨少慧 现场人员协调及联络， 电 工 陶玉森 林联友 现场施工用电管理 电焊工 刘国成 王富强 安装止水帘布及焊接压板 盾体上托架，托架固定 井下排污 井下渣土清理 应急抢险 机修工 严有才 肖宝国 汪春明 普 工 叶 劲 李志超 李国明 肖昌和 万国华 叶立东 陈胡强 孙永福 陈孝明 王汉清 地面协调及应急组织 张 琪 徐宝华 降水记录及上报、地面协调 接收期间 八一桥西 站地面施工组织 地面协调 吴真权 林 彬 珠江路站与井下通讯联络 应急物资清点 信息汇报，管片确认； 铲车调派 安全员 罗永兵 王贵林 保证施工安全及应急组织 盾构接收期间隧道内施工组织安排 井下施工总负责 邹能文 胡俊杰 接收期间施工组织，准备拆机 所需的工具及材料 盾构司机 赵鹏飞 李前平 正常掘进； 注意最后几环管片顺序； 最后 20 环管片紧固 3 点、南昌市轨道交通 1 号线一期工程土建 三 标 八一桥西站 ～ 珠江路站 区间 盾构接收专项施工方案 【 中铁十六局集团有限公司 】 8 9 点、 12 点； 做止水环，注浆设备的准备； 在加固区检查止水环效果； 保证最后一环管片脱出盾尾的真圆度； 配合前方涌水涌砂的应急处理； 每隔 2 小时与地面联络说明动态； 清理最后几环管片； 洞门临时用水用电的准备 南昌市轨道交通 1 号线一期工程土建 三 标 八一桥西 站 ～ 珠江路站 区间 盾构接收专项施工方案 【 中铁十六局集团有限公司 】 9 第 4 章 盾构接收施工内容 洞 前完成端头井加固 八一桥西 站 ～ 珠江路站 区间 北端头 土体加固， 接收端土体加固长度按照盾构机盾体长度加 2 环管片长度考虑 ， 加固高度为盾构隧道拱顶上 3m，拱底下 3m。 盾构接收地基加固：采用 ∅850@600 搅拌桩加固，桩间搭接 300mm，桩身垂直度偏差≤ 1/200， 搅拌桩与围护结构间 500mm 的空隙采用 ∅800@500 高压旋喷桩加固，桩间搭接 300mm， 采用梅花形布置 图 41 长江路站端头加固示意图。 图 41： 珠 江路站端头加固示意图 到达位置复核测量 贯通前盾构姿态复核测量 （ 1）平面偏 离测量 测定轴线上的前后坐标并归算到盾构轴线切口坐标和盾尾坐标，与相应设计的切口坐标和盾尾坐标进行比较，得出切口平面偏离和盾尾偏离，最后将切口平面偏离和盾尾偏离加上盾构转角改正后，就是盾构实际的平面姿态。 （ 2）高程偏离测量 测定后标高程加上盾构转角改正后的标高，归算到后标盾构中心标高，按盾构实际坡度归算切口中心标高及盾构中心标高，再与设计的切口里程标高及盾尾里程标高进行比较，得出切口中心高程偏离及盾尾中心高程偏离，就是盾构实际的高程姿态。 南昌市轨道交通 1 号线一期工程土建 三 标 八一桥西 站 ～ 珠江路站 区间 盾构接收专项施工方案 【 中铁十六局集团有限公司 】 10 贯通前洞门轮廓复核测量 盾构到达施工位置范围时，应对盾构位置和盾构接收井的洞门进行复核测量，确定盾构贯通姿态及掘进纠偏计划，结合盾构贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差以及洞门位置的偏差。 综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整，纠偏要逐步完成。 在盾构机出洞前 100米时 , 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min 以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌，同时加强洞内盾构掘进方向的测量。 加快信息反馈。 加强地表沉降监测，及时反馈信息以 指导盾构机掘进。 （ 1）土压控制 正常掘进理想土压为 ～ ,考虑到土压与刀盘扭矩成正比关系，在出洞掘进段，在保证地面沉降的前提下，土压力要降到最低，特别是在最后几环，避免引起土体扰动。 （ 2）掘进速度与推力的控制 在出洞段，推力要减小，一般控制 6000～ 10000KN，掘进速度也要减小，速度一般控制在 10～ 15mm/min。 （ 3）刀盘参数控制 出洞段刀盘的转速控制在 ～ r/min，扭矩控制在 2020～ 3000KN m ，扭矩可以通过土体改进调整，刀盘贯入度调整为 10～ 15mm/r。 （ 4）土体改良 泡沫的调整：泡沫溶液组成，泡沫剂加到 3%以上，水调整到 97%以下，最终泡沫调整到 90%～ 95%的压缩空气，与 5%～ 10%泡沫溶液。 （ 6）注浆参数控制 根据前期施工经验选择最优的注浆材料配合比、 加大 注浆量、缩短凝固时间，注浆压力选择，注浆压力要高于此处土体的静水压力和土压力， （ 7）盾构姿态控制 盾构姿态包括推进坡度、平面方向和自身的转角三个参数，影响姿态的因素有，出土量的多少，覆土厚度，推进时盾壳周围的注浆情况、开挖面土层的分布情况，推进油南昌市轨道交通 1 号线一期工程土建 三 标 八一桥西 站 ～ 珠江路站 区间 盾构接收专项施工方案 【 中铁十六局集团有限公司 】。