大连市疏港路扩宽改造工程(铁路部分)接触网专业施工组织设计(编辑修改稿)

大连市疏港路扩宽改造工程(铁路部分)接触网专业施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。 同时各施工组长、安全负责 人要立即对高空作业人员进行安全防护设备复查、提醒注意作业安全。 线夹打弓 （ 1）当电力机车通过时，巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜，并判断出现了打弓现象时，立即采取快捷的通讯方式，将打弓地点（站区、公里数、接触网杆号）、数量、影响范围等迅速报告抢险 领导 小组 以及值班抢险领导小组负责人。 是否考虑在适当的时间利用梯车及绝缘杆进行处理。 （ 2）如果允许处理，抢险领导小组应先通知电调，申请停电后，确认无电并挂好地线后立即通知抢险小组利用梯车对其进行抢修。 （ 3）如果不允许当天处理，第二天必须申请封闭点进行检修。 接触网塌网事故 （ 1）接触网塌网事故抢险时，首先， 要遵循 “ 先通后复 ” 和 “ 先通一线 ” 的基本原则 进行抢修。 （ 2）当发现塌网后，立即采取快捷的通讯方式，将事故地点、事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小 组 负责人，任何人不得擅自处理，以防有电造成人身伤亡事故。 如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护 （ 3）抢险小组接到事故报告后，迅速启动事故应急抢险预案，组织人员、料具抢险。 同时通知电调申请停电后，确认无电挂好地线方可进行抢修作业。 （ 4）抢险 中，首先清除影响列车运行的障碍物，将接触网恢复到规定的技术标准范围内。 并对事故现场进行拍照、取证。 如果事故范围大，抢险困难，立即电话通知其他抢修组，增派抢修人员并 向领导报告。 （ 5）抢修任务完成，由抢修负责人对线路开通状态及施工技术标准进行验收，确认符合开通要求后向行车组织部门报告情况，要求立即恢复列车运行。 （ 6）当列车恢复运行后，如果还需要进一步对事故点进行维修，可再组织抢修人员重新申请封闭点，对抢修的接触网再次进行永久性恢复。 （三）沙河口站 一、工程概况： 哈大客专沙河口站，为使新建码头区间线路顺利 进入沙河口站，现需将接触网过渡，在 车站两端上下行两侧、车站内 5 道边及 5道间、码头下行线与上行正线间新建软横跨，并拆除既有接触网。 将只能隔离开关移位，更换沙河口站既有导线。 01:3004:30 接触网停电范围： （ 1）大连站全站、大连 沙河口间上下行线、沙河口站全站、（下行：大连站入库线 0km94m5km209m，上行： 5km188m机务 7 道 0km16m）、沙河口 大连东间码头上下行线、大连东站全站（ MSK0MSK4+500m）、大连机务段接触网停电。 （ 2）断开沙河口站 0 04开关。 （ 3）严禁电力机车进入大连站全站、大连 沙河口间上下行线、沙河口站全站及 20102A 号道岔间线路、沙河口 周水子间上下行线、沙河口 大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。 二、主要工程量 主要工程内容： ①接触网基坑开挖（范围：车站两端上下行两侧、车站内 5 道边及 5 道间、码头下行线与上行正线间） ,以上支柱组立、加强线架设、回流线架设、软横跨架设，接触网倒网调整。 ③拆除既有支柱及悬挂。 ④将既有智能隔开移至 9 道边，并安装相应隔离开关。 ⑤沙河口站既有导线更换、调整。 ⑥ 0 0 0 04 及 B05 开关移至新立支柱安装、调试。 主要工程数量表 区段 施工地点 施工项目 计划日期 /需要时间 工程量 施工计划类别 人员数量 备注 沙河口站 K3+400 K5+200 35 道道间基坑开挖及浇制 7 个钢柱基础、 3 个拉线基础 BC 50 Ⅱ道 码头线道间基坑开挖及浇制 16 个钢柱基础，拉线 基础 6 个 BC 50 9 道外侧支柱基坑开挖及浇制 9 个钢柱基础，拉线基础 5 个 BC 50 支柱组立 32 根 A 15 软横跨架设 16 组 A 50 加强线、回流线架设 A 55 倒锚及倒网调整 A 55 拆除既有悬挂及支柱 A 50 放线调整 A 55 智能隔开移位 1 A 10 配合线路拨移 11 处 A 50 咽喉改造 11 处 A 50 三、主要施工机具配备情况 顺号 名称 数量 1 梯车 6 台 2 检电笔 2 支 3 接地线 4 副 4 接触网测量仪 2 套 5 对讲机 20 部 6 高亮度防爆灯 15 个 7 头灯 40 个 8 供电抢修车 1 辆 9 小解放货车 3 辆 10 金杯面包车 4 辆 对讲机统一调至 8 频道。 四、施工方法 每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现 场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。 ①接触网基坑开挖（范围：车站两端上下行两侧、车站内 5 道边及 5 道间、码头下行线与上行正线间） ,以上支柱组立、加强线架设、回流线架设、软横跨架设，接触网倒网调整。 相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。 利用 BC 类计划，由 50 个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用 A 类计划用轨道车沿线立杆，同时由 10 人分两组分别对支柱进行整正。 由 30 人分两组分别对支柱基坑进行回填。 利用 A 类计划，由 50 个上部施工组人员对到达场 进行接触网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。 拆除既有支柱及悬挂。 拆除从 64支柱至东站 131支柱共 91 根支柱由 12 台梯车同时作业 ,12 台梯车均匀撒在线路上，共 4 组，每 3 台一组。 三组中两台负 责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料。 将既有智能隔开移至 9 道边，并安装相应隔离开关， 0 0 004 及 B05 开关移至新立支柱安装、调试。 测量托架安装位置：钢柱从地面起，测量至设计安装高度，并做记号。 混凝土柱开关安装在支柱顶端，从杆顶向下面量 10 米，为 踏脚底座角钢安装位置。 将开关托架按测定位置安装（腕臂柱先安装踏脚底座角钢）。 用水平尺检查开关托架是否水平，如不平，应调平，腕臂柱可在杆顶加垫片调平。 调平后将紧固螺栓紧固。 在支柱田野侧安装开关临时吊架。 将单滑轮与大绳组成滑轮组挂设于临时吊架上；开关绑扎好连在单滑轮上；在开关底座上绑一小绳做晃绳。 杆上人员扶稳吊架，地上人员慢慢起吊开关，同时一人拉住晃绳稳定开关。 当开关底座高于开关托架时，杆上人员转动吊架架臂使开关位于托架上方。 转动开关使开关闸刀开合方向正确；慢松吊绳同时杆上扶稳开关使底座螺栓孔对准托架上的 安装孔，然后使开关落于托架上；穿入螺栓，使开关初步固定；调整开关瓷柱，达到竖直。 将开关置于合闸中心线吻合，然后调整止钉间隙。 将开关置于打开位置检查开口角度，稍有偏差可调整操作机构，再调整止钉间隙。 带接地闸刀的开关，调整刀闸使开关打开时，接地闸刀与开关闸刀接触良好。 操作开关，复核是否达到标准；检查各种螺栓是否紧固；检查两刀闸接触是否良好。 将临时吊架拆除，用小绳逐渐吊下去；将开关转轴部分与手动操作机构钉上涂一层机油；用包扎物将开关绝缘瓷柱包扎好；将开关闸刀置于设计位置并上锁。 沙河口站既有导线更换、调整。 施工前准备，验电封线，由 4 人一组起锚， 40 人前面放线，放至锚段终点落锚并由 4 人落锚，架设新导线并安装吊弦，由 3 台梯车完成拆除接触线各悬挂点的工作，由 2 台梯车拆除既有接触网中锚，并安装新接触网中锚， 3 台拆除既有接触网吊弦，然后共同拆除旧承力索，并恢复定位、吊弦及悬挂调整。 五、停电措施 坚决执行停电作业许可制度。 到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。 接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接挂地线，地线接挂完毕后 立即告知施工负责人。 接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。 接挂地线人员要注意将地线杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。 六、安全措施 施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。 所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。 坚决执行“五不干”： （ 1）作业地点不清不干。 （ 2）作业任务不明不干。 （ 3）作业方法不会不干。 （ 4）有电和无电部位不清不干。 （ 5）没有防范措施（不见地线）和防范措施不完善不干。 杆塔上作业 杆塔作 业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。 作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。 梯车上作业 登梯作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要 求，制动灵活可靠。 车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。 在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员未经许可不准擅自移动梯车。 梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固，严禁随意抛掷工具、材料，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。 随车监控人员要严格控制梯车作业范围，严禁超范围作业，特别是上行送电后，要严格把控作业地点，避免误入带电区。 接触网调整作业时，要注意避让机捣车、提前下道，并保证不侵限。 拆网断线措施 在拆除范围内，每根支柱处安排一人，负责疏散接触网下方人员至安全地点避让。 断线作业须 2 人（及 2 人以上）配合，避免被线索刮伤。 断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。 线索落地后立即组织人员捆扎、清理出场，不得堆放在线路及路肩上。 因 1527支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 冬季施工措 施 所有人员配备防寒大衣、防寒安全帽、防寒手套等冬季劳保用品。 作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施，防止人员滑倒摔伤。 施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋，并小心谨慎防止滑倒摔伤，同时要绑扎好安全带。 汽车司机要严格遵守交通法规 ，出车前对车辆进行检查 ,保证车辆的正常使用 ,遇到冰雪路面要慢速行驶 ,必要时安装防滑链。 夜间施工措施 夜间施工要注意照明，不得盲目施工，上网作业人员每人配备头灯一个，施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高亮度防爆灯一个。 施工前 提前一小时到车站运转室在《行车设备施工登记薄》（运统 46 施工）上填写施工登记手续。 作业结束后，检查接触网上没有遗留物件、梯车下道、人员撤离，方可撤除地线，同时与设备管理单位共同检查、确认接触网满足电力机车行驶条件后，通知驻站联络员办理销记送电手续。 七、施工关键点 拆除接触网时要组织得力、防护到位，杜绝高空坠物伤人。 严格控制作业范围，严禁超范围作业。 合理组织，避免与其他专业施工相互干扰。 八、应急预案 高空跌落及高空坠物 发生人身伤害事故后 ,要迅速将伤员抬离危险区域 ,采取止血、包扎等紧 急救护措施，并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。 同时各施工组长、安全负责人要立即对高空作业人员进行安全防护设备复 查、提醒注意作业安全。 线夹打弓 （ 1）当电力机车通过时，巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜，并判断出现了打弓现象时，立即采取快捷的通讯方式，将打弓地点（站区、公里数、接触网杆号）、数量、影响范围等迅速报告抢险 领导 小组 以及值班抢险领导小组负责人。 是否考虑在适当的时间利用梯车及绝缘杆进行处理。 （ 2）如果允许处理，抢险领导小组应先通知电调，申请停电后，确认无电并挂好地线后立即通知抢险小组利用梯车对其 进行抢修。 （ 3）如果不允许当天处理，第二天必须申请封闭点进行检修。 接触网塌网事故 （ 1）接触网塌网事故抢险时，首先， 要遵循 “ 先通后复 ” 和 “ 先通一线 ” 的基本原则 进行抢修。 （ 2）当发现塌网后，立即采取快捷的通讯方式，将事故地点、事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小 组 负责人，任何人不得擅自处理，以防有电造成人身伤亡事故。 如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护 （ 3）抢险小组接到事故报告后，迅速启动事故应急抢险预案，组织人员、料具抢险。 同时通知电调申请停电后，确认无电挂好地线方可进行抢修作业。 （ 4）抢险中，首先清除影响列车运行的障碍物，将接触网恢复到规定的技术标准范围内。 并对事故现场进行拍照、取证。 如果事故范围大，抢险困难，立即电话通知其他抢修组，增派抢修人员并向领导报告。 （ 5）抢修任务完成，由抢修负责。