宁波高新技术基地epdmpp及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告(编辑修改稿)

宁波高新技术基地epdmpp及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告(编辑修改稿)内容摘要：

进口产品。 产品价格取定： 项目开发的 EPDM/PP 改性复合材料制造的一体成型连接管产品在综合考虑国内外市场供需状况以及产品定位基础上，初步确定产品的市场价格为 45 元 /根。 是传统铝铸 连接管 价格 的 2/进口同类产品 价格 的1/2， 价格上本项目产品 具 有极大的 竞争力。 项目销售策略 宁波雪龙汽车风扇制造有限公司针对自身的特点、目标市场及项目优劣势的分析， 已 制定了一套 完整的 市场营销策略，以达到在市场战略区域提升品牌知名度、吸引客户的目的，并为下一步品牌推广、渠道建设和市场销售奠定基础。 市场战略 项目将立足国内市场，以区域辐射全国市场，国内国际两个市场并重。 各地汽车生产基地是项目销售的重点发展区域。 同时项目将积极开拓汽配市场，扩大销量。 而且项目在立足国内市场的前提下，将积极开发 国际市场，尤其是亚洲其它地区和国家。 市场网络 项目建立了广泛而稳定的营销网络体系，与中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、江淮汽车集团公司、天津夏利汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司、湖南长丰汽车有限公司、哈尔滨东安动力有限EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 11 公司、广西玉柴机器股份有限公司、东风朝阳柴油机公司、中国第一汽车集团大连柴油机厂、中国第一汽车集团无锡柴油机厂、上海柴油机股份公司、中国一拖集团有限公司、郑州宇通汽车公司、厦门金龙联合汽车工业公司、德国西门子公司、美国 PAI 公司、美国捷纳瑞克公司等 180余家国内外大型汽车、发 动机专业厂建立了良好的配套关系，并为全国1000 余家汽配公司提供产品。 在对国内市场的了解及与用户的沟通上，比国外企业更具优势。 营销模式 项目营销模式包括：另外企业通过建立网站，制作画册、样本，在专业杂志上刊登广告，以及利用汽车配件展览会等形式大力宣传项目产品，积极扩大市场占有率，同时努力将产品打入国际汽配市场。 与国家高技术产业化专项总体思路、原则和目标相关情况 项目的实施符合国家新材料高技术产业化的要求。 我国新材料产业发展过程中，国家给予了大力支持，极大地促进了新材料产业发展。 20xx年实施 《国家计委关于组织实施新材料高技术产业化专项的公告》，其中明确了发展新材料对国民经济有重要支撑作用。 “十五”规划又确定有选择地加快信息技术、生物工程和新材料等三个高新技术产业，新材料列为最重要的发展领域之一。 本项目符合 20xx 年国家 发改委等四部委第 6号 公告 《当前国家优先发展的高技术产业化重点领域指南》中 的第四类新材料 的 第 44 项 纳米材料 和第 52 项 高分子材料及新型催化剂 的 通用塑料（ PP、 PE、 ABS、 PS、 PVC 等）的改性技术。 项目开发的 EPDM/PP及纳米材料协同改性汽车用复合材料对汽车零配件行业和汽车工业的 发展具有 明显的 推动作用 ， 本项目建设符合国家高技术产业化专项实施的总体思路、原则和目标。 EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 12 实施本项目有助于解决汽车一体化连接管件存在的诸多弊端，同时推进汽车橡塑复合材料制造技术的进步，对提高我国汽车工业产品在国际市场上的竞争力具有重要的作用。 目前我国汽车关键零部件仍以进口为主，其材料水平不高，无法满足性能要求也是主要原因之一。 本项目生产的 EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料能很好的替代传统铝铸材料，且 性能指标也有明显的改善。 本项目的实施将这一工艺技术创新，在中试生产成功实践的基础上，进一步扩大到产 业化的相当规模。 这对国内汽车橡塑复合材料制造是一个新的突破，加快了汽车材料替代产品的开发，还为其他领域的应用打下基础，促进我国汽车材料行业走向绿色、可持续发展的道路，增强与国外同行企业的竞争能力。 本项目的实施经济效益明显，而且项目的建设将进一步提高雪龙公司在高分子复合材料改性、一次成型工艺及自行设计研制专用设备、模具方面的整体技术水平，为企业今后进一步发展奠定坚实基础。 EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 13 3 项目的技术基础 项目成果来源及知识产权情况 本项目系企业自主研发的，具有自主知识产权的高新技术产品，来源于雪龙公司 20xx 年国家火炬计划项目，项目编号： 20xxEB030840。 宁波雪龙汽车风扇制造有限公司遵循国家汽车工业“十五”规划要求，积极开展本项目攻关，大力推进适用于汽车发动机管件产业的EPDM/PP 复合材料及制品的研发与运用，研制出满足汽车发动机管件要求的复合材料，并生产出具有安装方便、工艺简便、密封性好、可靠性高、使用寿命长、重量轻、抗震、耐腐蚀、耐老化等优点的二头软、中间硬的管件产品，用以替代传统的连接管。 项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充剂、抗老化剂、增韧剂使 PP 和 EPDM 改性，并在产 品生产中共混，形成 EPDM／ PP 及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的一次成型制造。 项目在汽车发动机连接弯管生产中又采用管件一体化结构的设计，设计制造了专用的设备及模具，使其一次加工成型。 以上技术，企业在项目研发阶段已得到初步运用，并在中试后得到较为成熟的运用，使得以 EPDM/PP 改性技术为基础的汽车橡塑一次成型连接弯管的各项技术性能在生产中趋于稳定，技术指标达到国际同类产品水平，为国内首创，填补了国内的技术空白。 项目基于 EPDM/PP 纳米改性复合材料制造的一体成型连接弯管已通过了宁波市科学 技术局的成果鉴定，也获得了实用新型专利（专利号：）。 EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 14 已完成的研究开发工作及中试情况 项目于 20xx年 1月通过机械工业部长春汽车研究所进行的产品全性能测试，于 20xx 年 4 月被列入国家火炬计划。 目前项目已完成中试，并有小批量供一汽、二汽、东风汽车公司、无锡柴油机厂、大连柴油机厂、广西玉林柴油机股份公司等 20 余家汽车及发动机生产厂家实际装车试验，认为其效果优于原来传统连接管件，用户反馈良好。 20xx 年 1 月项目通过了宁波市科学技术局组织的科学技术成果鉴定。 鉴定认为项目研制的产品在复 合材料制备、选用，产品一次成型技术及产品结构优化设计等三个方面具有明显的创新。 经查新，采用 EPDM/PP 为原料的汽车发动机一次成型连接管属国内首创。 而且经检测，项目产品主要技术性能符合设计指标和使用技术要求，居国内领先水平，产品小批量生产经用户使用，反映良好。 同时项目也具有明显的低成本优势，可以满足批量生产和产业化。 雪龙公司依靠自身科研实力，并积极与相关科研单位协作，开展项目复合材料和产品的研发。 研发过程包括专用设备的设计、制造，工艺技术的优化等，具体研发工作进行情况如下所列。 20xx 年 1 月 20xx 年 4 月 ，设计改造现有吹塑机，进行工艺实验，选择确定工艺参数，进行一次成型专用吹塑设备、辅机、辅具、模具等的研究，进行初步试验。 20xx 年 5 月 20xx 年 7 月 ，完成原材料造样技术及软硬管连接渐变技术的小试，进行吹塑工艺过程分析与优化，模具改进设计，设备结构设计与优化，设备控制系统设计，确定吹塑一次成型加工工艺路线。 20xx 年 8 月 20xx 年 11 月 ，完成模具、设备等加工、装配、调试，进行产品的试制，并获得合格样品。 20xx 年 12 月 20xx 年 1 月 ，对工艺进行进一步完善，生产设备EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 15 进行优化及设计 定型，完成项目总结，进行项目的技术鉴定工作。 20xx/2 至今，小批量生产供厂家使用，并征求用户反馈意见进行完善。 技术工艺特点与优势 项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充剂、抗老化剂、增韧剂等使 PP 和 EPDM 改性，并在产品生产中共混，形成 EPDM／ PP 及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的一次成型制造。 与国内、外现有的其他技术或工艺相比较，项目具有以下的特点和优势。 项目在复合材料技术上具有创新优势 项目以聚丙烯和乙丙橡胶为原料，通过添加纳米级抗老化剂、 增韧剂等材料改性，研制出具有环保节能、密封性好、清洁度高、耐高低温、耐腐蚀、抗冲击、抗老化、抗震动、易成型、易安装等优异特性的改性聚丙烯复合材料和改性乙丙橡胶复合材料。 改性复合材料能够满足高温+120℃和低温 40℃的冲击强度要求，具有较强的刚性和柔韧性。 项目一体成型连接管由于在性能上有特殊要求，即中段要坚硬，两端必须具有高弹性和高断裂伸长率，为满足这种特殊要求，在材料成份上必须采用非均一成份。 项目经多次反复试验，筛选出适合的改性 PP复合材料和改性 EPDM 复合材料，严格控制其组成比例，采用特种的加工工艺技 术进行一体成型连接管制造。 橡塑一次成型连接弯管的硬段要达到高强度、适合的硬度和韧性，项目采用改性 PP 复合材料，其中搀加纳米级滑石粉、玻纤作为填充剂并添加复合增强剂，使其满足硬段的性能要求。 橡塑一次成型连接弯管的软段（两端）主体材料采用改性 EPDM 复合材料，其中添加复合增强EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 16 剂，大幅度提高材料的拉伸强度和断裂伸长率，使材料的弯曲强度、热变形温度和硬度上升，改善常温和低温冲击强度。 项目在产品结构上具有创新优势 项目一次成型连接弯管采用独特的结构，即管件一体化（两端软、中间硬）的产品结构，改变了原传统连接管 由铝铸管、橡胶套、卡箍多件组成的问题，优化了产品结构，使产品具有安装方便、密封性好、重量轻、抗振等优点； 项目在生产工艺上具有创新优势 项目产品采用一次成型加工工艺，为使连接管软硬管之间具有理想的渐变式结构，满足其使用性能要求，项目通过自行设计和制造了专用的加工生产设备和特种的工艺技术。 专用设备能按照产品特殊要求控制两种不同材料同时进料的速度、温度和时间，使产品能一次加工成型，既保证了一次成型连接弯管的质量工艺，而且使工艺更加简便合理，适合大批量生产。 项目在应用技术上具有创新优势 项目产品不仅能应 用在汽车连接管上，还可扩展到发动机的各种管件上，使管件质量更好，并能克服金属铸管的缺陷。 与现有的三段式金属连接管相比，具有安装使用方便、密封性好、耐老化、耐腐蚀、重量轻、价格低廉等优点，可以满足汽车百姓化的要求。 同时汽车橡塑一次成型连接弯管还是汽车管件行业发展的新方向，产品的科技含量高、档次高，既符合国际环保要求，又能满足汽车轻量化、技术化的要求。 项目对行业技术进步的促进 宁波雪龙汽车风扇制造有限公司 EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料在研发技术上采用纳米复合改性，在基于改性 EPDM和改EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 17 性 PP 材料上制成的一体成型汽车连接管创新工艺，打破了国外在该领域的垄断，与国外同类产品比较，在性价比等方面具有明显优势，填补了国内空白。 也将逐步改变目前国内普遍采用的 三段式金属连接管的局面。 项目复合新材料及产品的研发成功和在技术上的多项创新，是对汽车零部件行业以及汽车工业在橡塑复合材料制备领域的突破，对促进行业技术进步具有重要的意义和作用，并有利于进一步促进我国汽车工业的发展。 EPDM/PP 及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目资金申请报告 NIICCZX05K35 18 4 项目建设方案 项目建设任务和规模 项目的建设任务和目标 （ 1）项目通过新建生产厂房、辅助厂房、行政办公楼 、辅助综合楼等建筑物，建筑面积 25842 平方米，添置生产、实验检测设备 65 台（套），形成三元乙丙橡胶（ EPDM）／聚丙烯（ PP）及纳米材料协同改性复合材料生产及汽车橡塑一次成型连接弯管加工生产线。 （ 2）通过项目的建设和投产，不断拓展汽车用聚丙烯复合材料的应用范围，加快推动和提高汽车用聚丙烯复合材料产业化应用水平。 项目的生产规模 项目建成后能年产 EPDM／ PP 及纳米材料协同改性复合材料 20xx吨，并以此为材料生产汽车橡塑一次成型连接弯管 400 万根。 生产工艺技术路线和特点 工艺技术路线 项目采用动态交联技术和纳米复合材料技术，通过添加纳米级填充剂、抗老化剂、增韧剂等使 PP 和 EPDM 改性，制备出改性的 PP 复合材料和改性的 EPDM 复合材料，并在生产中共混，形成 EPDM／ PP 及纳米材料协同改性复合材料，用于汽。