卧式车床电气控制电路设计毕业设计(编辑修改稿)

卧式车床电气控制电路设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

3000 r/min 冷却泵转速 2790 r/min 照明 24V 信号灯 6V 控制信号 110V 4. 设计任务 1) 根据控制要求，进行 卧式车床 电气控制系统 方案 和 电路设计（ 主电路 、 基本控制电路 、 保护环节 ）。 2) 编写设计说明书，内容包括： ① 设计过程和有关说明。 ② 卧式车床 电气控制系统原理图 1 张。 ③ 卧式车床 电气控制系统接线图 1 张。 ④ 电器元器件的选择和有关计算。 ⑤ 电气设备明细表。 ⑥ 参考资料、参考书及参考手册。 ⑦ 其他需要说明的问题，例如操作说明书、遇到的问题及解决方法、对毕业设计的认识和建议等。 2． 2 电源形式 主电路采用交流 380V 电 源直接供电，对于比较复杂的控制线路，应采用控制电源变压器，将控制电压由交流 380V 降至 110V 或 24V、 6V等，这是从安全角度考虑的。 本设计由控制变压器将交流 380V 变换成 110V、 24V、和 6V 分别供给控制回路、照明回路和信号回路。 第三章 电气控制原理图的设计 方案 主回路的设计 如图 1 所示， 在主电路中，一共有三台电动机。 M1 为主轴电动机，带动主轴旋转和刀架作进给运动； M2 为冷却泵电动机，用来输送切削液； M3 为刀架快速移动电动机。 主电动机正反转 KM1与 KM2分别为交流接 触器 KM1与 KM2的主触头。 根据电气控制基本知识分析可知， KM1主触头闭合、 KM2主触头断开时，三相交流电源将分别接入电动机的 U V W1三相绕组中， M1主电动机将正转。 反之，当 KM1主触头断开、 KM2主触头闭合时，三相交流电源将分别接入 M1主电动机的 W V U1三相绕组中，与正转时相比， U1与 W1进行了换接，导致主电动机反转。 当 KM 主触头断开时，三相交流电源电流将流经限流电阻 R而进入电动机绕 组，电动机绕组电压将减小。 如果 KM3主触头闭合，则电源电流不经限流 电阻而直接接入电动机绕组中，主电动机处于全压运转状态。 电流表 A在电动机 M1主电路中起绕组电流监视作用，通过 TA 线圈空套在绕组一相的接线上，当该接线有电流流过时，将产生感应电流，通过这一感应电流间显示电动机绕组中当前电流值。 其控制原理是当 KT常闭延时断开触头闭合时，TA 产生的感应电流不经过 A 电流表，而一旦 KT触头断开， A电流表就可检测到电动机绕组中的电流。 KS 是和 M1主电动机主轴同转安装的速度继电器检测元件，根据主电动机主轴转速对速度继电器触头的闭 合与断开进行控制。 主轴电动机由热继电器 FR1 作过载保护，熔断器 FU1 作短路保护。 冷却泵电动机电路 冷却泵电动机 M2 喷出冷却液，实现刀具的冷却，由接触器 KM4 控制，热继电器 FR2 作为它的过载保护，熔断器 FU4 作短路保护。 快移电动机电路 刀架快速移动电动机 M3 接触器 KM3 控制，由于是点动控制，故不设过载保护 ,熔断器 FU5 作短路保护。 主电路通过 TC 变压器与控制线路和照明灯线路建立电联系。 TC 变压器一次侧接入电压为 380V，二次侧有 36V、 110V 两种供电电源，其中 24V 给照明灯线路供电，而 110V 给车床控制线路供电。 6V 供给信号 指示。 FU2作控制电路短路保护。 控制回路的设计 1）主电动机点动控制 按下 SB2， KM1线圈通电，根据原态支路常断现象，其余所有线圈均处于断电 状态。 因此主电路中为 KM1主触头闭合，由 QS 隔离开关引入的三相交流电源将经 KM1主触头、限流电阻接入主电动机 M1的三相绕组中，主电动机 M1串电阻减压起动。 一旦松开 SB2， KM1线圈断电，电动机 M1断电停转。 SB2是主电动机M2的点动控制按钮。 2）主电动机正转控制 按下 SB3， KM 线圈通电与 KT 线圈同时通电，并通过 20区的常开辅助触头 KM3闭合而使 KA 线圈通电， KA 线圈通电又导致 11区中的 KA 常开辅助触头闭合，使KM1线圈通电。 而 7~9区的 KM1常开辅助触头与 KA 常开辅助触头对 SB3形成自锁。 主电路中 KM 主触头与 KM1主触头闭合，电动机不经限流电阻 R 则全压正转起动。 绕组电流监视电路中，因 KT 线圈通电后延时开始，但由于延时时间还未到达，所以 KT 常闭延时断开触头保持闭合，感应电流经 KT 触头短路，造成 A 电流表中没有电流通过，避免了全压起动初期绕组电流过大而损坏 A 电流表。 KT 线圈延时时间到达时，电动机已 接近额定转速，绕组电流监视电路中的 KT 将断开，感应电流流入 A电流表将绕组中电流值显示在 A表上。 3）主电动机反转控制 按下 SB4，通过 6线路导致 KM 线圈与 KT 线圈通电，与正转控制相类似， 11区的 KA 线圈通电，再通过 9使 KM2线圈通电。 主电路中 KM KM主触头闭合，电动机全压反转起动。 KM1线圈所在支路与 KM2线圈所在支路通过KM2与 KM1常闭触头实现电气控制互锁。 4）主电动机反接制动控制 正转制动控制 : 右 KS 是速度继电器的正转控制触头，当电动机正转起动至接近额定转速时， 右 KS 闭 合并保持。 制动时按下 SB1，控制线路中所有电磁线圈都将断电，主电路中 KM KM KM 主触头全部断开，电动机断电降速，但由于正转转动惯性，需较长时间才能降为零速。 一旦松开 SB1，则经 右 KS、 9，使 KM2线圈通电。 主电路中 KM2主触头闭合，三相电源电流经 KM2使 U W1两相换接，再经限流电阻 R接入三相。