轿车防抱死控制系统的结构及其检修毕业论文(编辑修改稿)

轿车防抱死控制系统的结构及其检修毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

断、 输出控制指令，控制制动压力调节器等进行工作。 另外， ABS 电黄冈职业技术学院毕业论文 5 脑还有监测等功能，如有故障时会使 ABS停止工作并将 ABS警示灯点亮。 图 2 ABS系统的组成 ABS 系统工作原理 当点火开关接通（ ON）时， ABS 保护继电器的电磁线圈中就会有电流流过，系统进入自检状态。 经过短暂的自检后，如果发现系统中存在影响其正常工作的故障，会保持其自检时的工作状态，即关闭 ABS 系统。 此时压力调节器中各电磁阀的电磁线圈均不通电，各电磁阀均保持在制动压力增大状态，汽车恢复常规制动状态工作。 经过自检，未发现影响系统 正常工作的故障， ABS 就进入等待工作状态。 汽车行驶过程中，各轮速传感器连续地向 ABS电脑输入各车轮的轮速信号。 当车速超过 8km/h 后，如果驾驶员踩下制动踏板进行制动时，制动灯开关闭合，蓄电池给 ABS电脑一个电压信号。 ABS 电脑收到蓄电池电压信号后，就判定汽车进入制动状态。 它将根据轮速传感器输入的信息，对四个车轮的运动状态进行分析判断。 制动过程中， ABS 电控单元 (ECU)3 不断地从传感器 1 和 5 获取车轮速度信号，并加黄冈职业技术学院毕业论文 6 以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。 如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置 2不参与工作 ，制动主缸 7 和各制动轮缸 9 相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即 ABS制动过程中的增压状态。 如果电控单元判断出某个车轮 (假设为左前轮 )即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即 ABS 制动过程中的保压状态。 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器 (图中未画出 )的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即 ABS制动过程中的减压状态。 在制动过程中，各车轮制动未出现趋于抱死时， ABS 不工作，此时制动过程与常规制动过程完全相同。 在制动过程中，当 ABS 电脑判定有车轮制动趋于抱死时，就开始对相应的控制通道进行防抱死控制，将车轮滑移率控制在最佳范围之间，直至汽车速度很低或停止。 在制动过程中，如果汽车为高速急转弯，当汽车的横向加速度达到一定值时，横向加速度开关中的一对触点就会断开， ABS 电脑不再有蓄电池电压信号， ABS 电脑由此判定汽车横向加速度已超过设定的界限值，就会对其防抱死控制过程进行修正，使 ABS 更为有效地工作。 ABS 保护继电器，是用来防止蓄电池极性接反或蓄电池电压过高时损坏 ABS 电脑，起保护作用。 黄冈职业技术学院毕业论文 7 图 3 ABS控制电路 黄冈职业技术学院毕业论文 8 3 ABS 电路系统的检测及故障诊断 前、后轮轮速传感器检测 ，用电阻表测量轮速传感器电阻，前轮速传感器电阻应为920Ω ～ 1200Ω ，后轮速传感器电阻应为 1050Ω ～ 1450Ω。 、后轮速传感器各端子与传感器壳体之间应不导通，否则应更换传感器。 ，卸下扭矩盘（带制动缸）和圆盘，观察传感器脉冲齿轮齿形。 ，不应有刮痕、裂缝、变形或缺齿等现象，否则应予以 更换。 ，紧固扭矩为 94 N M。 转速传感器检测 当检查转速传感器诊断系统时， ABS 不起作用，普通制动系统起作用。 12V， ABS 警示灯正常。 Ts端子上拆下橡皮帽。 Ts和 E1之间。 ，启动发动机，不要踩下制动踏板。 4次。 ，在水平路上以 3㎞ /h～ 6km/h 速度直线行驶，观察传感器信号 波形，当警示灯熄灭时，不要突然加速、减速、制动和转向。 1s 后，警示灯会亮。 加速至6km/h 以上，如警示灯闪烁，则传感器功能正常。 如警示灯亮而不闪烁，应停车读出故障码。 ，在水平路面上以 45 ㎞ /h～ 55km/h 速度直线行驶，观察传感器信号变化，当警示灯熄灭时，不要突然加速、减速、制动和转向。 1s 后，警示灯会亮。 加速至 55km/h 以上，如警示灯闪烁，则传感器脉冲齿轮功能正常。 如警示灯亮而不闪烁，黄冈职业技术学院毕业论文 9 应停车读出故障码。 对 2WD 佳美车型，不要设置驻车制动或踩下制动踏板超过 16次，或将电脑内的故障码清除。 测试完毕后，将点火开关置 ON挡，再接上促动器接头。 控制继电器检测 （ 1）检查油泵电动机继电器的导通性：如图 3 所示，万用表电阻档测量油泵电动机继电器端子 9与 10之间导通，端子 7与 8之间不导通为正常，否则应更换继电器。 （ 2）检查油泵电动机继电器的工作状况：将蓄电池正极与油泵电动机继电器端子10相连，负极与端子 9 相连，端子 7 与 8 之间应导通，否则应更换继电器。 （ 1）检查电磁阀继电器的导通性：如图 2 所示，用万用表电阻档测量电磁阀继电器端子 1 与 9之间导通，端子 5与 6之间导通，端子 2与 5之间不导通为正常，否则更换继电器。 （ 2）将万用表的正表笔接电极 5，负表笔接电极 4， 5与 4之间应导通。 将正、负表笔反过来连接， 4 与 5 之间应不导通，否则应更换继电器。 （ 3）检查电磁阀继电器电路的工作状况：将蓄电池正极接电极 l，负极接电极 9，用万用表检查电极 2与 5之间应导通，否则应更换继电器。 前、后轮轮速传感器检测 ，用电阻表测量轮速传感器电阻，前轮速传感器电阻应为920Ω ～ 1200Ω ，后轮速传感器电阻应为 1050Ω ～ 1450Ω。 、 后轮速传感器各端子与传感器壳体之间应不导通，否则应更换传感器。 ，卸下扭矩盘（带制动缸）和圆盘，观察传感器脉冲齿轮齿形。 ，不应有刮痕、裂缝、变形或缺齿等现象，否则应予以更换。 ，紧固扭矩为 94 N M。 黄冈职业技术学院毕业论文 10 ABS 系统工况的判断 可用路试和观察 ABS 报警灯状况的方法判断 ABS 工作正常与否。 当汽车以大约每小时 40km 的速度行驶，制动时 ABS 能够防止车轮滑移，驾驶员能感到制动踏板有连续的跳动 (反弹 )，并能听到对制动压力起调节作用的 电磁阀发出“咯哒、咯哒”的工作声，表明系统工作正常。 若汽车在正常行驶中或制动时， ABS 报警灯不正常点亮，或与上述正常状况不符时，说明系统存在故障。 系统故障自诊断 接通点火开关后， ABS 报警灯点亮， 3s 后或发动机起动后熄灭，这是正常的工作状况。 如果接通点火开关后 ABS 报警灯不亮，应检查灯泡和熔断丝是否烧断，如果灯泡和熔断丝完好，应检查线路。 如果接通点火开关后， ABS 报警灯在 3s 后或发动机起动后仍不熄灭，表明白诊断系统探测到故障。 此时应读取故障代码。 读取故障代码 ，但 不要起动发动机。 ，从接诊断 (检测 )接头上拆下短接接头。 Tc和 El插孔，如表 1示。 ABS 报警灯的闪烁，可读出故障代码。 ，警示灯将每隔 闪烁一次。 ，将首先显示较小的故障码。 故障代码 故障内容 故障部位 11 电磁阀继电器电路断路 电磁阀继电器及其线束 12 电磁阀继电器电路短路 13 油泵继电器电路断路 执行器内部线路、控制继电器、油泵黄冈职业技术学院毕业论文 11 14 油泵继电器电路短路 继电器线路 21 右前轮 3位电磁阀电路断路或短路 执行器继电器、执行器继电器电路 22 左前轮 3位电磁阀电路断路或短路 23 右后轮 3位电磁阀电路断路。