基于停车线法和冲突点法的交叉口通行能力计算毕业设计(编辑修改稿)

基于停车线法和冲突点法的交叉口通行能力计算毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

相应地信号交叉口通行能力也较采用其他控制参数时要高一些。 这实际上是计算不同交通状态下的最佳实际运行通行能力 ),它所关心的是信号交叉口在既定的几何条件和信号控制条件下 (控制参数先确定 ,但不论该控制参数设置是否合理 )所能达到的通行能力 冲突点法 由于 停车线法是以停车线断面为考虑的出发点 ,研究信号交叉口通行能力的估算。 根据对现有信号控制交叉口实际交通运行状态的分析发现 ,对信号交叉口通行能力真正起作用的地点是在交叉口中的冲突点上 ,而不是在停车线上。 基于此 ,我国学者根据对车辆通过信号交叉口实际运行状态的分析 ,提出了计算车辆通过冲突点的信号交叉口通行能力分析方法 ——— 冲突点法。 冲突点法中一个重要的方面就是确定“可穿越空挡”的次数。 一般的计算方法是根据直行车流量按空挡的概率分布算得的。 由于我国城市道路的车流离散系数较大 ,车流呈现的无规律性强 ,而影响我国城市道路车流离散规律的因素又很多 ,很难用简单的模型来描述车流的运动规律 ,因此 ,用概率分布求得的“可穿越空挡”次数只是一个近似值 ,并不能精确反映实际交通状况。 但这种方法对于我国混合交通环境下的信号交叉口通行能力计算还是 十分有效的。 6 二、 大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口基本情况 位置 该 交叉口位于北京市海淀区北二环至北三环西路之间，是大慧寺路，大柳树路，高粱桥斜街三路的交汇点，属于典型的 T型信号控制交叉口。 此交叉口西临中关村南大街，北接学院南路，南至高粱桥斜街。 周围分布着许多重要的企事业单位，如交叉口东南边的北京交通大学，西北边的富海大厦和东边的铁道科学研究院，西南边的钢铁研究院等。 这些单位是交叉口重要的交通发生和吸引源。 通过此 交叉口的车辆分为机动车和非机动车辆。 通过的机动车又可大致划分为三种，小型机动车、中型机动车和大型机动车（主要指公交车）。 图 1 大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口地图 大慧寺路与高粱桥斜街 丁字交叉口车流基本情况 此交叉口为丁字交叉，三条进口道的行车方式为： 南进口道有六条机动车道，一条左转 调 头车道，一条左转车道，四条直行车道；北进口道有四条机动车道，一条直行同左 调 头车道，两条直行车道，一条右转车道；西进口有一条右转车道。 7 图 2 交叉口进口道车流结构图 交叉口南北方向为主路，东西向为支路。 交叉口南侧的主路为高粱桥斜街，由高粱桥斜街进入交叉口的车辆分为调头、直行和左转三种，其中大部分车辆为直行。 交叉口北侧为大柳树路，车辆分为直行，右转和调头，调头地点距离交叉口距离在 50 米左右，可以看作 调 头车辆并未进入交叉口，但通过实地调查发现调头车辆会占用高粱桥斜街由南向北直行车道，因此调头车辆仍然对交叉口通行能力有一定影响。 交叉口西侧为支路，支路由东向西方向为机动车单车道和非机动车车道，由西向东方向为机动车和非机动车混行双车道，交通状况较为复杂。 大慧寺路与高粱桥斜街 丁字交叉口信号灯配时情况 信号周期实测方法 经初步观察，信号灯周期为三相位 ，见图 3。 第 一 相 位 通 行 权第 二 相 位 通 行 权第 三 相 位 通 行 权 图 3 信号灯相位图 实测信号周期由小组内两人完成，连续测五个周期，一人负责观察相位变化，一人负责记录对应时间。 最后绘成的相位周期变化图如下： 8 图 4 信号周期图 因此信号灯周期为 138s。 三、交叉口实测通行能力 由于交叉口的通行能力等于各进口道通行能力之和 ， 而进口道的通行能力等于各车道通行能力之和。 进口道各车道功能划分 如下表 ： 表 进口道各车道功能划分 实地观测 观测时间 20xx年 11月 7日 16:3018： 00 观测方法 交叉口进口道有南进口道、北进口道和西进口道三个进口道，小组每两人观测一个进口道，剩余一人观测各冲突点形成原因及对冲突地点摄像。 观测进口道时，小组分大中小车型分别记录车流量，分左转、左调头、直行和右转分别记录车流量。 其中，以信号灯周期为记数周期，右转车记数周期同直行车。 实测数据见附件 1。 交叉口各方向车流结构 不同的车型需要换算成 pcu（当量交通量 ） 表 车型换算系数表 9 编号 车辆类型 换算系数 1 小型车 2 中型车 3 大型车 实测数据经过车型换算，得各方向车流结构如下， 表 南进口道 车流结构 南进口道 17:0018:00 （ pcu/h） 左转 大型车 30 中型车 28 小型车 139 左 调 大型车 0 中型车 0 小型车 11 直行 大型车 75 中型车 88 小型车 1069 画出 车流结构的 饼状图 ，如图 4。 图 5 南进口道车流结构图 由上图可以看出，按行车方向来看，南进口道车流以直行车为主，有少数左转车和左转调头车；从车型来看，主要以小型车为主，少数中型车和大型车。 表 北 进口道 车流结构 北进口道 17:0018:00 （ pcu/h） 右转 大型车 60 中型车 26 小型车 208 直行 大型车 99 中型车 110 小型车 1397 左 调 大型车 12 中型车 32 小型车 184 10 图 6 北进口道车流结构图 由上图可以看出，按行车方向来看，北进口道车流以直行车为主，占比 75%，有少数左转车和左转调头车；从车型来看，主要以小型车为主，占比 93%，少数中型车和大型车。 表 西 进口道 车流结构 西进口道 17:0018:00 （ pcu/h） 右转 大型车 33 中型车 20 小型车 289 左转 大型车 45 中型车 14 小型车 199 图 7 西进口道车流结构图 同南北进口道车流结构不同，按行车方向来看，西进口道车流左右转各占一半；从车型来看，主要以小型车为主，占比 92%，少数中型车和大型车。 那么，各进口道通行能力如表 6. 表 交叉口各进口道通行能力 进口方向 通行能力 (pcu/h) 南进口 1440 北进口 2128 11 西进口 600 合计 4168 综上所述， 实测大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口通行能力为 4168 pcu/h。 交叉口安全服务水平评价 影响公路信号平面交叉口 安全服务水平的因素有主观因素和客观因素。 主观因素主要指与人有关的因素，如驾驶行为、交通安 全意识等。 客观因素主要指交叉口几何特征、道路状况、交通控制、交通环境等有关因素，如信号灯、交通标志、交通量等。 由于主观因素变化大，故本文评价方案仅 考虑客观因 素。 根据已建立的道路交叉口服务水平分析模型， 对信号交叉口安全服务水平影响因素分类，在确定信号交叉口安全服务水平方案时，着重考虑 交通冲突点和交通量。 首先假设次要影响因素为理。