大众mq200手动变速箱故障诊断分析毕业论文(编辑修改稿)

大众mq200手动变速箱故障诊断分析毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

的变速器噪音。 而且变速器噪音的声音波段也很特别，时间久了足以让你难以忍受。 而在 POLO 上就要安静许多。 这同样与它在加工精度上的精益求精有着很大的关系。 MQ200 是大众系列手动挡小型汽车广泛采用的变速器，主要由大众汽车变速器有限公司提供。 因其换挡机构精准，换挡操纵舒适，机械传动效率高，且采用“当红小生”。 目前主要用在宝来 、宝来 、 POLO、明锐等车型。 然而随着变速器在使用过程中技术状况的下降，出现一些常见的故障，包括：跳档、乱挡、异响、换挡 困难等，从而影响汽车性能的发挥。 本文主要针对这些故障排除过程进行阐述。 第 2 章 MQ200 变速器的原理、 结构 3 第 2 章 MQ200 变速器的原理、结构 MQ200 变速器 MQ200 是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。 除了比较常见的 5 个前进挡的 MQ2005F（见图 MQ2005F）外，MQ200 系列还衍生出了四驱版本和 6 个前进挡的 MQ2006F（见图 MQ2006F）车型。 图 MQ2006F 图 MQ2005F MQ2006F 和 MQ2005F（以下简称 MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也更加平顺。 但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。 MQ200 属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转，以此来保证最大的平滑度。 更详细的区分： 1 挡、 2 挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而 3 挡、 4 挡和 5 挡是套在轴承上运行可移动的（见图MQ2005F 输入轴 ）。 第 2 章 MQ200 变速器的原理、 结构 4 图 MQ2005F 输入轴 MQ200 变速箱简介及开发目标 汽车变速器具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利 (功率较高而油耗较低 )的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 MQ200 是一个手动横置变速箱，该变速箱扭矩容量 200Nm，重 (镁壳体 )，是这个级别的传动器中重量最轻的，离合器操纵方式为液压式，可以装在 大众集团从 A00到 A级车的不同的发动机上首次应用于大众 A04平台的 Skoda Fabia 车。 经过简单的改动，就可能在 5 档变速箱的基础上得到一个 6 档变速箱。 该变速箱成为大众集团手动横置变速箱 2 个传动器战略 (MQ200,MQ250,)中的一员。 以 MQ200 为基础经过适当的改动即可得到自动手动变速箱 DS200 以及用于四轮驱动的 MQ200 传动器。 在现代的模拟技术和计算技术的辅助下，大众优化了该变速器的工作强度及声学、换档舒适性方面的特性。 通过一、二档采用 3 锥面同步环、转动式的内换档机构、拉索式的外换档机构 (该 机构已应用在配置 MQ250、 MQ350 的动力总成中 )MQ200 传动器获得了特别优良、轻便的换档品质。 MQ200 配置双质量飞轮进一步降低了振动和噪声 MQ200 的主减速比可在 ～ 之间变化，最大的 1 档速比是 ,最小第 2 章 MQ200 变速器的原理、 结构 5 的 5 档速比是 ,因此可以得到一个最大的 Spreizung(1 档速比 /5 档速比 )为 ,最大的起动速比为 ,通过不同的速比和主减速比的组合即可在动力性和经济性之间找到一个恰当的速比配置方案。 它的开发目标如下： • 优良、轻便的换档品质 • 最优的传动效率 • 最轻的重量 • 模块化设计 • 拉索式的外换档机构 • 符合环保要求 • 优化变速箱正面和侧面的碰撞结构 传动比 传动比表示了一个齿轮与另一齿轮转速间的关系。 传动比根据啮合中齿轮的直径和齿数不同而变化。 传动比也表示了两齿轮之间转矩增大的倍数。 传动比可通过将从动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数而获得。 因为发动机在低速时产生的功率很小，发动机必须以相当高的转速运转才能提供足以使汽车行使的功率，通过选择适当的传动比，作用至驱动轮的转矩才可以增大。 传动比越小，变速器的输出转速越高，但输出 扭矩较小。 反之，传动比越大，变速器的输出转速越低，而输出扭矩增大。 驾驶员可通过调整传动器的档位，选择合适的输出转速和转矩 [1]。 变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。 变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。 普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。 三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入 (第一 )轴、中间轴和输出 (第二 )轴组成。 两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 同步 器 同步器功用 第 2 章 MQ200 变速器的原理、 结构 6 使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。 同步器的组成及分类 目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。 按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。 同步器的作用及工作原理 /差速器的作用及原理 MQ200 传动器采用的是滑块式同步器（又称锥形同步器）。 在换档时，驾驶员通过操纵换档杆，带动换档轴上的换档指推动拨叉运动，拨叉 推动同步器齿套向换档齿轮方向移动。 同时齿套带动滑块推动同步环，同步环锥面上的槽切破换档齿轮锥面上的润滑油膜并产生摩擦，同步环靠摩擦带动换档齿轮实现同步转动。