客运站工程深基坑围护工程施工方案(编辑修改稿)

客运站工程深基坑围护工程施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

城西客运站工程 深基坑专项施工方案 7 第二部分 基坑支护方案设计 第一章 围护设计方案 一 开挖支护边线的确定 根据场地总平面图，结合基坑支护开挖的具体情况，按地下室边界基础外边线外移 1米，确定基坑开挖下口线；按基坑支护设计图放坡考虑上口开挖边线。 二 支护剖面设计 11 剖面：此段面在开挖区西侧和南侧西部，全长 米。 开挖深度 ，采用两级放坡喷浆挂网 +土钉形式，第一级放坡坡度 1:，深度 2 米；在深度 米处设置一排Φ48 长 6 米水平间距 1 米钢管土钉。 放坡平台宽 米；向下第二级放坡，坡度 1:，到 标高开挖底面。 在由顶面向下 米、 米处设置二排Φ 48 长 6 米水平间距 1米钢管土钉。 22 剖面：此段面在开挖区南侧长 米和北侧 米，开挖深度 ，采用两级放坡喷浆挂网 +土钉形式， 第一级放坡坡度 1:，深度 3 米；在深度 米和 米处横向各设置Φ 48 长 6 米水平间距 1 米钢管土钉。 放坡平台宽 3 米；第二级放坡，坡度 1:，到 标高开挖底面。 在由顶面向下 米、 米处分别设置一排Φ 48 长 6 米水平间距 1 米钢管土钉。 33 剖面：此段面在开挖区东北角，全长 米；开挖深度 ，采用两级放坡喷浆挂网 +土钉形式，第一级放坡坡度 1:，深度 3 米；在深度 米、 米处各设置一排Φ48 长 9 米水平间距 1 米钢管土钉。 放坡平台宽 3 米；第二级放 坡，坡度 1:，第二级向下起坡点向基坑方向内约 25a 型 6 米长槽钢桩，间距 500mm，垂直打入地下，桩顶标高 米。 然后再向下开挖到 标高开挖底面。 在由顶面向下 米、 米、 6 米处各设置一排Φ 48 长 9 米水平间距 1 米钢管土钉。 44 剖面：此段面在开挖区东侧，全长 米；开挖深度 ，采用两级放坡喷浆挂网 +土钉形式，第一级放坡坡度 1:，深度 3 米；在深度 米、 米处设置横向两排Φ48 长 6 米水平间距 1 米钢管土钉。 放坡平台宽 3 米；第二 级放坡，坡度 1:，到 标高开挖底面。 在由顶面向下 米、 米、 6 米处横向设置三排Φ 48 长 6 米水平间 义乌城西客运站工程 深基坑专项施工方案 8 距 1 米钢管土钉。 55 剖面：此段面在开挖区南侧东部，全长 米；开挖深度 ，采用两级放坡喷浆挂网 +土钉形式，第一级放坡坡度 1:，深度 3 米；在深度 米、 米处各设置一排Φ 48 长 9 米水平间距 1 米钢管土钉。 放坡平台宽 米；第二二级放坡，坡度 1:，到 标高开挖底面。 在由顶面向下 米、 米、 6 米处设置三排Φ 48 长 6 米水平间 距 1 米钢管土钉。 66 剖面：此处为汽车坡道出入口，开挖深度 ，采用一次放坡喷浆挂网护坡形式，放坡坡度 i=15%，到 标高开挖底面。 三 土钉的施工 土钉材料使用 48 钢管，管身入墙段 米从管头起按间距 500 ㎜钻穿Φ 8 透浆花眼，钻孔垂直交叉进行，在孔前 5 ㎜焊 30 303 长 150 ㎜扩径倒刺，管前制成锥型或压扁。 锚杆压浆使用 水泥，水灰比为 ，注浆压力为不小于。 每根注浆量约 15 升，注浆须慢速进行，浆液搅拌均匀，随拌随用。 四 钢筋网喷射混凝土面层设置 喷射混凝 土厚度 100 ㎜，配合比为水泥 :砂 :石 =1:2:2，宜加入适量速凝剂中减水剂；喷射混凝土宜分二层施工，第一层厚度 55～ 65 ㎜，然后绑扎钢筋网片，最后喷射第二层混凝土； 喷射混凝土中配Φ @200 双向钢筋网片，网片钢筋搭接长度不小于 250 ㎜。 五 钢板柱施工 钢板桩材料用 25Q 型槽钢，长 6000 ㎜，打桩间距 500 ㎜。 钢板桩旋打前一定要熟悉地下管线的分布、构筑物的情况。 按设计图纸进行测量放线，定位出钢板的中线。 打桩前，对钢板桩进行 检查，剔除连接锁扣处的锈蚀、变形严重的钢板桩，待修整合格后方可使用；打桩前，可在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便钢板桩的打入、拨出。 在钢板桩打设过程中，随着测量监控每根桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，必须拔起重打。 严格按照要求控制钢板桩的桩长、桩顶标高。 义乌城西客运站工程 深基坑专项施工方案 9 六 土方开挖要求 挖土机械的通道布置、挖土顺序、土方驳运以及材料的堆放应合理安排，基坑挖土分层分块原则：区块划分块根据后浇带进行分区，分层挖土深度不大于 米，分段开挖长度不大于 15 米，土钉开挖应按设计要求分层开挖施工， 上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的 75%后方可开挖下层土方及下层土钉施工，超挖不得超过土钉下 米，机械土方大面积开挖至坑底标高板底以上 米应采用人工修土。 在用机械挖土时必须注意，挖土深度严禁超过设计标高，不得损坏工程桩及围护结构；避免扰动开挖面以下的坑内土体。 坑内土体开挖时不得留陡坡，以免基坑内土体滑移而引起工程桩偏位或其它安全事故 基坑开挖施工应做到边挖、边凿、边浇、边砌，保证基坑土体暴露时间不超过 24 小时，确保基坑稳定。 七 施工排水 在基坑四周的 砖砌排水沟 300 200 以排除地表积水，每隔 50～ 80 米位置设置一集水坑800 800 800。 在基坑开挖及基础施工时，做好基坑内外有组织的排水工作，确保基坑内土体不受水浸泡，排水沟、盲沟应尽量远离坡脚。 基坑开挖施工期间基坑内可利用地梁、承台、结构集水井等进行坑内排水，做到有水即排。 第二章 施工监测 基坑土体开挖期间加强对基坑支护结构、邻近土体及建筑（构）物的观察，发现异常情况及时通知有关单位，以便及时采取有效措施，消除隐患，确保工程顺利进行。 基坑监测应有由有资质单位专门进行监测。 一、监测内容 1）周围环境的监测：临时房和道路路面的沉降、倾斜、裂缝的产生和开展情况。 以及地下管线设施的沉降、变形等。 义乌城西客运站工程 深基坑专项施工方案 10 2）深层水平土体位移观测 3）地下水位观测 二、监测时间 基坑开挖期间，每天监测次数不少于一次，紧急情况可视具体情况加密观测次数。 三、监测预警 1）深层土体水平位移戒值为：最大水平位移 35 ㎜，日水平位移量连续三天 3 ㎜，单日水平位移最大位移 5 ㎜。 2）地下水位变化△ u≤。 3）道路及管线沉降观测点视实际情况另行布置；上水、煤气等管线要求尽量利用现有管线设备（阀门井，抽气井等）进行直接监测；雨 水、污水管线可利用地面沉降点进行间接监测点时行监测控制。 第三部分 专项施工方案 第一章 测量方案 一、基准平面控制网的设置 基准控制网是建立在基准点的基础上。 设置时要求同时满足稳定、可靠和通视三个要素。 同时，还需附加一些保证措施，建立一个控制副网或设置方位汇交点等方法来防止基准控制网遭到不可预见事件的破坏。 该控制点可设在稍远离基坑边上，施工环境又无影响的地面上，用φ 12 钢筋打入地下，周围用混凝土加固。 二、基准水准点的设置 根据提供的城市等级水准点，采用往返水准或闭合水准测量。 用精密水准仪引测 施工基准水准点，测量精度按二等水准精度测设。 该水准点将做为上部标高确定及沉降观测的依据。 施工基准水准点布置在受施工环境影响小且不易破坏的地方。 用红字三角符做出标志， 义乌城西客运站工程 深基坑专项施工方案 11 标志按室内177。 标高设计，为防止以后做室外总体时基准点的破坏，应在场外可靠的地方设置二个水准点。 各水准点之间要经常相互校核。 三、基坑轴线定位测量 根据测设在基坑周围的控制点利用经纬仪把各轴线用直角坐标法进行投测，经反复核实无误后，弹出轴线控制线，用红漆做出标志，然后弹出轴线及相应有关线。 四、高程测量 以基准水准控制点 为依据，用精密水准仪采用闭合水准测量的方法，将高程引测至基坑边的临时水准点处。 五、测量精度主要保证措施 经纬仪工作状态应满足竖盘竖直，水平度盘水平；望远镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。 水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。 用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等等。 第二章 挖土、护坡施工方案 一、现场布置 根据现场本工程周边环境考察，在施工场地东侧设办公区和职工生 活区，土方驳运车辆出入口设置在南侧中间位置，进出口处设置洗车池，在基坑四周设置排水沟，间距 50～ 80设置集水井，排水沟按坡度流向总集水沉集池，由沉集池再排入市政管网内。 详现场布置图 二、工程施工难点 本工程开挖面较大，边长较长，土方外运量大。 需充分准备并落实好资金、人力、机械、管理、协调等各方面工作。 义乌城西客运站工程 深基坑专项施工方案 12 施工季节春夏雨季，开挖时操作面及临时道路有湿、滑、陷的可能，需充分准备防范措施。 土方、降排水、喷锚支护、垫层、防水、钢筋、基础浇筑等工作将同时施工，平面与立体交叉施工要做周密的施工布置。 三、技 术关键 分段分块施工必须按基础后浇带进行布置，对分块分段施工的连接处应充分考虑后期施工的可行性，并防止对成熟面的污染。 第一排土钉施工应注意沿基坑周边详尽调查管、线的情况，并加以标注。 所有土钉接头应达到要求，焊接必须牢固。 土方外运不能影响市容市貎及环境卫生。 降排水必须保持在控制范围内，特别是雨季施工时，应充分准备应急措施。 四、挖土施工准备工作 技术准备 （ 1） 认真熟悉、研究施工图纸，参加图纸交底，熟悉相关规定要求。 （ 2） 研究工程特点和难点，以便在施工中对可 能发生的问题做到防患于未然。 （ 3） 编制、完善施工方案，施工方案要向班组做交底。 2 、施工现场准备 （ 1） 消除现场障碍，搞好场地平整和围护工作。 （ 2） 搞好水电线路的布置与安装。 （ 3） 做好临时道路和现场的排水设施。 各类材料准备 （ 1） 根据场地平面布置图要求，进行场地布置。 将当前所需的材料、物资、设备分区按排到位。 （ 2）应急物资准备，包括发电机组及其它物资的准备。 五、土方开挖 土方平面开挖顺序 义乌城西客运站工程 深基坑专项施工方案 13 整个基坑采取中心岛式挖土方案，首先沿着坑边四周及出土口位置分层开槽开挖施工土钉，出土口位置土钉待养护到位后回填塘渣作为出土坡道，接着中心岛土方最后分层开挖到底。 本工程土方拟分两个施工小组开挖，即东区小组、西区小组，约以中部中线为分界线，两小组始终保持一定的安全施工距离。 施工走向从北向南顺序进行，按结构后浇带区块逐块完成，每完成一块，随即通知相关单位进行验收、并做好验收记录资料，随即进行垫层混凝土浇筑。 施工先进行坑边开槽施工 土钉，再进行分层开挖至坑底；最后时行中心岛土方的开挖，分多层开挖至坑底。 1）第一阶段土方开挖： 工况一： 于基坑南侧出土口位置约 10m 的区域，自坑顶至坑底随土 钉施工，土方开挖到底，待该区域土钉施工完成后将坑回填。 （土钉强度的形成需要一定的时间，如不按此方法先做收头处土钉，而采用一般的边收头边做土钉，土钉不达到一定强度，无法往下继续挖土，最终将影响施工进度及收头处基坑安全。 ） 工况二： 在工况一的同时，基坑四周土方开槽分层开挖连续进行各道土钉施工。 2）第二阶段土方开挖： 中心岛土方分两层进行开挖， 此次挖土挖到了坑底，要准备充分，从组织管理、人员落实、测量放线等均要做好充分的准备。 土方收头设置在基坑南侧工况一处 ,由挖机 将该部分土方由下往上倒退出土外运。 土方施工中 应遵循下列原则： （ 1）基坑周边严禁超堆荷载，挖土时先挖基坑四周的土，做好支护体系后再挖中间的土。 （ 2）土层开挖每层分层厚度 米左右；基底上 米厚的土层由人工清挖到设计标高，堆放后用挖掘机装车外运。 （ 3）基坑开挖要紧密配合喷锚施工，在每一层土方开挖时均先沿基坑四周开挖一条宽 米的沟槽作为喷锚施工的工作面，并根据开挖土层情况采用不同开挖方法。 挖土时要有专人指挥。 土方开挖倒挖、超挖，开挖深度、长度由现场工程技术人员确定，下层土方开挖必须在上层支护体系施工完成 3 天后进行，其它必须符合基 坑验收规范及施工要求。 （ 4）挖土时派专人指挥，夜间施工要尽量降低噪声，不得鸣喇叭，以免影响居民休息。 （ 5）土方开挖是一种卸载过程，其开挖过程就是应力的释放过程，因此，基坑。