轿车自动变速器故障分析及派出所有专业(编辑修改稿)

轿车自动变速器故障分析及派出所有专业(编辑修改稿)内容摘要：

小太阳轮 ) N89:B2(大太阳轮 ) N90:K3(行星架 ) 手动阀 :K2 和 B1 变速器处于机械 3 挡时， TCM 控制电磁阀 EV3 使离合器 K3 接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器 K K2 接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器 K3 进行传递。 5 河北机电职业技术学院毕业设计（论文） 自动变速器的使用及其注意事项 随着自动档汽车进入市场，随着人们对自动档汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶自动档汽车，但是却很少有人知道自动档汽车的自动变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用自动档汽车的过程中，并没有对汽车的自动变速器进行特殊的保养，导致自动变速器出现了不可修复的问题。 经调查， 90%的自动变速 器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。 下面我们就从自动变速器的使用、养护、维修检查三个方面为大家详细讲解自动变速器的问题。 自动变速器的使用 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法 P 停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。 若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。 R 倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。 在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入 R挡 ，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人 R 挡，那样会使自动变速器严重损坏。 N 空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于 5Km/h 时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。 若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于 5Km/h 时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出 N 挡。 D 驱动档：一般情况下可选用此挡，在 D 挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在 16 挡中自由切换。 3 坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在 13 挡中自动换挡，但不会换 入 4 挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。 2 长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在 2 挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。 6 河北机电职业技术学院毕业设计（论文） 1 陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入 1 挡后，汽车总处于 1 挡行驶状态，而不会换人其他 3 个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。 (大河网 ) 自动档汽车使用注意事项 1)只有排挡杆置于 P、 N 位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。 2)P 挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。 3)车辆被牵引时排挡杆须置于 N 位置，牵引时车速不可超过 50Km/h，牵引距离也不能超过 50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其 进入应急状态，此时只有 R 挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。 5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为 ATF 油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。 6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热 1 分钟后再挂挡行驶。 7)自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。 自动变速器内注入一种叫做 ATF 的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、降温和清洗以外，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和 变速箱之间的动力。 ATF 油的工作温度一般在 140 摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。 7 河北机电职业技术学院毕业设计（论文） 2 帕萨特 B5 轿车自动变速箱故障分析及派出 帕萨特 B5 轿车自动变速箱组成及作用 帕萨特 B5 轿车搭载 的是 01N 型 4 速电控自动变速器。 01N 型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身ＶＷ ０９７，相对于原来的老款变速器， ０１Ｎ在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。 正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。 上海大众生产的帕萨特 B桑塔纳 2020GSi AT 俊杰轿车，都配备了 01N 型自动变速器。 该款变速器是一种 4 速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 控制系统结构特点 01N 型自动变速器的控制模块 TCM 通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁 阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、 ATF 油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。 当上述某一系统发生故障时， TCM 将执行紧急运行模式 (ERM)。 此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力 3 挡接合状态，不过 R 挡、 1 挡依然可以使用。 另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有 7 个电磁阀 (图 15)，它们受 TCM 控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。 其中 有 2 个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性； 1 个电磁阀调节主油压； 4 个电磁阀分别控制离合器和制动器。 此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 01N 变速器的机械结构特点与工作原理 01N 型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。 变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。 01N 型变速器各挡的传动比分别为：1 挡 ， 2 挡 ， 3 挡 ， 4 挡。 从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械 2 种状态。 由于装备了带有锁止离 合器的液力变矩器， TCM 可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。 当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。 8 河北机电职业技术学院毕业设计（论文） 01N 型自动变速器的机械结构部分主要由 1 个行星齿轮组、 3 个离合器、 2 个制动器及 1 个单向轮组成。 其中行星齿轮组是由 1 个小太阳齿轮、 1 个大太阳齿轮、 3个短行星齿轮、 3 个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。 变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作， 接合或锁制， 就会驱动小太阳齿轮。 离 合器 K2则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器 K3 驱动行星齿轮架，制动器 B1 制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。 手动阀位于 “D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。 1 挡时， TCM 通过控制电磁阀 EV4 使离合器 K2 分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴 → 离合器 K1→ 小太阳齿轮 → 短行星齿轮 → 长行星齿轮 → 齿圈。 2 挡时，电磁阀 EV4 使离合器 K2 分离，制动器 B2 由电磁阀 EV2 控制将大太阳齿轮制动。 动力传递由涡轮轴 → 离合器 → 小太阳齿轮 → 短行星齿轮 → 长行星齿轮 → 齿圈。 3 挡时，离合器 K1 和 K2 接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于 2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。 变速器处于机械 3 挡时， TCM 控制电磁阀 EV3 使离合器 K3 接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器 K K2。