安得物流运输组织绩效评价研究_毕业论文(编辑修改稿)

安得物流运输组织绩效评价研究_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

安得物流运输组织绩效 评价研究 第 11 页 共 28 页 物流转的及时性。 纠防 处理率 ： 该指标反映了 客户 信息及时被处理的能力，该指标可以反映 客户 对运输服务性好坏的基本评价和运输产生相关问题的后续补救的能力。 如下表所示： 表 31 物流运输组织指标体系 二 级指标 三 级指标 四 级指标 运输线路与 运输方式 A1 时间 P1 节点滞留时间 P11 货物在途时间 P12 货物装卸时间 P12 成本 P2 运输费用 P21 中介费用 P22 管理费用 P22 通达性 P3 节点周边输运状况 P31 运输便捷性 P32 事故处理便捷性 P32 运输 承运人 A2 效率 P4 系统录入及时性 P41 柔性响应度 P42 信息反馈及时性 P43 质量 P5 运输准时率 P51 货物完整率 P52 纠防处理率 P53 安得物流运输组织绩效 评价研究 第 12 页 共 28 页 4 安得 物流 运输组织绩效 评价 模糊综合评价法 模糊综合评价是借助模糊数学的一些概念，对实际的综合评价问题提供一些评价的方法，它与概率、统计的方法是不同的。 因为客观事物的不确定性 有两 大类：一类是事物对象是明确的，但出现的规律有不确定性，例如晴天、下雨、下雪，这是明月的，但出现规律不确定；另一类是事物对象本身不明确，例如年轻、年老、严重、不严重这一类程度上的差别咩有截然的分界线。 后一类对象的不确定性是与分类的不确定有关，也即一个对象是否属于某一类，可以使也可以不是 ，所以首先要对集合的概念给以拓广，引入模糊几何的概念，一个元素 x可以属于 A集合，也可以不属于 A集合，引入隶属度 — 隶属函数这一概念，这就导出了模糊数学的构架。 这一工作是美国控制论专家查德奠定基础的。 自 1965年首次发表这一工作以来 ，模糊数学有了很大的发展，得到了广泛的应用。 模糊综合评价就是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界不清，不易定量的因素定量化、进行综合评价的一种方法。 模糊综合评价是应用模糊变换原理，考虑与评价对象相关的各种因素，对其所作的综合评价。 其特点为： （ 1） 评价的结果为集合 模糊综合评价的结果是一个集合，而不是一个点值，它较为准确地刻画了 事物本身的模糊状况，因此模糊综合评判结果在信息的质和量上都具有优越性。 （ 2） 适用于定性指标的定量评价，应用范围更广 人们对定性指标属于某一等级 的判断往往很难用数字表示，只能用 “ 很好 ” 、 “ 较好 ” 、 “ 较差 ” 、 “ 很差 ” 等模糊概念来表示。 应用模糊综合评价可以较好地解决定性指标的定量化问题。 因此，模糊综合评价既可用于主观指标的综合评价，又可用于客观指标的综合评价。 此外，系统从安全到不安全是一个逐步变化的过程，而不是突然改变的，模糊综合评价通过评定系统各因素对安全（不安全）的隶属度情况来综合评定系统安全状况，可以得到较为理想 安得物流运输组织绩效 评价研究 第 13 页 共 28 页 的结果。 由于现实世界中亦此亦彼的中介过渡现象的大量存在，所以模糊综合评价的应用范围较广。 （ 3） 评价结果对评价对象通常具有唯一性 模糊综合评价一般是对评价对象逐个进行评价，每个评价对象一般可确定 一个 阵，最终也得到一个 向量，所以模糊综合评价结果对同一个评价对象而言，只要评价指标权数相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不论评价对象处于何种评价对象的组合中（空间或时间）都不会改变。 由于物流 运输组织评价 指标具有模糊性、难度量性、不确定性这些特点，所以选取模糊综合评价法。 模糊综合评价法原理及其计算步骤 模糊综合评价法简单而言就是综合运用层次分析法（ AHP）和模糊数学方法而形成的一种综合评价方法。 它的基本原理是：通过 考察影响评价对象的众多因素，运用模糊数学对事物进行综合评价的过程。 在评价的过程中要确定两个模糊集，第一个是用来说明指标在人们心目中的重要程度的量，表现为每个指标的模糊权重；第二个用来说明评价指标和评语集间的模糊程度，表现为模糊矩阵或者隶属度数 [13,14,15]。 模糊性现象是一种普遍存在的现象。 各门学科，尤其是人文、社会学科及其它 “软科学 ”的数字化、定量化趋向把模糊性的数学处理问题推向中心地位。 特别是计算机科学的进展，要使计算机能像人脑那样对复杂事物具有识别能力，就必须研究和处理模糊性。 其 发展的主流是在它 的应用方面。 到目前为止，模糊综合评判法已经成功应用到各个领域，之所以应用如此广泛，是因为与其他综合评价方法比较，模糊综合评价法有其明显的优点： （ 1）在一般评价方法中，评价权重的确定是很难的，但模糊综合评价法确定权重的方式较为自由，可以根据被评价对象和指标本身的特点，以及评价者的着眼点不同，选用不同的确定权重的方法，得出不同的评价结果。 （ 2）模糊综合评价法能解决比较复杂的，多层次评价指标的问题，并且评价过程是可以循环的，前一过程的综合评价结果，可以作为后一过程评价的输入数据，所以，确定物流 运输组织 适用此法。 （ 3）模糊综合评价结果本身是一个向量而不是一个数值，并且向量也是一个模糊子集，比较全面刻画事物本身的模糊状况。 所以评价结果在信息的质 安得物流运输组织绩效 评价研究 第 14 页 共 28 页 和量上都具有比其它方法更为突出的优越性。 对于本文中物流 运输组织 的评价，由模糊综合评价法的基本原理，大概按以下几个步骤进行： （ 1）确定物流 运输绩效评价 的 因素论 域 P＝  PPPPP 54321 （ 2）确定评语等级论域 U= UUUUU 54321 , （ 3） 进行单因素评价， 建立模糊关系矩阵 R （ 4）确定 评价因素的 模糊权 向量 （ 5） 四 级模 糊综合评判 （ 6） 三 级模糊综合评判 （ 7） 二 级模糊综合评判 （ 8） 评价 结果分析与建议 指标层次模型 表 41 各级评价指标 方案 指标 1 2 3 节点滞留时间 8 5 12 货物在途时间 货物装卸时间 5 5 10 物流费 运输费用 7600 9600 11000 中介费用 管理费用 系统录入及时性 100 85 90 柔性响应度 90 85 85 信息反馈及时性 100 90 85 运输准时率 100 95 货 物完整率 100 99 97 纠防处理率 95 100 85 节点周边输运状 90 85 90 运输便捷性 100 85 95 事故处理便捷性 90 80 90 说明：所有时间单位为小时，其余为百分制评定 安得物流运输组织绩效 评价研究 第 15 页 共 28 页 设：方案集 D={1， 2， 3} 指标集 P={节点 滞留 时间， 货物 在途时间 ，货物装卸时间，运输费用，中介费用，管理费用，系统录入及时性，柔性响应度，信息反馈及时性，运输准时率，货物完整率，纠防处理率，节点周边运输状况，运输便捷性，事故处理便捷性 }。 对这些指标进行分析。 区分出“效益型”和“成本型”指标。 其中，节点 滞留 时间、 货物在途时间、货物装卸时间、运输 费用、 中介费用、管理费用 均为“成本型”指标，而节点周边 运输状况、运输 便捷性、 事故处理便捷性 、柔性响应度、运输准时率、货物 完整 率、信息 反馈及时 性、 纠防 处理率均为“效益型”指标。 权重 的确定 为了各因素进行两两比较得到判断矩阵，引入判断矩阵标度，如 下 表所示 ： 表 42 判断矩阵标度 标度 定义 简 要 说 明 1 同等重要 两要素对于某个性质具有同样的重要性 3 稍微重要 前者比后者 稍微重要 5 较强重要 前者比后者明显 重要 7 强烈重要 前者比后者强烈 重要 9 绝对重要 前者比后者极端 重要 8 中间值 表示上述相邻判断的中间值 倒 数 反比较 后者与前者比较 根据前一章所介绍的物流运输绩效评价指标，设二级指标 评价集 为： P＝ PPPPP 54321 其中 Pi （ i=1， 2， 3， 4， 5，）表示第 i 个二级指标，分别为时间、成本、 通达性 、 效率 和 质量。 如果 认为时间比 成本 同等重要则赋值 1，认为 时间 比 成本 稍微重要则赋值 3，介于之间则赋值 2，如果相反比较，则取倒数。 为 了减小因主观判断带来的误差，本次评价过程中，我在 运营 部 、网购物流部、信息中心 、芜湖调度中心 进行了为期 一个半 月的实习，获得了 区域经理、运营部部长及信息中心等 管理、运输、调度 人员对于以上指标评价体系的资料，现 整理如下： 安得物流运输组织绩效 评价研究 第 16 页 共 28 页 对于 二级 指标 有 ： （ 1） 时间 /成本 =2， 时间 /效率 =2， 时间 /质量 =1， 时间 /通达性 =7 （ 2） 成本 /时间 =1/2， 成本 /效率 =4， 成本 /质量 =1/3， 成本 /通达性 =6 （ 3） 通达性 /时间 =1/7，通达性 /成本 =1/6， 通达性 /效率 =1/5，通达性 /质量 =1/7 （ 4） 质量 /时间 =1， 质量 /成本 =3， 质量 /效率 =4， 质量 /通达性 =7 （ 5） 效率 /时间 =1/2，效率 /成本 =1/4，效率 /质量 =1/4，效率 /通达性 =5 AHP（ 层次分析法 ） 确定权重 层次分析法是把复杂问题分解成各个组成因素，又将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。 通过两两比较的方式确定各个因素相对重要性，然后综合决策者的判断，确定决策方案相对重要性的总排序。 设有。