宝体公园站明挖主体深基坑工程深基坑施工技术及安全_专项施工方案(编辑修改稿)

宝体公园站明挖主体深基坑工程深基坑施工技术及安全_专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 编制范围 本专项方案编制范围为： 钻孔桩、旋喷桩施工 ； 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 2 基坑开挖及冠梁、挡土墙、降水 施工； 钢支撑体系施工； 基坑 监 测； 基坑安全专项。 编制目的 规范、指导施工，防止突发性重大事故发生。 保证重大事故应 急救援工作高效有序进行，最大限度的减少事故伤害。 因本车站目前 工期任务相当紧张 ，整个工程处于 24 小时赶工状态，安全 、质量 管理的重要性越发突出，只有 在 保证基坑 开挖 施工的安全 与质量的 前提下 ，整个工程才能在保证施工进度的情况下顺利进行。 第二章 工程概况 工程位置及周边环境 深圳地铁 1 号线续建工程土建 6标段，包括 新安站、宝安中心站、宝体公园站三个车站及 新安站～宝安中心站区间、宝安中心站～宝体公园 站区间两区间工程，全长。 宝体公园站位于广东省深圳市宝安区新湖路与罗田路交叉口下方，顺新湖路布置，车站大致呈东南至西北走向。 车站有效站台长度中心里程为DK28+，车站起点里程 DK28+，车站终点里程 DK29+。 该站为明挖两层岛式站台车站，全长 ，标准段宽 ,高 ，埋深。 车站主体围护为钻孔相切灌注桩和旋喷桩，围护结构为钻孔桩和旋喷桩，车站共设六个出入口和 3组地面风亭。 宝体公园站位东北象限是已建成的宝安体育馆，东南象限是规划的宝安体育场，西北象限是华泰房地产开发公司正在开发的大型楼盘及已建成的华丰科技园临街的 8层建筑，西南象限是 福中福房地产开发有限公司正在开发的大型楼盘幸福海岸。 新湖路呈东西走向，红线宽 50m，罗田路呈 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 3 南北走向，红线宽 50m。 现状车站周边无公交场站，新湖路与罗田路上 车流量均较少，根据规划部门资料，车站周边规划有港湾式公交站、出租车停靠点及一个 4000m2的公交场站。 基坑周边市政管线情况 对车站影响较大的管线主要有顺罗田路方向的三根Φ 500mm的污水管，管顶埋深 ～ 、一根Φ 1000mm 的雨水管，管顶埋深 湖路方向的两根 ，顶部埋深。 目前雨水箱涵的破除及回填工作 已全部完成。 工程地质及水文地质条件 工程地质 场地地质构造 （ 1）、 本场地地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆浸入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部沉积海积的淤泥层、淤泥质粉质粘土层，海冲积的粘性土层和砂层、圆砾土层，地表为人工素填土。 （ 2）、 本场地勘察没发现断层，但下部基岩特别是在中等风化岩、微风化岩中节理裂隙较发育。 场地地层概述 （ 1）、 本场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层 (Qml)、海积层 (Q4m)海冲 （ 2）、 积层 (Q4m＋ al)、花岗岩残积层 (Qel)，下伏燕山期花岗岩 (53)，主要地层 （ 3）、 概述如下： 第四系全新统人工堆积素填土、海积淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘。 土、海冲积淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粗砂、砾砂、圆砾，花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土。 燕山期花岗岩：中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩和微风化岩。 岩土层岩性特征 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 4 （ 1）、 第四系全新统人工堆积层 (Qml) 按照填土成份可分为① l素填土，① 2素填土 2个亚 层。 ① 1 素填土：主要成分为粉质粘土及粘土，局部夹块石，大部 由花岗岩残积土回填而成，灰黑色，可塑，局部夹块石。 厚 ，仅在 SZMlZc091孔揭露，层顶高程 ，层顶埋深。 ① 2 素填土 (砾砂 )：主要成份为砾砂，混粘性土，含碎石，大部分由花岗岩残积土回填而成，黄褐色，灰黄色、灰色、红褐色、浅黄色，稍湿～饱和，厚 ～ ，各孔均有揭露，层底高程 ～ ，层底埋深 ～。 （ 2） 、 第四系全新统海积层 (Q4m) 按照孔隙比和塑性指数可分为② l 淤泥、 ② 2淤泥质粘土、② 3 淤泥质粉质粘土 3 个亚层。 ② 1 淤泥：主要为灰 黑色，流塑，含有机质，夹少量贝克碎片，有臭味，具高压缩性。 揭露层 厚 ～ ,呈透镜体状分布， 层顶高程 ～，层顶埋深 ～。 ② 2 淤泥质粘土： 灰黑色，流塑，含有机质及 贝壳 碎片，混 砂粒，稍有臭味，具高压缩性，厚 ，呈透镜体状分布，层顶高程 ，层顶埋深。 ② 3淤泥质粉质粘土：主要为灰黑色， 深灰色， 流塑， 混砂，夹粉土、粘土，含有机质及 贝壳碎片， 具高压缩性。 呈透镜体状分布。 揭露层 厚 ～。 层顶高程 ～ ， 层底高程 ～ ， 层顶埋深 ～。 （ 3）、 第四系全新统海冲积层 (Q4m＋ al) 按照颗粒级配或塑性指数可分为③ 3 淤泥质粉质粘土、③ 5 粉质粘土、⑧ 10 粗砂、⑧ 1砾砂和⑨ 12圆砾 5个亚层。 ③ 3 淤泥质粉质粘土：主要为深灰色、灰黑色、流塑，含有机质，有臭味，混砂。 具高压缩性。 厚 ～ ，呈透镜体状分布，在 SZMlZc09l、SZMlZc092 孔揭露。 层顶高程 ～ ，层顶埋深 ～ m。 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 5 ③ 5粉质粘土：红褐色、黄褐色、灰色，黄色、灰黄色、灰白色，可塑～软塑，混砂砾，具中压缩性。 厚 ～ ，基本各孔均有揭露。 层顶高程 ～ ，层顶埋深 ～ m。 ③ 10 粗砂：浅黄色，中密，饱和，混粘性土，局部夹圆砾， 厚 ，呈透镜体状分布。 层顶高程 ，层顶埋深。 ③ 11 砾砂：主要为灰色、灰黑色、浅黄色，松散～中密，饱和，主要成分为石英、长石，混粘性土，局部夹粘性土、中砂薄层，局部底部含砾石。 厚 ～ ，呈透镜体状分布，在 SZMllZc09 SZMlZ10SZMlZc093 孔揭 露。 层顶高程 .1 ～ .，层顶埋深 ～ m。 ⑧ 12 圆砾：灰色、浅黄色，中密，饱和。 厚 ，呈透镜体状分布，在 SZMl。 Zc094孔揭露。 层顶高程 .，层顶埋深。 （ 4）、 残积层 (Qml) 由花岗岩风化残积形成，按照其大于 2mm 颗粒含量 (％ )定名为⑥ 1 砾质粘性土和⑥ 2 砂质粘性土 2个亚层。 ⑥ l 砾质粘性土：以黄褐色、褐黄、褐红色为主，坚硬～可塑。 具中压缩性，厚 ～ ，呈透镜体状分布。 层顶高程 .～ .，层顶埋深 ～ m。 ⑥ 2砂质粘性土：以黄褐色为主，坚硬。 具中压缩性，厚 ，呈透镜体状分布 ，层顶高程 ，层顶埋深 m。 ⑦ 2 强风化花岗岩：岩体呈土夹砂砾、碎块状，长石风化成砂砾状，云母局部 燕山期花岗岩 (53)肉红、褐红、褐黄夹灰绿、灰黑色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为 ⑦ l 全风化花岗岩、⑦ 2 强风化花岗岩、⑦ 3 中等风化花岗岩、⑦ 4 微风化花岗岩 4 个亚层，分述如下： ⑦ 1 全风化花岗岩：岩体呈土状及土夹砂状，除石英外，各种矿物均已经风化 为粘土，具中压缩性，厚 ～ ，各孔均有揭露，层顶高程 20 可见，石英成分未变，厚度 ～ ，各孔均有揭露，层顶高程 ～ ，层顶埋深 ～。 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 6 ⑦ 3 中等风化花岗岩：岩体呈碎块、块状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，最大揭示厚度 ，各孔均有揭霞， 层项高程一 ～ ，层顶埋深 ～ m。 ⑦ 4 微风化花岗岩：岩质坚硬，岩体呈块状，各种矿物成分基本未发生变化，局部节理裂隙发育，最大揭示厚度 ，除 SZMlZe093 孔外各孔均有揭露，层顶高程 .～ ，层顶埋深 ～。 特殊土与不良地质 （ 1）、 素填土 本场地普遍分布素填土，成分主要为粘土和粉质粘土混砂砾及砂混土，局器夹碎石，主要由花岗岩残积土回填而成，土质不均，表层经过碾压，新湖路面处为混凝土路面。 （ 2）、 软土 本场地 CK28+～ CK28+ 段分布的淤泥，结构松软，承载力低，有毛味，呈透镜体状分布， ～ ， Y=／ m， c=，由 =。 本场地 CK28+890～ CK28+ 段分布的淤泥质粘土，结构松软，承载力 差 ，有臭味，呈透镜体状分布，厚 ， Y=／ m， c=。 本场地普遍分布的海积及海冲积的淤泥质粉质粘土，结构松软，承载力低，有臭味，海积层厚 ～ ， Y=／ m3， c=， 由 =。 海冲积层厚 ～ ， Y=／ m3， e=，由 =。 软土具强度低透水性差，易触变、流变。 水文地质 地下水的类型、赋存、径流排泄及地表水的关系 深圳市 的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。 气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。 每年 59月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要分为空隙水和基岩裂隙水。 空隙水主要赋存在第四系砂层、圆砾及粘性土、 残积层和全风化花岗岩中， 砂层、圆砾层地下水，略具承压性。 本次勘察期间地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ ，水位变幅 ～ ，水温 ～ ℃。 地下 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 7 水总的径流方向为由东北向西南。 地下水的排泄途径主要是蒸发。 主要补给来源为大气降水。 地下水的腐蚀性 经 ZDBT ZDBT18 取水样试验，结合初勘成果，根据《岩土工程勘察规范》（ GB5002120xx）表 、 、 、 综合判定：地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀性。 地下水总矿化度为 ,为咸水，受海水入侵影响。 设计简况 宝体公园站标准段基坑深度约 ，宽度 ，长度。 车站基坑深度较深， 因车站两端分别有 盾构始发井及盾构吊出井，局部位置基坑深度达到 ,基坑宽度达到。 地下水位丰富，土层中素填土、中砂、粗砂厚度大，围护结构采用“Φ1200@1200mm 钻孔相切桩＋旋喷桩止水”；支撑系统采用Φ 600mm 钢管支撑；支撑间距一般不大于 3m，并根据主体侧墙、结构柱网捕之及管线影响等适当调整。 施工阶段，按施工过程进行受力分析，开挖期间钻孔灌注桩作为支挡结构，承受全部的水土压力及路面超载引起的侧压力。 结构的位移及内力采用有限元方法计算，考虑分步开挖施工各工况实际状态下的位移变化，并按弹性情况考虑。 围护 桩 入土深度 确定为 6m，因局部位置砂层厚度较深，调整为 7m。 本站的支撑系统由钢支撑、钢腰梁组成，钢支撑采用Ф 600、 t=14mm,共 四 道钢支撑，第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢腰梁上，腰梁安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以 M20 膨胀螺栓紧固。 为使桩、钢腰梁、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的向内的位移。 支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力。 第一道钢支撑施加值为 300～ 500KN，第二、三、四道钢支撑施加值范围是轴力设计值的 深圳地铁 1号线续建工程土建 6标段宝体公园站 主体深基坑施工技术及安全专项施工方案 中铁十五局集团有限公司 8 50%～ 70%。 预加轴力应根据施工。