厦门市汽车旅馆发展现存问题与建议调查报告(编辑修改稿)

厦门市汽车旅馆发展现存问题与建议调查报告(编辑修改稿)内容摘要：

因区域不同，土地取得有问题，消防安检未 过等因素，其成长呈现滞留缓慢的状态。 台北市接连不断的扫黄行动，使得汽车旅馆要进驻台北市这个大都会区特别困难，因而停留在桃园地区始终无法跨界。 (4)回春期（ 20xx20xx） 20xx 年为台湾汽车旅馆的一个转折点，薇阁桃园馆的经营者善用媒体营销将汽车旅馆以防针孔装置重新呈现，这个时期很多汽车旅馆都先后跟进，强调馆内有反针孔装置。 而在 20xx 年薇阁台北馆开幕后，更将汽车旅馆的热潮掀至最高峰，尔后许多仿效薇阁的汽车旅馆如雨后春笋般出现。 (5)战国时期（ 20xx迄今）爱摩儿汽车旅馆于 20xx 年开幕并举行记者会， 声称提供七星级的服务，不时喊着上柜上市的口号，并于 20xx 年台北国际旅展中企图将客房内的情爱设施摆入会场，最终虽未能如愿但却打响了名号，种种做法让业界经营者十足眼红，也燃起汽车旅馆界的战火，投资人只要有宽广的地或足够的资金，多纷纷投入汽车旅馆这块大饼，不惜斥资敬邀明星代言。 南亚海啸的爆发，使得台湾民众热衷渡假的东南亚，顿时怯步不敢前往，脑经动得快的业者开始兴建南洋风、 villa 形式的汽车旅馆。 不管是哪一个时期都有表现出色的业者，只要秉持着创新的思维的理念，提 10 供贴心的产品（例如情境音效）、隐密的服务、合理 的价格，与消费者站在的同一阵线思唯事物就不易被淘汰。 唯有企业文化的养成和真诚服务才是汽车旅馆立于不败的核心价值。 厦门汽车旅馆，相较于台湾而言，可以说，类似处于台湾汽车旅馆发展的萌芽时期，但也有不同，因为其消费群体不是上层人士，这个时期，厦门的汽车旅馆数量甚少，除了青年阳光汽车酒店还有开业不久的盛之乡汽车旅馆，就只剩一些并不是真正意义的汽车旅馆了，此阶段不仅汽车旅馆数量少，而且对于汽车旅馆的定位有偏差，不是太过奢华就是太过简陋，据介绍，盛之乡汽车旅馆有 41套房间，其中最普通的房间为 1199 元 /人套，豪华的 甚至高达 3999 元 /人套 ，甚至，其服务项目与普通旅馆差异不大。 虽然台湾的汽车旅馆也不乏豪华主题式汽车旅馆，但台湾的此类汽车旅馆发展已经较为成熟，也有其较为稳定的市场，相较而言，目前，厦门并不具备这样的条件，难怪有许多业内人士都觉得厦门目前的汽车旅馆有点套用概念之嫌。 值得一提的是，厦门的汽车旅馆只有停车场，没有针对汽车的专门检修服务，而台湾汽车旅馆，大部分都包括相关的服务项目，对于自驾旅行者来说，在陌生的城市里，住宿不仅需要有足够的停车场所，也需要车辆施救 (换轮胎、充电、送油、简单故障排除 )、车辆后勤服务 (违章代办处理、事故协助处理、年审年检代办 )、洗车服务等配套服务，这点，厦门的汽车旅馆还有待改进。 还有，厦门汽车旅馆并不像台湾一样，不提供钟点房。 总而言之，厦门的汽车旅馆与台湾相比较而言，发展还处于起步阶段，较不成熟，发展模式相差甚远，前者偏向经济型，后者偏向豪华主题式，后者配套服务更为先进周全。 与厦门其它一般酒店相比 厦门星级酒店：五星级包括悦华酒店等 6 家，四星级包括庐山大酒店等 21家，三星级包括明发大酒店等 27 家，二星级包括同安宾馆等 14 家，未评星主要宾馆酒店包括厦门盘基皇冠假日酒店等 53 家 ，其中包括青年阳光汽车酒店。 与厦门其它一般酒店相比，青年阳光汽车酒店的优势在于，提供了相应的汽车旅馆应有的设备与服务，可以便捷地办理入住手续，套房直接配有车库，而且除了 7 间真正意义上的汽车旅馆套房之外，剩下 4 层的普通套房又与其它一般酒 11 店一致，服务项目也毫无区别，甚至，收费相较较低一些，这就使青年阳光汽车酒店的入住率与一般酒店不相上下，在旅游旺季甚至出现入住率超过一般星级酒店。 但是相较于一般酒店，汽车旅馆的经营管理就相对较 难，其一，对于汽车旅馆，目前还没有相应的评价和审核标准，很难进行 规划与引导，这和星级酒 店相比，就少了些公信力及推广效力，发展空间亟待开发；其二，汽车旅馆，因为多了车库的管理，以及不下车办理入住手续，存在着许多安全隐患，治安相对来说较难管理。 与国内其他城市的汽车旅馆相比 我国汽车旅馆形式主要如下表所示： 路边店 招待所 高速公路服务区 新型汽车旅馆 旅馆区位 乡镇公路沿线及城镇交界处 城市边缘 主要集中于高速公路进入处 在发达城市中，多数位于繁华的商业街区 投资与经营主体 农民或集体企业性兼并自主经营 以集体企业和事业单位为主 投资主体一般为政府，兼顾国营和私营两种模式 由经营 汽车旅馆的本土企业或外资企业投资并经营 消费主体 货运司机与过往散客 外派活动的事业单位工作人员或商人 长途货运司机 以自驾车旅游者、 驾车出差的商务客人和高级白领 服务功能 以食宿、停车为主 以食宿、停车为主 综合食宿、小型超市、停车、加油等服务项目为一体 提供汽车的相关服务，功能上更接近于经济型商务酒店 上海的美兴、莫泰 ,江苏无锡高速公路上的汽车旅馆的筹建 ,广东高速公路汽车旅馆的筹建并运行 ,还有河南、杭州等地都把汽车旅馆作为新的发展空间拓展 ,其他城市的汽车旅馆都较 倾向于传统酒店的全方位服务 ，事实证明 入住的客人对美国汽车旅馆的管理模式和经营理念并不感兴趣 ,但对客房的标准、价格、免费 12 餐的质量要求很高 ,我就使得 我国汽车旅馆的发展模式与美日不同，更倾向于经济型商务酒店的形式。 值得一提的是，无论是厦门还是其他城市的汽车旅馆，入住汽车旅馆 的客人中真正驾车来的 大部分都 不足 50%，这从一定程度上反映出了我国汽车旅馆发展中遇到的问题。 可以说，厦门汽车旅馆在发展中遇到的问题 在 国内 其他城市也是普遍 存在的。 旅游局调查结果分析 根据旅游局行业管理处颜艺贤先生的介绍，大部分人包括他自己，目前对汽车旅馆的了解还停留在表面肤浅的阶段，随着国外经济的发展，汽车旅馆运营的条件成熟也越来越成熟，汽车、房车的销售与使用日益增加，大部分国内的汽车旅馆由于其自身便捷实惠的优势，为自驾游旅客提供住宿条件，目前厦门汽车旅馆的档次较低，也无行业标准体系，甚至在厦门还不如一般旅馆的发展态势好，发展形势较为严峻。 在厦门，大部分酒店都参与星级评定，甚至家庭旅馆也有相应的审核标准，目前，只有汽车旅馆这部分空缺，这也间接导致了汽车旅馆的发展体制不健全，缺乏引导， 所以，他个人认为，汽车旅馆至少在近年内，难成气候。 调查问卷结果分析 现选取部分问卷问题，通过 SPSS 软件进行分析。 我们通过 进行问卷调查，共计 200 份，收到回复取整约为 140 份，此外我们还通过亲戚将问卷带到厦门各个企事业单位进行发放调查，发出 200 份，收回完整问卷约 180 份。 表一 :年龄与对汽车旅馆的了解程度 交叉制表 是否了解汽车旅馆 合计 很了解 基本了解 听说过，但不是很了解 完全不了解， 听都没听过 年龄 18岁以下 2 6 9 37 54（ %） 1825岁 9 57 49 41 156（ %） 13 2635岁 2 15 12 13 42（ %） 3645岁 4 6 12 8 30（ %） 4655岁 1 3 9 7 20（ %） 55岁以上 1 4 7 6 18（ %） 合计 19（ %） 91 （ %） 98 （ %） 112 （ 35%） 320 （ 1） 如表一所示，完全不了解、听都没听过汽车旅馆的人数占受访人数的 35%，而听说过但不是很了解汽车旅馆的人数占 %，基本 了解的占 %，很了解汽车旅馆的占 %。 说明①关注熟悉汽车旅馆的人群占民众数量的极少部分。 ②汽车旅馆在青年人和中年人中的关注度比少年和老年更高。 （由于对不同年龄层的采访数量不够平均，表格中并未鲜明地体现出青、中年人对汽车旅馆的关注程 度比年轻人和老年人更大，但，若按比例分析，汽车旅馆在青、中年人 的关注度比年轻人和老年人更高。 ） 表二 :职业与对汽车旅馆的了解程度 交叉制表 是否了解汽车旅馆 合计 很了解 基本了解 听说过，但不是很了解 完全不了解， 听都没听过 年龄 政府机关工作人 员 5 5 6 2 18（ %） 个体户 0 2 3 7 12（ %） 企业职工 2 22 41 38 103（ %） 学生 9 49 35 58 151（ %） 教师 2 7 11 1 21（ %） 其它 1 6 2 6 15（ %） 合计 19 91 98 112 320 14 （ %） （ %） （ %） （ 35%） （ 2）如表二所示，完全不了解、听都没听过汽车旅馆的人数占受访人数的 35%，而听说过但不是很了解汽车旅馆的 人数占 %，基本了解的占 %，很了解汽车旅馆的占 %；其中说明①通过表中数据可知，政府机关工作人员和学生、老师对汽车旅馆的了解程度较高，说明，一般的普通群众对汽车旅馆的关注度还不够，汽车旅馆的普及效果较差。 ②各行业的群众对汽车旅馆的了解都少之甚少，“听说过，但不是很了解”、“完全不了解，听都没听过”加起来就占 %， 综述表一表二，总的来说不是很了解汽车旅馆的人占绝大部分，要发展汽车旅馆还有很大空间。 表三：年龄与如何看待厦门汽车旅馆对厦门旅游业的影响程度交叉表 厦门 汽车旅馆对厦门旅游业的影响程度如何 合计 影响很大 影响不明显 没有影响 年龄 18岁以下 6 29 19 5。