轻型客车变速器设计开题报告(编辑修改稿)

轻型客车变速器设计开题报告(编辑修改稿)内容摘要：

440 轻型客车因其承受扭矩不大可采用深沟球轴承； 本设计中由于第一轴和二轴由于转速较高，承受载荷中等，选用圆柱滚子轴承。 二轴前端通过滚针轴承支撑在一轴后端的内腔内。 中间轴由于跨度大 直径大质量大 轴向力大，故采用圆锥滚子轴承。 轴承的直径根据变速器的中心距确定，并要保证壳体后臂两轴承孔之间的距离不小于 6－ 20mm。 4）齿轮形式的选择 斜齿圆柱齿轮传动 平稳，噪声小，磨损小，寿命长。 唯一的缺点是工作时有轴 向力的产生 而且结构复杂。 这个缺点可以在进行轴的载荷计算时予以平衡。 故本车 5+1档轻型客车除一档和倒档选用直齿圆柱齿轮外其他都选用斜齿圆柱齿轮。 5）同步器的选择 同步器一般有常压式、惯性式和增力式三种，其中，惯性式同步器较为常用。 惯性同步器能确保同步啮合换档，性能稳定、可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。 锁环式同步器 的锁止面在同步锥环和啮合套的倒锥面上，省去了同步锥环的接合齿，这样就使轴向尺寸变小。 考虑到结构上布置的合理性、紧凑性及锥面产生摩擦力矩大小等因素，多用于轿车和轻型货车上。 本设计为CA6440 轻型客车，所以采用锁环式同步器。 6） 变速器操纵机构 的选择 变速器操纵机构应能保证驾驶员能够准确可靠的使变速器挂入所需要的任意挡位，并随时可以退到空挡状态。 一般变速器操纵机构由变速杆、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成 ，并依靠驾驶员手 动 完成选挡、换挡或退到 空挡工作，称为 ４ 开 题 报 告 手动换挡变速器。 对于本车型，间 接操纵是最 科学的操纵方案，在各种同 类 型的汽车上得到了广泛的应用。 其传统的市置方法是将变速杆安装 在 远离 变速器并 通过操纵装置 由驾驶座椅旁的地板伸出，以便司机可直接用手操纵变速杆进行换档。 因为 本次设计的 CA6440 轻型客车是前置 后驱，所以 采用 间 接换挡机构。 结论： 要完成变速器的设计，首先对与变速器有关的部件有一个初步的认识 ，主要是装在 轻型客 车上的功能和改进，其中重点分析的是变速器材料的选定， 然后根据给定的原始数据对变速器各个部件进行设计。 其次，熟练运用 AutoCAD 绘制变速器 零件图 和总装配图 ，同时还要对设计的机构进行分 析，最终完成该设计。 2．拟采用的技术路线 (1)设计路线确定： ① 采用三轴式变速器 ② 一 倒档采用 滑移 齿轮换挡，其它档位采用同步器换挡 ③ 变速器采用 间 接换挡 机构 ④ 同步器采用锁环式同步器 (2)参数确定 : ①变速器的档位数和各档传动比。 ②中心距。 ③变速器的轴向尺寸。 ④齿轮的模数、齿形、压力角、螺旋角。