大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文(编辑修改稿)

大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

第 2 行星架 5主行星架 6行星架 7齿圈 8输出轴 C1 前多片离合器 C2 后多片离合器 B1 前制动器 B2 后制动器 F1 单向离合器 大小太阳轮采用分段式结构，使 3 挡到 4 挡转换的更加平顺。 长行星齿轮与短行星轮以及小太阳轮三者是啮合在一起的，长行星轮也同时和大太阳轮、短行星齿轮及齿圈啮合。 动力 经过齿圈输出。 通过行星齿轮机构的齿轮换 挡 ，变速比的变化是通过不同的元件有源部件和上运动的不同组成部分的限制。 速比在改变过程中，行星齿轮组还在运转，动力传递不会中断，最终实现动力换挡。 离合器 离合器的作用是关键零部件和行星轮变速器输入轴连接的之一，两个基本 元件 行星排连接在一起，最终作为一个整体，是用来直接实现动态转移。 目前大众 帕萨特 01N 型自动变速器具有多片湿式离合器和液压的组合和分离控制，它有一个感光鼓的离合器，离合器江阴职业技术学院毕业论文 9 活塞组件，回位弹簧组件 、 钢片 、 摩擦片 、 调整垫片 、 离合器毂 、卡 环等 ,如图 所示。 图 离合器 单向离合器 单向离合又称单向啮合器或自由轮离合器，目的是用来固定或连接行星机构中的太阳轮、齿圈、和行星架。 单向离合器不需要控制机构，单方向转矩的传递是依赖单向锁止的原理来实现的。 其与相连接的部件决定了它的连接、传递是否完全，当与相连接的元件受力方向与锁止方向相同时，元件被固定连接，当受力与锁止方向相反时，该元件被释放或脱离连接。 滚柱式单向离合器。 滚柱单向离合器由外环、内环、滚柱回位弹簧等组成，如图 所示。 图 滚柱单向离合器 1驱动齿轮 2单向离 合器外套 3十字块 4滚柱 5活塞 6护套 7弹簧座 8缓冲弹簧 9移动衬套 10传动轴 11卡环 12垫圈 制动器 制动器的作用是把行星轮机构中的太阳轮、齿圈与行星架这三个元件其中一个与变速第二章 自动变速器的结构组成和工作原理 10 器壳体相连接的，使元件被固定防止其旋转，制动器结构比较多。 多片湿式制动器。 多片湿式制动器是有制动鼓制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动鼓等部件构成，如图 所示。 图 湿式多片制动器 大众帕萨特自动变速器的工作原理 自动变速器在工作时前排靠行星架输入动力后排靠齿圈输出动力的，太阳轮 、齿圈、行星架组成一个行星排，这三个元件任意固定一个元件使其它两个元件结合在一起就可以传递动力实现挡位的变换和变速，如下图 所示。 图 自动变速器结构 江阴职业技术学院毕业论文 11 01N 型自动 变速器采用拉维娜式 ,这是一个双单、双级复合行星齿轮机构，在前排是单级结构，后面是两级结构 ,前排与后排公用一个行星架。 外行星的行星齿轮是长行星排 ,长行星轮的小端是与齿圈结合在一起的 ,而长行星的大端与大太阳轮啮合，短行星轮也是内行星轮 ,和小太阳齿轮、长行星齿轮的小端结合。 行星齿轮传动机构 ,2 个太阳轮独立运动。 齿圈输出功率 ,通过大型和小型太阳齿轮和行星架不同驱动 ,制动相结合 ,实现 4 个前进挡和 1 个倒挡转变。 第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析 12 第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析 帕萨特自动变速器打滑 故障分析 故障现象 （ 1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高很慢。 （ 2）平路行驶基本正常，但上坡无力，而且发动机转速很高。 原因分析 首先用 对自动变速器进行故障诊断，如果是电子 /电气系统的故障，应排除相应故障，一旦自诊断无障碍，应结合自动变速器的结构进行分析。 主要由以下几个方面的原因： （ 1）液压油油面太低。 （ 2）液压油油面太高，运转中被搅动后产生大量的气泡。 （ 3）离合器和制动器摩擦片磨损严重和烧焦。 （ 4）油泵磨损严重和油路泄漏，造成油压过低。 （ 5）单向超越离合器打滑。 （ 6）离合器和制动器活塞密封垫圈损坏，导致漏油，图 所示。 图 密封圈老化 诊断与排除方法 对于出现打滑现象的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检测，找出真正打滑的原因。 江阴职业技术学院毕业论文 13 （ 1）应先检查其液压油的油面高度，如果油面过高或过低，应调整到正常。 (2) 有打滑现象的自动变速器，应检查自动变速器的主油路油压，找出造成自动变速器打滑的原因。 如果前进挡和倒挡都打滑，原因就是主油路油压 太低。 如果油压正常，只要更换磨损或烧坏的摩擦片就能排除故障，如图。 如果油压不正常，是在自动变速器的检修过程中，应根据主油路油压高低，相应地对泵或阀板进行维修，以及自动变速器的所有密封圈和密封环的更换。 图 摩擦片磨损 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 一、 自动变速器换挡冲击过大 故障现象 (1）在起步时，由停车挡或空挡挂入驱动挡时，汽车振动比较严重。 (2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。 故障 原因 (1）发动机怠速过高。 (2）节气门拉索或位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 (3）升挡过迟。 (4）真空室节气门阀的真空软管破裂或松脱。 (5）主油路调压阀存在故障，使主油路油压过高。 （ 6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。 第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析 14 （ 7）单方向阀钢球漏装，换挡执行机构元件结合过快。 （ 8）换挡执行元件打滑。 （ 9）油压电磁阀不工作。 (10) 电脑存在故障。 故障分析 检查发动机怠速是否正常如果发动机怠速过高应对其适当的调整保障发动机的正常怠速，如果正常应该检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常，当节气门拉索存在问题应急时调整或更换，如果正常应该进行道路试验，检查换挡执行元件有无打滑的现象，倘若有应该进行分解拆装自动变速器对其进行检修，然后检查升挡时的车速，升挡时如果车速过高将导致升挡迟缓的现象，下一步检查主油路的油压过高应该拆掉阀板检查油路，如果一切正常检查汽车起步时换挡有无明显的冲击现象，如果有较大的冲击现象检查阀板中的单向阀是否损坏或者漏装。 如果没有冲击现象检查 换挡的主油路压有无瞬时下降，如果有检查换挡元件自由间隙过小应该及时调整，如果没有冲击那么应该检查减震器活塞卡滞、油压电磁阀损毁或者线路断路、短路后者电脑有故障。 二、自动变速器升挡过迟 故障现象 （ 1）在汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。 （ 2）必须采用松加速踏板提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或者超速挡。 故障原因 （ 1）节气门拉索或者节气门位置传感器调整不当。 （ 2）节气门位置传感器损坏。 （ 3）调速器卡滞。 （ 4）调速器弹簧预紧力过大。 （ 5）调速器外壳螺栓松动或输出轴上的调速器进油孔的密封环磨损，导致调速器油路漏油。 （ 6）真空式节气门推杆调整不当。 （ 7）真空式节气门门真空或真空膜片室空气软管爆裂。 （ 8）在主油液压油压力过高。 （ 9）强制降挡开关短路。 江阴职业技术学院毕业论文 15 故障分析 检查自动变速器升挡过迟首先检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常或损坏如果存在问题应该及时的调整更换，如果没有问题，那么应该检查主油路油压是否正常，如果油压高于标准值是应该及时的调整将低油路压力，如果调整无效拆掉油路阀 板，油压如果正常，那么测量调整调速器的油压，如果异常调整拆掉阀板。 最后检查调速器，有故障应及时更换调速器油路上的密封垫和密封环。 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入 D 挡故障分析 一、自动变速器不能升挡 故障现象 （ 1）汽车行驶中自动变速器始终是在 1 挡，不能升入 2 挡和高速挡。 （ 2）行驶中自动变速器可以升入 2 挡，但不能升入 3 挡和超速挡。 故障原因 （ 1）节气门拉索或者节气门位置传感器调整不当。 （ 2）调速器有故障。 （ 3）调速器油路严重泄漏。 （ 4）车速传感器有故障。 （ 5） 2 挡制动器或者高挡离合器有故障。 （ 6）换挡阀卡滞或有故障，如图 所示。 （ 7）挡位开关有故障。 图 换挡阀 故障分析 第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析 16 自动变速器不能升挡，首先检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常工作，如有异常应及时调整或者更换，如果没有故障那么检查车速传感器是否损坏，如果是车速传感器坏了应该更换新的车速传感器，如果车速传感器完好正常那么就检查挡位开关是否脱落。