道路毕业设计说明书(编辑修改稿)

道路毕业设计说明书(编辑修改稿)内容摘要：

高路堤应避开滑坡、冲沟等不 良地质段，对地表水采取拦截、排除措施，防止湿陷和冲沟，减少地基土下沉。 本科毕业设计 第 14 页 挖方路基 挖方边坡应根据边坡高度、土的状况、地下水的状况等因素确定，由于南宁地区土质为粘性土，且本设计中挖方均小于 10米，故选用了 1： 的边坡。 同时挖方坡没有设碎落台。 为减少地面水冲刷挖方边坡，应在挖方边坡坡顶外设置截水沟或挡水堰。 计算书 本设计属于 3类加宽，双车道公路圆曲线加宽值为 （ K0+260 处） bx=Lx/Lb=()/60= （ JD1 处） 横向力  值  =+ =+ = 圆曲线半径圆曲线超高值 2hi = v / (127 )R  260 / (127 400 ) 3    超高过渡方式：绕内侧路基边缘旋转 超高过渡段长度 39。 /cL B i p  7 ( 0. 04 1 0. 02 ) / (1 / 12 5 )    绕内边线旋转超高值计算 圆曲线上 外缘 ( ) 0 .7 5 0 .0 3 ( 0 .7 5 7 ) 0 . 0 4 1 =0 .3 4 0c J J J hh b i b B i        中线 39。 70 .7 5 0 .0 3 0 .0 4 1 0 .1 6 622c J J hBh b i i        内缘 39。 39。 ( ) 0. 75 0. 03 ( 0. 75 0) 0. 04 1 0. 00 8c J J J hh b i b b i         过渡段上 外缘 2 6 0 2 3 7 . 4 9 4 0 . 3 4 0 . 1 2 860c x ccxhhL      本科毕业设计 第 15 页 中线 39。 7 2 6 0 2 3 7 . 4 9 40 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 4 1 0 . 0 0 82 2 6 0c x J J hcBxh b i iL           内缘 39。 39。 2 6 0 2 3 7 . 4 9 4( ) 0 . 7 5 0 . 0 3 ( 0 . 7 5 0 ) 0 . 0 4 1 0 . 0 1 160c x J J J x hcxh b i b b iL             ◆ 设计成果总结： ① 路基设计表 ② 公路路基横断面图 ③ 路基土石方工程数量表 路面设计 路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。 路基 作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性。 以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。 坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。 路面设计原则 ，表面应满足平整、抗滑和排水要求； 、基层的结构类型及厚度应与公路等级、交通等级组成相适应； ； ； ，各结构层既要满足最小厚度要求，又应考虑施工可行性； 、水文、地质状况相适应，并充分利用当地筑路材料。 路面结构类型选择 水泥混凝土路面虽然有强度高﹑稳定性好﹑耐久 性好，养护费用少﹑经济效益高，有利于夜间行车等优点，但是由于无锡 地区该公路为 平原微丘区二级公路 ，等级较低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。 沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的 使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整﹑无接缝﹑行车舒适﹑耐磨﹑震动小﹑噪音低﹑施工期短﹑养护维修简单﹑适宜于分期维修等优点。 由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具 本科毕业设计 第 16 页 有上述优点，并结合当地的实际情况， 采用沥青路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于当地旅游业及相关产业的发展，因此，最终推荐采用沥青路面结构。 新建沥青混凝土路面设计 沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标， 计算路面结构厚度。 对二级公路的沥青面层和半刚性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算。 面层直接同行车和大气接触，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。 规范规定，沥青面层可为单层或二层或三层，通过计算设计年限当量轴次要 400 万次，设计年限为什 12 年。 鉴于江苏无锡地区交通荷载较重，根据规范推荐，面层厚度设计为 15cm，采用中粒式密集配沥青混合料。 面曾分为三层，上面层 1cm中粒式密集配沥青混凝 土（ AC－ 16），中面层为 2cm 中粒式密集配沥青混凝土（ AC－ 20）下面层 3cm粗粒式密集配沥青混凝土（ AC－ 25）。 沥青 AH－ 90，中集料碎石，细集料矿粉。 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。 为增加基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝，采用半刚性基层。 半刚性基层整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好，且较为经济。 基层的选用原则如下： ① 石灰稳定类 石灰与土结合，使土的塑性降低，最 佳含水量增大和最大密实度减少，提高土的强度和稳定性。 石灰稳定土具有较高的抗压强度，也具有一定的抗弯强度，且强度随龄期增长，但因其抗干缩、温缩能力较差，一般不选用作高级路面的基层。 ② 水泥稳定类 水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，改善土性，提高强度。 水泥稳定土强度随水泥剂量增加而增加，但应有一个合理的范围。 含水量对其强度有重大影响， 本科毕业设计 第 17 页 混合料中含水量不足时，水泥与土争水；若土对水有较大亲和力，就不能保证水泥充分作用。 水泥稳定土强度的形成与含水量有着极大的关系，适用于温差不大的地区。 ③ 二灰稳定类 在石 灰土中加入粉煤灰，石灰土最佳含水量增大，最大干密度减少，但其强度、刚度和稳定性均有不同程度的提高，尤其是抗冻性有显著改善，而湿度收缩系数比石灰土有所减少，对抗裂有重要意义。 条件可能时，优先选用二灰稳定类，具有较强的胶结能力和稳定性，成板体，抗水、抗裂、抗冻性好，抗干缩与温缩能力都较强，适宜各种气候环境和水文地质，可适用于不同地区。 主要解决早强不足的问题。 综合考虑以上问题，本设计中基层采用水泥稳定碎石 16cm，底基层采用石灰土，根据程序计算为 30cm，符合施工厚度的要求。 垫层主要用于改善土基的湿 度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性，不受土基水文状况变化所造成的不良影响。 常用松散材料或稳定类材料，选用粗、中砂。 在地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿的路段，以及排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段应该设置垫层。 季节性冰冻地区中湿、潮湿路段、可能产生冻胀时需要设置防冻垫层，基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段也要设置垫层。 路面设计计算过程 交通分析 车 型 解放 CA15 东风 EQ140 黄河JN162 小汽车 增长率 辆 /日 640 480 480 500 沥青路面设计以双轮组单轴载 100KN（ BZZ— 100）为标准轴载。 根据设计任务书所给的资料，先将各种轴载换算为标准轴载 ① 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，将各级轴载（大于 25KN） pi的作用次数 ni换算成标准轴载 P 的当量作用次数 N1，如表 ： 本科毕业设计 第 18 页 车 型 Pi C1 C2 ni（次 /日） Ni 解放 CA10B 后轴 1 1 640 东风 EQ140 后轴 1 1 480 黄河 JN162 前轴 1 480 后轴 1 1 480 N=∑ Ni =∑ C1 C2 ni （ Pi/P） 注：轴载小于 25kN 的轴载作用不计。 根据该公路等级为平原微丘区二级公路，车道数为双车道，按《公路沥青路面设计规范》 JTJ014— 97 规定，双车道的车道系数η是 ～ ，取η =，设计年限 t=12年。 则累计当量轴次为： 1365]1)1[( NN te  = 12[ ( 1 0 .1 0 5 ) 1 ] 3 6 5 1 3 7 3 .1 6 0 .6 5 71794980 .1 0 5     次 根据《公路沥青路面设计规范》 JTG D50－ 2020 推荐结构，并考虑当地材料来源，路面结构层采用沥青混凝土，基层采用水泥碎石，底基层采用石灰土。 4 确定路基土回弹模量 该路段处于 Ⅲ 1 区，为粉质土，查《公路沥青路面设计规范》 JTG D50－ 2020 土基回弹模量参考值表拟 Wc=1 Eo=48 结构组合与材料选取 由上述计算 得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次大于 700 万次。 根据规范推荐结构，并考虑到该地区含有丰富的石灰石，为了便于就地取材，节省造价，拟路面结构面层采用沥青混凝土 ,基层采用水泥碎石 ,底基层采用石灰土。 规范规定沥青面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成。 查《公路沥青路面设计规范》 JTG D50－ 2020 中表 沥青混合料类型的选择（方孔筛 ） ,拟采用。