客运专线某321590m连续钢桁桥初步设计毕业设计(编辑修改稿)

客运专线某321590m连续钢桁桥初步设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

....................... 110 参考文献 .................................................................................................................... 111 附录 ............................................................................................................................ 112 附录 1 源程序变量和数组说 明 ........................................................................ 112 附录 2 主桁杆件计算及各项检算源程序 ........................................................ 114 附录 3 结构离散图及输入文件 ........................................................................ 137 附录 4 输出数据文件 ........................................................................................ 141 附录 5 部分杆件内力图 .................................................................................... 144 翻译原文 .................................................................................................................... 147 外文翻译 .................................................................................................................... 168 中南大学本科毕业设计 摘要及关键词 摘要及关键词 摘要： 本设计介绍了 客运专线某 3 90m连续钢桁桥初步设计 的设计过程。 根据 黎湛线某桥位水文计算设计资料 进行水文计算，拟定三种桥式方案：连续钢桁梁桥、钢桁架拱桥、连续刚构桥，通过从桥梁的经济、适用、美观这几方面对拟定的三种桥式方案进行综合评价，确定最终的方案连续钢梁桥方案。 对连续钢桁梁桥主桁进行结构分析，通过编制 Fortran程序计算主桁受力和位移等结果，拟定杆件截面尺寸，求解恒载活载组合内力作用下杆件的控制内力和节点位移，并对拟定的截面进行强度、刚度、稳定性及疲劳强度的检算。 并对钢桁梁桥梁进行刚度检算 、预拱度设置、桥面系纵梁横梁设计以及节点 板设计。 其中，主桁结构的内力分析、截面的各项检算、节点板水平截面控制剪力、桥面系的设计是本设计的主要部分。 编制程序是本设计的重点内容，本程序具有对本设计的针对性还不具有广泛应用性。 运用 cad绘制图形和运用 excl绘制图表也是主要工作之一。 关键词： 客运专线高速铁路，连续钢桁梁桥，主桁架，矩阵位移法，刚度检算，预拱度设置，结点板，桥面系 中南大学本科毕业设计 ABSTRACT AND KEYWORDS ABSTRACT AND KEYWORDS ABSTRACT: This design is introduced a 3 x 90m PDL steel truss bridge for the preliminary design of the design process. According to the Litangzhanjiang line a siting hydrological data calculation design calculation, hydrological three bridge type continuous girder bridge, scheme: steel truss arch bridge, continuous rigidframe bridge, through the economy, from bridge, beautiful these aspects of the three bridge type prehensive evaluation scheme, the continuous girder bridge final solution scheme. Main truss for continuous steel truss structural analysis, Fortran programs piled by the truss stress and displacement calculated results such as size, bar, solving the live load binations under the action of the internal force and displacement control, and the crosssection of the strength, stiffness and stability and fatigue strength of inspection. And the steel truss beam by calculating and stiffness, arch bridge, setting beam design and longitudinal node Board design. One of the main truss structure and internal force analysis, the inspection section, node board level section control shear, bridge design is the main part of the design. This design program is the main content of this program, has pointed this design is not wide applicability. Keywords: Passenger Dedicated Lines— PDL , Continuous steel truss bridge,Main truss, Matrix displacement method, By calculating and rigidity,Advance arch setting, Node board, bridgedack 中南大学本科毕业设计 第 1 章 绪论 1 第 1 章 绪论 钢桥的主要特点及适用范围 钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的勾质材料。 由于钢材的强度高，所以钢桥具有很大的跨越能力。 世界上已建造的钢筋混凝土桥 (拱桥 )最大跨度为390m，而钢拱桥的最大跨度为 518m，悬索桥为 1410m。 钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，工地安装的速度快，因此，钢桥的施工期限较短。 钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。 从抢修方而考虑，钢桥也较其他材料制造的桥梁优越。 但是，钢材易于锈蚀，需要经常检查和按期油该，故钢桥的养护费用要比石桥和 钢筋混凝土桥高。 对跨度较小的桥梁 (40m 以下 )，应尽可能采用钢筋混凝土桥或石拱桥来代替钢桥。 对中等跨度和大跨度的桥梁，则应根据技术经济条件进行方案比较，决定是否采购桥方案。 我国钢桥发展根况 旧中国特别是清末，由于封建制度的长期统治，大大束缚了我国科学技术的发展，在钢桥发展也极其落后。 自 1840 年鸦片战争，帝国主义为了掠夺我国的资源财富．在我国领土上竞相摄取“筑路权”与“贷款权”：俄国强行修建东省铁路，德国强行修建胶济铁路；法国强行修建滇超铁路；比、英、德、俄、法诸列强乘我国兴办芦汉铁路、汁洛 铁路、沪宁铁路、律浦铁路、正太铁路之机，迫使满清政府向他们贷款。 在这一段时期里，我国的钢桥绝大部分是由外国人设计和监造的。 旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术条件的限制，发展极为缓慢，其中大多数为结构简单的小跨度钢梁，主跨超过 100m 的只有两座钢桥：一是陇海线上的黑石关伊洛河桥，主跨为 ，另一是津浦线上的跃口黄河桥，主跨为 164． 7m。 解放前修建的钢梁大部分由外国制造．由我国自己生产的钢梁总量还不到 1000t。 建国后，钢桥的到很好的发展，产钢量和桥跨长不断得到提高。 从 1957年建成的武汉长江大桥（公、铁两用桥，正桥为三联，每联为 3x128m 连续铆接钢桁梁），到 1968 年建成的南京长江大桥（为公、铁两用桥，上部结构的主要部分由一孔 128m 的简支钢桁梁和三联 3X160m 连续钢桁梁组成，主桁杆件采用 16锰低合金钢梁桥，用铆钉连接），到 1969 年建成的成昆线三堆于金沙江桥（为192m 的简支铆接钢桁梁），到 1970 年左右建成的成昆铁路安宁河桥、同模甸二桥、拉旧桥和迎水河桥（均为 112m 系杆拱栓焊钢桥），和 1971 年建成的枝城长江大桥（为公、铁两用桥，由一联 5x128m 和一联 4x160 血的连续铆接钢桁梁组 中南大学本科毕业设计 第 1 章 绪论 2 成）， 1977 年建成的密云水库白河桥，为 3x128m 连续栓焊钢桁梁， 1982 年建成的安康汉江桥为 176m 的斜腿刚构，新中国在钢桥方面的建设见证了我国钢桥技术不断进步。 现代一来我国的钢桥建造设计技术早已跨入世界先进行列，不断出现的桥梁就是很好反映我国钢桥建造的建造水平，想武汉长江大桥，南京长江大桥。 以下表 11 是自 20xx 年以后建造的部分钢桥。 表 11 我国 20xx 年后部分钢桥 桥名 桥型 主跨（ m） 备注 上海卢浦公路桥 钢拱桥 550 南京长江三桥 钢斜拉桥 648 润扬长江公路大桥 悬索桥 1490 香港昂船洲公路大桥 钢斜拉桥 1018 苏通长江公路大桥 钢斜拉桥 1018 舟山西堠门公路大桥 悬索桥 1650 重庆朝天门长江公路大桥 系杆拱桥 552 武汉天兴洲长江公铁路大桥 钢斜拉桥 504 四线铁路六线公路 南京大胜关公贴路长江大桥 钢桁拱 336 四线铁路两线城铁 钢桥的主要结构形式 钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。 梁式体系 按力学图式 分梁式体系又列分为简支梁、式分有板梁桥、估梁桥、箱梁桥、结合梁桥。 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 由于外力（恒载活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。 拱式体系 按力学因式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱 (见图 1． 2)；按拱肋的构造形式分有板式、格式、箱式。 拱桥的主要承重结构式拱圈或拱肋。 在竖向荷载作用下，桥墩或桥台承受弯矩推力。 组合体系 这类桥型包括吊桥相斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥 (又 称悬索桥 ) 中南大学本科毕业设计 第 1 章 绪论 3 的承重构件是高强度钢素，恒载轻，跨越能力大。 斜拉桥的承至构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、格式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。 本设计的主要研究内容 由现代客运专线高速铁路的发展和现行规范技术标准上进行了 客运专线某3 90m连续钢桁梁桥初步设计 的设计。 本设计的主要内容包括： （ 1）根据已有的 黎湛线某桥位水文计算设计资料进行本设计的桥涵 水文计算，拟定、比选桥式方案； （ 2）编制 Fortran程序对钢桁梁主桁架进行内力分析及截面各项检算，完成对主桁杆件的截面设计； （ 3）检算桥梁的强度控制应力，疲劳应力、竖向刚度和横向刚度，并根据预拱度理论值设置上拱度； （ 4）对桥面系进行设计； （ 5）对主桁杆件的节点连接进行设计。 （ 6）外国文献及其翻译。 中南大学本科。