基于gps与加速计测量车速系统设计(编辑修改稿)

基于gps与加速计测量车速系统设计(编辑修改稿)内容摘要：

41   crrc AFFC = 041  ttss FFAC 021 41   ttss FFAC = 下面计算各轴在弯矩和转矩作用下的轴应力。 （ 1）第一轴的轴应力计算 在垂直方向的弯矩为 21 11 45 92111 dFbCM acc =92740MPa 在水平方向的弯矩为 1  bCM ss = 则在弯矩和转矩的联合作用下 2222225 2 9 2 0 2 4 8 59 2 7 4 0  gsc TMMM = 故一轴的轴应力为 33 3 1 9 943232 dM =116MPa 400MPa 所以第一轴的强度 合格。 104 111 dTF a  工艺分析 该零件材料为 20CrMnTi，毛坯为模锻件，硬度为 156~207HBS，是国内某型号汽车变速器上的零件，为大量上产类型产品。 该零件由径向孔、内孔、外圆柱面、外援锥面、过度圆角、内外环槽等，适合在数控车床上加工 技工技术要求分析 该零件在热处理前既有众多的精度要求：打端内孔钻孔直径 24，大端内控直径33，大端内孔倒角 x 30 度和 x 45 度 ,大端内孔里外两环槽底径 ，小齿 轮上外环槽底径 ，小齿轮齿顶外圆直径 ，大齿轮齿顶外圆直径 66，右侧外圆轴颈直径 和直径 ，大齿轮左侧外圆轴颈右环槽底径 和左环槽底径 32，外圆锥小径及外圆轴颈直径 32，圆锥角度 5，小端轴颈 及倒角 x 15 度，倒角 30 度及小端轴颈直径 25，小端过度圆弧 R2，小径直径，小端外圆轴颈和矩形花键外圆对基准 A – B 径向圆跳动 ，右侧外圆轴颈直径 对基准 A – B 径向圆跳动 ，大齿轮左、右端面对基准 A – B端面圆跳动 ，以及其他个轴向尺寸、 粗糙度要求等。 定为基准选择 该零件先在铣端面打中心孔机床上完成两端面及中心孔的加工，为下道工序的加工提供了定位基准，大端钻、车孔后，则以大端内孔倒角和小端中心孔为该零件的大多数工序的定为基准。 另有些工序的轴向定位基准为大齿轮左端面，径向定为基准为 外圆轴颈。 工艺方案拟定 两端面和中心孔铣端面 — 钻中心孔 外表面各部粗车 — 精车 大端内孔钻孔直径 24— 扩孔直径 — — 倒角 *30 度和 *45 度 —车内孔直径 各内外环槽车 加工设备选择 铣端面打中心孔采用铣端面打中心孔机床加工，外表面各部粗、精车采用数控车床，钻孔采用立式钻孔，扩孔、车端面及倒角采用数控车床，精车大端各部采用数控车床，倒两端齿形角采用齿形角采用齿形倒角机，钻油孔采用台式钻床，剃齿采用万能剃齿机。 有关加工顺序、工序尺寸及工序要求、夹具、刀具、量具及检具、切削用量、冷却润滑液等工艺问题详见变速器一轴工艺过程卡和工序卡 表 11 变速器一轴工艺过程卡 零件名称 零件材料 毛胚种类 毛胚硬度 毛重 /kg 净重 /kg 车型 每车件数 变速器一轴 20CrMnTi 模锻件 156207 HBS 工序号 工序名称 设备名称 夹具 进给量 /（ mm/r） 主轴转速 /（ r/min） 切削速度 /（ m/min） 冷却液 T单 负荷/% 1 铣端面打中心 孔 铣端面打中心 孔机床 专用夹具 300 1200 50 2 粗精车小端各 部 数控车床 随即夹具 ~ 1000~2020 ~ 乳化液 3 钻孔 立式钻床 专用夹具 180 乳化液 4 扩孔、车端面及倒角 数控车床 专用夹具 850 62 乳化液 5 精车大端各部 数控车床 专用夹具 ~ 800~2020 ~295 乳化液 表 12 变速器 轴工序卡 （工厂） 工序卡片 产品名陈和代号 零件名称 材料 零件图号 变速箱 轴 20CrMnTi 工序号 工序名称 夹具 使用设备 车间 1 铣端面打中心孔 专用夹具 铣端面打中心孔机床 工步号 工步内容 刀具 量具及检具 进给量/(mm/r) 主轴转速 /(mm/r) 切削速度 /(mm/r) 1 铣端面：保证轴线尺寸直径 ~ 圆盘铣刀（ 2） 0~300； 300 50 2 打。