宁波市小箱梁预制场施工组织设计(编辑修改稿)

宁波市小箱梁预制场施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

1） 气候及气象 本工程桥址属西太平洋沿海亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛。 据宁波1953～ 20xx 年统计资料，多年平均气温为 ℃，极端最高气温 ℃（ ），极端最低气温 ℃（ ），平均气温以 7 月最高，为 ℃，一月最低，为℃，全市无霜期一般为 230240 天，作物生长周期为 300 天。 多年平均降水量，多年最大降水量 mm（ 1998.），多年最小降水量 mm（ 1967.），一日最大降水量 mm（ ），多年平均蒸发量。 降水多集中在梅雨季及台风季，其中 5～ 9 月降水量约占全年降水量的 %。 2）、地质 本工程预制场选址位置地质软弱，表层 ~1m 为粉质粘土， 1~15m 为淤泥粘土，地基承载力低，老场为原有预制场生产场地，其地基是经过处理的；老预制场施工场地面积较小，不满足施工需求须扩建，扩建部分台座端头地基必须经过处理才能使用。 地质剖面图如下： 淤泥质粘土黏土全风化凝灰岩粉质粘土原地面粉质粘土强风化凝灰岩中风化凝灰岩角砾土原地面 宁波市北环路、环城南路快速路预制小箱梁工程（三标段） 施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 9 岩土名称 层厚 (m) 重度 r (kN/m3) 沉桩极限摩阻力τi (kPa) 承载力特征值 fak(kPa) 内摩擦角 φ (176。 ) 压缩模量 Es (kN) 粉质粘土 18 150 淤泥粉质粘土 28 70 3）地震 宁波市地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，是相对较稳定地块。 近场主要断裂有四组，分别为北东走向的奉化 丽水活动断裂带（ F8） ,北北东走向的镇海 宁海活动断裂带（ F9）、岱山 黄岩活动断裂带（ F10）， 北西走向的长兴 奉化断裂带（ F14），近东西走向的昌化 普陀断裂（ F19）。 另外，还有一些规模较小的次级断层。 其中：北东走向的奉化 丽水活动断裂带，北北东走向的镇海 宁海活动断裂带和规模较小北西向的宁波 邱隘断层为活动断层；其它断层为不活动断层。 根据地震构造类比研究，活动断裂及其交汇处附近存在发生 56级地震的地震构造背景。 据史料记载和地震台站记录，以宁波市政府为中心，半径 300km 范围内，自 1288年至 1969 年共发生 级以上地震 54 次，其中： 1523 年发生在宁波镇海的 级地震是市区仅有的一 次破坏性地震。 宁波市及市郊近期地震主要集中在樟村皎口水库附近，以微震为主，最大震级是 1994 年 9 月 7日发生的 级。 、工程材料 、砼 砼强度等级 C50，最大水灰比 ，最小水泥用量 350kg/m3，最大氯 离子含量 %，最大含碱量 kg/m3. 、钢材 叠合梁结构钢板采用 Q345qC 钢材，其余附属结构钢材用 Q235C，钢材的技术性能必须符合《桥梁用结构钢》（ GB/T 71420xx）的规定。 、钢筋 钢筋采用 HRB335 及 HPB235，必须符合《钢筋 砼用钢 第 2部分：热轧带肋钢筋》（ ）、《钢筋砼用钢 第 1 部分：热轧光圆钢筋》（ ）规定。 、预应力材料 预应力钢绞线采用 ф ，符合 《预应力砼钢绞线》（ GB/T1522420xx）标准。 宁波市北环路、环城南路快速路预制小箱梁工程（三标段） 施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 10 锚具符合 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（ GB/T1437020xx）的规定。 预应力管道采用塑料波纹管，其技术性能必须符合《预应力砼桥梁用塑料波纹管》（ GB/T52920xx）的规定。 、箱梁预制主要工程量 本工程 的主要工作内容为 III、 IV 标段高架桥上部结构的箱梁预制、运输。 梁预制全部箱梁共 1121 榀。 其中 Ⅲ标段主线 K3~K22， K23~K77，匝道 A0~A7， B0~B9， C0~C8,D0~D8共计小箱梁 740 片；Ⅳ标段主线 K83~K108， K112~K122， K127~K130， K137~K141 共计小箱梁 381 片 .主要工程量如下： 规格型号 数量 所在标段 规格型号 数量 所在标段 24m 16 IV 33m 22 III 25m 8 IV 34m 51 III、 IV 27m 6 III 8 IV 28m 22 III 35m 67 III、 IV 30m 767 III、 IV 38m 14 III 16 III 40m 75 III、 IV 32m 49 IV 本项目小箱梁制作运输共计 1121 片。 混凝土约 万方；钢筋 万吨。 钢绞线1734 吨。 波纹管 40 万米，锚具 万套，钢板。 预制三标段小箱梁数量一览表 序号 桩号 跨径 桥宽 结构形式 小箱梁 合计数量 中跨中梁 中跨边梁 边跨中梁 边跨边梁 1 主线 k112~ k115 2 24 先简支后连续 6 2 6 2 16 合计 24m 箱梁 16 1 主线 k112~ k115 +25 先简支后连续 0 0 6 2 8 合计 25m 箱梁 8 1 匝道 A0 ~ A3 +2 先简支后连续 1 2 1 2 6 2 匝道 B3 ~ B6 2 27 先简支后连续 1 2 1 2 6 3 主线 k66 ~ k69 2 ~ 先简支后连续 6 2 6 2 16 合计 27~28m 箱梁 28 1 主线 k12 ~ k15 3 30 先简支后连续 6 2 12 4 24 2 主线 k39 ~ k42 3 30 先简支后连续 6 2 12 4 24 宁波市北环路、环城南路快速路预制小箱梁工程（三标段） 施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 11 3 主线 k63 ~ k66 3 30 先简支后连续 6 2 12 4 24 4 主线 k69 ~ k72 3 30 先简支后连续 6 2 12 4 24 5 主线 k42 ~ k45 3 30 先简支后连续 6 2 12 4 24 6 主线 k15 ~ k19 4 30 先简支后连续 12 4 12 4 32 7 主线 k45 ~ k49 4 30 先简支后连续 12 4 12 4 32 8 主线 k03 ~ k06 3 30 ~33 先简支后连续 9 2 18 4 33 9 主线 k09 ~ k12 3 30 33~ 先简支后连续 9 2 18 4 33 10 主线 k26 ~ k29 3 30 ~ 先简支后连续 6 2 12 4 24 11 主线 k29 ~ k31 2 30 ~ 先简支后连续 0 0 14 4 18 12 主线 k31 ~ k33 2 30 ~ 先简支后连续 0 0 16 4 20 13 主线 k33 ~ k36 3 30 ~ 先简支后连续 9 2 18 4 33 14 主线 k49 ~ k52 2 30 先简支后连续 6 2 6 2 16 15 主线 k52 ~ k55 +30 先简支后连续 0 0 6 2 8 16 匝道 A3 ~ A7 4 30 先简支后连续 2 4 2 4 12 17 匝道 C0 ~ C4 4 30 先简支后连续 2 4 2 4 12 18 匝道 C4 ~ C8 4 30 先简支后连续 2 4 2 4 12 19 匝道 D0 ~ D4 4 30 先简支后连续 2 4 2 4 12 20 匝道 D4 ~ D8 4 30 先简支后连续 2 4 2 4 12 21 匝道 B3 ~ B6 +30 先简支后连续 0 0 1 2 3 22 匝道 B6 ~ B9 3 30 先简支后连续 1 2 2 4 9 23 主线 k119~ k122 3 30 先简支后连续 6 2 12 4 24 24 主线 k89 ~ k92 3 ~ 先简支后连续 6 2 12 4 24 25 主线 k115~ k119 4 30 先简支后连续 12 4 12 4 32 26 主线 k92~ k96 4 ~ 先简支后连续 12 4 12 4 32 27 主线 k96~ k100 4 ~ 先简支后连续 12 4 12 4 32 28 主线 k100~ k104 4 ~ 先简支后连续 12 4 12 4 32 29 主 线 k104~ k108 4 ~ 先简支后连续 12 4 12 4 32 30 主线 k137~ k141 4 ~ 先简支后连续 18 4 18 4 44 31 主线 k72 ~ k75 3 ~ ~ 先简支后连续 10 2 20 4 36 32 主线 k75 ~ k77 2 ~ ~ 先简支后连续 0 0 18 4 22 33 主线 k19 ~ k22 +~ 先简支后连续 0 0 6 2 8 34 主线 k23 ~ k26 +~ 先简支后连续 0 0 6 2 8 合计 30m 箱梁 767 1 主线 k23 ~ k26 2 先简支后连续 6 2 6 2 16 2 主线 k127~ k130 3 32 ~ 先简支后连续 9 2 18 4 33 3 主线 k52 ~ k55 +32 先简支后连续 0 0 6 2 8 4 主线 k83~ k86 +~ 先简支后连续 0 0 6 2 8 合计 ~32m 箱梁 65 1 主线 k06 ~ k09 2 33 33 先简支后连续 9 2 9 2 22 宁波市北环路、环城南路快速路预制小箱梁工程（三标段） 施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 12 合计 33m 箱梁 22 1 主线 k06 ~ k09 +34 33 先简支后连续 0 0 9 2 11 2 主线 k19 ~ k22 2 34 先简支后连续 6 2 6 2 16 3 主线 k108~ k111 + 先简支后连续 0 0 6 2 8 4 主线 k66 ~ k69 +~ 先简支后连续 0 0 6 2 8 5 主线 k83~ k86 2 ~ 先简支后连续 6 2 6 2 16 合计 34m 箱梁 59 1 主线 k36 ~ k39 2 35 先简支后连续 6 2 6 2 16 2 主线 k49 ~ k52 +35 先简支后连续 0 0 6 2 8 3 主线 k59 ~ k63 +35 先简支后连续 0 0 6 2 8 4 匝道 A0 ~ A3 +35 先简支后连续 0 0 1 2 3 5 主线 k108~ k111 2 35 先简支后连续 6 2 6 2 16 6 主线 k86~ k89 2 ~ 先简支后连续 6 2 6 2 16 合计 35m 箱梁 67 1 主线 k55 ~ k59 +38 先简支后连续 0 0 6 2 8 2 匝道 B0 ~ B3 +38 先简支后连续 0 0 1 2 3 3 匝道 B0 ~ B3 +38 先简支后连续 0 0 1 2 3 合计 38m 箱梁 14 1 主线 k36 ~ k39 +40 先简支后连续 0 0 6 2 8 2 主线 k52 ~ k55 +40 先简支后连续 6 2 0 0 8 3 主线 k55 ~ k59 3 40 先简支后连续 12 4 6 2 24 4 主线 k59 ~ k63 3 40 先简支后连续 12 4 6 2 24 5 匝道 B0 ~ B3 +40 先简支后连续 1 2 0 0 3 6 主线 k86~ k89 +~ 先简支后连续 0 0 6 2 8 合计 40m 箱梁 75 合计数量 1121 宁波市北环路、环城南路快速路预制小箱梁工程（三标段） 施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 13 第三章 项目管理方针、目标 承诺 1）工程施工质量满足顾客的要求，合同履约率 100%，工程（产品）合格率 100%； 2）单位工程优良率 100%，分项（工序）工程合格率 100%； 3）分项（工序）工程优良率＞ 95%，返工损失率＜ 1%。 管理方针 科学管理、精心施工、追求卓越、顾客满意、 以人为本、预防为主、保护环境、追求卓越。 质量目标 达到省级安全文明施工标准化工地要求，杜绝施工重大质量事故，争创国家市政金杯示范工程。 宁波市北环路、环城南路快速路预制小箱梁工程（三标段） 施工组织设计 中交第二航务工程局有限公司 14 第四章 施工总体部署 、施工总平面 布置 、施工总平面布置原则。