太北跨北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计(编辑修改稿)

太北跨北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

IIK251+300~DIIK251+460、 DIIK252+700、 DIKK252+425 及 DIIK252+750 附近 段分布有素填土，杂填土，厚 ~。 （ 2）湿陷性黄土：本段桥址新黄土具湿陷性，湿陷深度 ~， 湿陷系数~。 综合评价为 II 级（中等）自重湿陷性场地。 本施工段春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在 7～ 9 三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。 气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响。 沿线各气象站气象资料统计表 项 目站 名 历年极端最高气温(176。 C) 历年极端最低气温 (176。 C) 历年平均降水量 mm 历年平均蒸发量mm 历年最冷月平均气温（ 176。 C） 历年平均 气温 （ 176。 C） 历年最大风速（ m/s） 及风向 历年主导风向 历年最大积雪厚度 （ cm） 土壤最大冻结深度(cm) 太原 22WNW NNW 16 77 新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 5 水文地质特征 本桥址区地下水类型为第四系孔隙水，含水层主要位于老黄土总，靠大气降水补给，勘测时地下水水位埋深 ~（高程 ~），水位变幅 2~4m。 经取地下水化验分析： DIIK249+~DIIK249+ 具有侵蚀性， 环境作用 等级为： H1， L1。 地震 烈度 本桥位于地震基本烈度 VIII 度地震动峰值为 ，反应谱特征周期 Tg=。 主要工程数量 本桥中心里程为 DⅡ K250+， 起讫里程为 DⅡ K247+～ DⅡ K252+，线路长度 延米。 主要工程数量：见下表 太北跨北同蒲铁路特大桥 主要工程量 表 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 基础 圬工方 2 墩台 圬工方 33203 3 钻孔桩 米 46225 4 标准双线简支箱梁制运架（ 24m） 孔 9 5 标准双线简支箱梁制运架（ 32m） 孔 107 6 现浇 4（ 64+64m） T 构+58m+104m+58 m 连续刚构 延长米 732 7 现浇 48+80+48 双线连续箱梁 延长米 176 8 现浇 74 m +148m +128m +148m +74 m 双线连续箱梁 延长米 572 9 承台混凝土 圬工方 10 桥面系 延长米 新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 6 施工条件 本段施工线路与既有北同蒲铁路、 108 国道、原太高速公路、多处乡村道路相交，在沿线有部分乡村道路与线路平行，即可利用，但与线路相距甚远，施工机械，材料运输不甚便利，可利用 的 乡村道路也需拓宽以及对弯道的修整方可使用。 从现场情况以及线路经过地段（多处地段形如“孤岛”），利用 108 国道 3km,全桥需新修便道 （包括既有便道拓宽修理），贯通全桥，方能基本可以满足大桥工程施工运输的需要。 混凝土 供应 ：由中水三局大西客运专线站前工程 2 标岗底拌合站集中供应。 其他建筑材料： 在 大西公司 指定范围内自行 采购。 本桥段沿线河流均为季节性河流，且大多受到污染，不能做为施工用水。 沿线各施工工点根据情况，接引当地水源，在远离当地水源处 打井取 水，接引输水管路至工点或生活区，供施工、生活用水。 电力、通讯 本合同段位山西腹地，沿线拥有众多输变电设施。 电源充足，完全能满足大西客运专线的电力需求。 全部考虑利用地方电源，并引设 10kV 线路临时供电。 线路所经区域绝大部分被信号覆盖，程控电话线可接至施工现场，移动通讯网络较好，手机信号强。 4 工程特点、重难点 工程特点 ，任务重，施工难度大，立交工点多，施工干扰大，当地社会环境复杂。 ，包括桩基、承台、墩台身、支撑垫石及连续梁等工程；施工线路长，穿越自然村多，施工对附近居民影响大，村民阻扰大，安全防范和环保任新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 7 务重。 跨越北同蒲铁路、 108 国道、原太高速公路和乡村公路，施工安全隐患较大。 连续梁 工程 量大，高墩位多，机械使用种类多，新修便道多，材料，机具运输困难，是本桥的特点。 工程重点 太北跨 北同浦铁路特大桥施工重点： DⅡ K248+ 至 DⅡ K249+ 低洼地段的高墩位连续梁施工 跨越北同蒲铁路、 108 国道、原太高速公路 既有线 连续梁 段 施工。 穿越岗底村和欢咀村施工段。 以上三段存在较大的安全风险，施工安全隐患大，环境保护任务重是该桥的施工重点。 工程难点 本桥段内沟谷遍布，既有线、公路纵横， 高墩为施工， 新型大跨结构，连续（箱）梁工程量大，技术复杂，施工难度大；无碴轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化，要求对墩台沉降进行观测。 高性能砼配比设计及施工主要对策 加强高性能砼的原材料检验，保证水泥、 粉煤灰、骨料及外加剂等的品质指标满足高性能砼的要求；砼配合比严格控制最大水胶比、最少水泥用量和最大胶凝材料用量，尽可能减少水泥用量和拌合水用量；严格控制砼的搅拌、运输、浇注和振捣作业程序，强化砼的保湿保温养护；加强对砼耐久性检验。 5 施工 总体方案 施工 目标 本 桥 梁 计划总工期为 22 个月， 下部 计划于 20xx 年 8月 10 日开工， 20xx年 6月 30日 完 工。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 8 基础工程： 20xx 年 8月 22日开工， 20xx年 11 月 15 日 完 工 ； 承台施工： 20xx 年 9月 1日开工， 20xx 年 4月 10 日 完 工 ； 墩台身施工： 20xx 年 9 月 20 日开工， 20xx 年 6月 30日 完 工 ； 连续梁施工： 20xx 年 10 月 20日开工， 20xx年 9月 30 日 完 工。 桥面系及附属 ： 20xx 年 4 月 21 日 至 20xx 年 6 月 12日 完工。 工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求；分项、分部工程质量合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%；减少质量通病，杜绝各类质量事故的发生；主体工程质量零缺陷。 杜绝责任从业人员因工死亡事故； 年重伤率控制在 ‰以下，年负伤率控制在 5‰以下； 消灭既有线一般 A、 B类事故，减少一般 C类事故； 消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。 水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，大西铁路设施、建筑与沿线县乡环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约和环境友好的区际干线铁路。 以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源 、环保和社会经济效益。 注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 9 施工组织机构及施工队伍的分布 组织 机构 施工组织机构见下图 51。 施工任务划分 根据本桥工程特点，安排四个施工作业区施工。 第一工区承担 DIIK247+ 至 DIIK248+ 段的所有桥梁下部工作。 主要包括：桩基础、扩大基础、承台、墩台身及其他工程的施工。 第二工区承担本桥段的所有连续梁工程工作。 主要包括：桩基础、扩大基础、承台、墩台身及连续梁及主体施工外的其他工程施工。 第三工区承担 DIIK249+ 至 DIIK251+995 段（其中 586 米连续梁所有工程量工程管理部 安全质量部 物资设备部 综合管理部 计划财务 部 工地试验室 测 量 队 六项目部 一 工 区 二 工 区 三 工 区 四 工 区 新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 10 由七项 目部施工）的所有桥梁下部工作。 主要包括：桩基础、扩大基础、承台、墩台身及其他工程的施工。 第四工区承担 DIIK251+995至 DIIK252+。 主要包括：桩基础、扩大基础、承台、墩台身及其他工程的施工。 一号钢筋加工厂承担 DIIK247+ 至 DIIK250+150 段桥梁下部所用钢筋半成品的制作（包括连续梁施工的全部钢筋半成品制作）。 二号钢筋加工厂承担 DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米连续梁所有工程量由七项目部施工）桥梁下部所用钢筋 半成品的制作。 施工总体规划 本着“突出重点、兼顾一般；平行流水、均衡生产；加强监控、确保安全；科技先行，推广四新”的指导思想组织施工。 工程以桩基、墩台身和连续梁工程为三条施工主线。 施工中，桩基施工以进度为龙头，在保证施工安全的前提下，合理、科学配置资源，保证桩基等隐蔽工程安全快速施工；墩台身以内实外美为龙头，快速完成墩台身施工，严格执行耐久性混凝土施工，以严格控制墩台中心和标高为基准，控制线路走向。 连续梁施工段施工以连续梁推进进度和保证施工安全为重点，从基础到连续梁在保证安全施工的前提稳步施工。 设计 临时房屋和施工场地 各施工区驻地安排以便于靠近队部，利于施工生产为原则，一般沿线路附近设营地，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用彩钢 房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。 根据施工任务的划分和实际情况， 我项目部桥梁 队 施工营地设置六处，施工队部设在阳曲镇高速公路收费站对面，第一、二工区驻地设在 DIIK248+500 左侧林场管理处，为新建活动板房。 第三工区驻地设在岗底村，为租赁当地居民住房。 第四工区设在欢咀村，为租赁当地居民住房。 一 、二钢筋加工场工人驻地设在加工场内，为新建活动板房。 建设标准以指挥部要求为准，每人住房面积按 3m2，办公用房按照每人 ,食堂按每新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 11 人 , 厨房按照每人。 混凝土拌合站 本桥混凝土由中水三局大西客运专线站前工程 2 标 岗底 搅拌站（生产能力为120m3/h）集中供应。 混凝土由混凝土搅拌运输车直接运至施工处。 临时便道 由于 太北跨 北同蒲铁路特大桥毗邻 108国道，周边交通便利，可就近引入施工便道，共需新建和改建施工便道。 详见《施工总平面图》。 本桥 施工便道 布置情况如下 ： 从 108 国道司徒哇检查向大同 50 米过原太高速天桥进入 DIIK247+ 至DIIK250+150 段桥梁施工便道。 从阳曲镇高速收费站向前 100 米左拐进入 DIIK250+730 至 DIIK252+ 段桥梁施工便道。 便道路基面设计 ，横向双侧排水，横坡不小于 4%，基层采用 30cm 厚片石或三七灰土，面层采用 10cm 厚泥结碎石，满足载重汽车通行。 普通料30 cm 厚片石或三七灰土10 cm 厚泥结碎石 主干便道横断面示意图新建大同至西安铁路客运专线站前施工 2 标 太北跨 北同蒲铁路特大桥实施性施工组织设计 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目 12 钢筋加工场 在九号搅拌站院内设 岗底 钢筋加工场，负责 DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米连续梁所有工程量由七项目部施工）桥梁下部所用钢筋半成品的制作。 在 DIIK249+250 右侧 260 米设 河底 钢筋加工场，负责 DIIK247+ 至DIIK250+150 段桥梁下部所用钢筋半成品、成品的制作（包括连续梁施工的全部钢筋半成品制作）。 此两个钢筋加工场建设按大西指挥部要求修建封闭式场地，场内建设标。