南阳上跨宁西线现浇箱梁施工方案(编辑修改稿)

南阳上跨宁西线现浇箱梁施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

应力筋张拉方向垂直，并与梁体配筋焊接牢固； ②锚具上夹片应齐平。 张拉工艺流程见图八。 张拉 ⑴ 张拉有关数据 钢绞线张拉锚下控制应力为σ k==1395MPa。 张拉采用双控，以张拉力为主，钢束伸长量进行校核。 ⑵ 张拉准备工作 ① 施工现场具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。 ② 对设计图提供的预应力伸长值进行复核计算，对不符合要求的已会同监理、设计、业主进行更正。 ③ 现场有具备预应力施工知识并懂得正确操作的施工人员。 ④ 锚具安装正确，混凝土已达到设计要求强度（ 90%）。 ⑤ 施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。 千斤顶的 支 ⑥ 对张拉设备进行校核。 施加预应力所用的机具设备及仪表有专人使用及管理，并定期维护和校验。 对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。 使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过 6个月或 200 次或在使用过程中出现不平常现象或检修以后应重新校验。 弹簧测力计的校验期限不宜超过 2个月。 撑架已安装完成并验收合格（以钢管制作）。 ⑦ 压浆设备、材料、方案准备就绪。 图八 张 拉工艺流程图 ⑧ 各项张拉设备机具应齐全配套。 ⑶ 张拉顺序及方式 板 检 及 查 板 处 下 理 砼 锚 垫 清 孔 穿 束 张拉设备检验 梁体混凝土检查 张拉设备安装 通讯设备准备 张拉劳力组织 准备工作 锚具、孔道、千斤顶三心对中 初张拉 划伸长量基点 记 录钢绞线外露量 核对伸长量 控制张拉 回油卸载退楔 核对伸长量 核对钢绞线回缩量 现浇箱梁采用双向预应力体系：横向预应力束和纵向预应力束。 其中纵向预应力束分为腹板束、顶板束、和底板束，张拉时除第二联 A 节段箱梁采用两端张拉外，其余节段箱梁均采用一端张拉，张拉顺序：腹板束 —— →底板束 —— →顶板束，横桥向对称张拉；横向预应力束分为和桥面板预应力，横梁预应力的横梁预应力在纵向预应力张拉前张拉，而桥面板预应力则在纵向预应力张拉后张拉。 ⑷ 伸长值得 测定 为了将预应力束夹紧和克服静摩檫，必须对预应力筋加张拉力，张拉力为张拉控制力的 20%，其伸长值以张拉控制应力值得 20%～ 40%之间所测得伸长值来定，故实际伸长值按下式计算： 实际伸长值 =△ L1+△ L2 L1=从初始应力（控制力的 20%）至最大控制应力间的伸长值。 L2=从初始应力时推算伸长值，采用 20%40%控制应力之间的伸长值来推算的伸长值。 当梁体强度达到设计强度的 90%时开始张拉。 张拉采用分级加载，每次加载 5MPa,第一次加载至初应力 20%σ K，再逐步加载至控制张拉力并量测钢绞线伸长值。 实际伸 长值与理论伸长值误差应控制在 6%以内，理论伸长值以下式计算：△L=PpL/ApEp 式中： Pp —— 预应力筋的平均张拉力（ N）； L —— 预应力筋的长度（ mm）。 Ap —— 预应力筋的截面面积（ mm2）； Ep —— 预应力筋的弹性模量（ N/mm2）。 伸长值计算见附表。 如误差值偏大，应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 如果钢绞线滑丝、断丝超过规范要求，则用千斤顶配合放张器进行退锚，更换钢绞线，重新进行张拉。 量测张拉前与张拉后限位板与锚具之间的空隙值 来控制预应力筋回缩值不超过 6mm。 ⑸ 锚固 ① 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。 预应力筋锚固后的外露长度不宜小于 3mm，锚具应用封端混凝土保护，一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割断头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，要用砂轮机切割，并以砂浆封堵防锈。 ② 张拉完成预应力筋切割后即进行封堵。 封堵的方法使用素灰将锚头封住，然后用塑料布将其裹住进行养生，以防止裂缝而使矛头漏浆。 （十）灌浆 预应力束张拉完毕后， 及时进行压浆。 现浇箱梁预应力束数量较多，故每张拉一批，即压浆一批，待孔道压浆强度达到设计强度的 90%以上时，才可以进行下一批钢束的张拉。 压浆设备 ⑴ 压浆泵：选用注浆泵流量 3m3/h 以下即可。 注浆量可用无级调速调节压浆量的大小。 最大压力 18kgf/cm2。 实际水平输送距离大于 150m，机械重量选择较轻便的，以便于移动。 ⑵ 拌浆机：宜尽量选用轻小型的，外循环式，浆液由桶底抽出，在以高出从切线方向喷射入桶内，使浆液很宽均匀，并且可以将浆液输入贮浆桶 内。 ⑶ 贮浆桶：尽量选用小型的并带有低速搅拌装置的，可存 400L 浆液，在贮存的同时进行搅拌以保证浆液的均匀性，避免沉淀发生。 压浆材料 ⑴ 水泥 压浆采用纯水泥浆。 所用水呢为与箱梁浇筑混凝土同一标号及型号普通硅酸盐水泥，要求水呢新鲜且不得有结块，浆体试件 28d 强度为 40Mpa(400 号），用 立方体试模，水灰比为 至 之间，为提高强度和和易性宜加入减水型外加剂，掺量～ %之间，泌水率３ｈ＜２％，流动度用 3486 锥体不得 大于２０ｓ。 ⑵ 水 应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水中氯化物离子或任何一种其他有机物含量不得超过 500mg。 可采用清洁的饮用水。 3）外加剂 宜采用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，它们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。 外加剂的用量应按照试验确定的用量。 水泥浆技术要求 ⑴ 当水泥倒入倒浆机时用 400 孔 /cm2孔过筛，贮浆桶要连续搅拌以防水泥浆沉淀。 ⑵ 水泥浆强度满足设计强度，即 C40。 ⑶ 水灰比宜为 ～０ ..45，参入适量减水剂时，水灰比可减小到。 ⑷ 水泥浆的泌水率最大不得超过 3%，拌和后 3h泌水率宜控制在 2%，泌水应在 24h内重新全部被浆吸回。 ⑸ 通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于 10%。 应尽量采用专用膨胀剂。 ⑹ 水泥浆稠度宜控制在 14～ 18s 之间。 ⑺ 对截面较大的孔 道，水泥浆中可掺入适量的细沙。 孔道压浆技术要求及注意事项 ⑴ 符合要求的合格材料压浆设备。 ⑵ 水泥浆的性能必须得到保证，报国水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标。 ⑶ 压浆前，应对孔道进行清理。 必要时应进行冲洗。 冲洗后，应使用不含油脂的空气将孔道内的积水吹出。 冲洗时应从一端进入，另一端排出，待排出水同入口水时，清污完成。 ⑷ 水泥浆自拌制压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在 30～ 45min 范围内。 水泥浆在使用前和灌注过程中应连续搅拌。 对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动性。 ⑸ 压浆时，对曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。 压浆时应先压住下层孔道。 ⑹ 压浆应缓慢、均匀进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。 较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。 ⑺ 对掺加 外加剂泌水较小的水泥浆，通过试验证明能达到孔道内饱满时，可采用一次压浆的方法；不掺加外加剂的水泥浆，可采用二次压浆法，两次压浆的间隔时间宜为 30～ 45min。 ⑻ 压浆的最大压力宜为 ～ ，当孔道较长或采用一次压浆时最大压力宜为 ，压浆应达到另一端饱满或出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。 为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于 的一个稳定期，该稳定期不宜少于 2min。 ⑼ 压浆过程中及压浆后 48h 内，结构混凝土的温度不得低于 5176。 C，否则应采取保温措施。 当气温高于 35176。 C时，压浆宜在夜间进行。 ⑽ 压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。 压浆时每一个工作班应留取不少于 3组的 的立方体试件 ,标准养护 28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。 ⑾ 为防止管道冻坏，冬季施工可以在水泥浆内加入加气剂，加气剂是以苛性钠、松香配置成有效物质 54%的松香皂，投入量按有效物质为水泥质量 的 %控制。 ⑿ 压浆完毕后，因认真填写施工纪录。 （十一）封端 压浆结束后，要清理干净端面砼污垢，清除掉垫板、锚具上污垢，并将端面砼面凿毛，然后按设计要求绑扎端部钢筋网片，固定封端模板，并校核梁体全长，待符合规范要求后浇筑砼。 （十二）混凝土养生 混凝土浇注完成后，即进行收面，并及时拉毛。 在梁体浇筑结束后 3～ 12 小时（根据外界气候的具体情况而定）即进行浇水养护。 养护采用自然养生法进行，养护期不少于 7 天。 浇水养护应能保持混凝土表面处于湿润状态，一般当气温为 150C 左右时，每天浇水 2～ 4次；天气炎热及气候干燥时，要适当增加。 （十三）模板、支架拆除 模板、支架的拆除根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。 模板拆除 为了防止混凝土裂缝和棱角破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到 30MPa时方可拆除侧模；底模需待混凝土强度达到设计强度的 90%以上，且张拉、灌浆完成并达到强度后与支架一同拆除。 模板拆除遵循先支后拆、后支先拆的原则，拆时严禁抛扔。 拆除的杆件、板块分门别类堆码整齐，并维修保养。 支架拆除 支架在混凝土抗压强度达到设计强度 的 90%且张拉灌浆完成后 拆除。 拆除时先拆除悬臂部分， 再 从跨中向两端对称拆除。 拆除时先逐步取出垫梁，慢慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大。 现浇箱梁浇注时埋设预留孔，支架拆除通过预留孔以人工配合卷扬机卸落。 拆除时严禁抛扔。 拆除后各杆件、配件要及时维修保养，分类妥善存放。 跨铁路部分的支架拆除应 遵循以下顺序：要点 封锁线路 调 整砂箱降低支架高度 拆除底板模板和方木 吊车到位拆除第一片Ⅰ 63 工钢纵梁 用倒链将内侧工钢纵梁依次拉出并依次拆除 拆除砂箱和Ⅰ 30 工钢横梁 恢复线路行车 拆除四管柱支墩 三 、 安全 保证 措施 （一） 建立 安全保证体系 跨铁路施工必须把铁路行车安全放在第一位，当施工与铁路行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安 全的需要。 成立安全施工领导小组，加强对跨铁路施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，安全领导小组成员分工见表： 安全领导小组成员表 建立 健全 施工安全保证体系和监督体系，确保形成行车安全两道防线。 ⑴ 全体施工人员必须提高安全意识，配备 安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；经常对全员进行遵章守纪的教育，建立内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。 ⑵ 明确施工负责人，施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。 ⑶ 施工前，充分做好 准备工作 ，并向 负责实施的作业人员 进行 安全。