南水北调铁路交叉工程土建轨道工程施工组织设计(编辑修改稿)

南水北调铁路交叉工程土建轨道工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

均匀分布在轨道的同侧，每台把道器相距 3个枕木空。 安装把道器前应把握深度距钢轨底面 120~150mm，把道器与钢轨连接后，工作油缸和钢轨顶 面的夹角不大于 45度，根据具体的情况预留回填量，在过车后 1~2天以后进行复查和找细，修整个别超限处。 捣固：为保证道床的稳定和轨枕的水平，必须捣固轨枕下的道碴，使其紧密，捣固范围为钢轨外侧 50cm 和内侧 45cm。 钢轨下应该加强捣固，而且对钢轨的结头和曲线外股的捣鼓范围也应加强捣固，先采用人工进行捣固，后用大型捣固机器捣固两遍，使其达到开通条件。 轨后人工补碴整道 采用人工进行上碴，配合小型机械进行整道，使线路轨道到达规范标准的要求。 （ 1） 施工工艺流程图 中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 17 补碴整道工艺流程 （ 2）施工工艺及方法 ① 施工准备 道碴供应是影响线路整道的关键因素，铺碴整道前要提前准备好充足的道碴。 道碴的粒径级配、形状、清洁度应符合《铁路碎石道碴》的技术标准，道碴的验收严格按现行的道碴技术条件进行验收。 ② 上碴整道 上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。 匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。 起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。 将轨道抬高至比设计标高略高，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。 曲线外股 钢轨按规定超高抬够。 起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。 拨第二遍道，紧固接头及扣件、匀枕缝、方枕 第二遍卸碴、整道 细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件 第三遍卸碴 测量、第三次整道达标 第一遍上碴、整道 施工准备 中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 18 细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。 串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，钢轨两侧 40～ 50cm 范围内串满道碴。 填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。 捣固：将钢轨外侧 40cm、内侧 45cm 范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部 60cm 范围严禁捣实。 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。 拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防 发生胀轨。 按照线路中线细拨轨道。 拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。 整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。 沉落整修：作业后达到规定开通速度，再由人工对线路方向、水平、高低进行细拨细调及对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观平直美观。 （五）、劳动组织 劳动组织 序号 工作内容 人数 备注 1 全面负责施工生产和 组织管理 1 施工负责人 2 全面负责技术管理和 质量控制工作 1 技术负责人 3 负责安全、质量、标准、文 明施工等工作 2 专业管理人员 4 测量放样 3 中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 19 5 散布轨枕、扣件 20 6 散布钢轨、上扣件 20 7 上碴整道 20 合计 67 （六）、机具设备 撬棍 、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、把道器其扳手。 （七）、质量要求 作业人员必须经过培训，考试合格后持证上岗。 项目部按 IS09001 质量标准，建立、健全质量保证体系、严格实行三级技术交底制、工作检查证制。 对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格 的检测后 才能使用，加强道尺的日常自检工作， 原材料、结构料、采购物品必须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前必须检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。 施工质量控制严格按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。 确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点部位的定位桩； 严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度满足要求。 硫磺锚固时保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于 60KN。 道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 20 达到直线上的垂直，曲线圆顺、曲线正矢满足规范要求。 预铺道碴位置预先勘察现场，根据地形地貌按道碴长、宽确定预铺方案，钢轨连接后立即回填道碴，起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。 （八）、安全措施 轨料装卸与搬运安全注意事项： （ 1）、使用吊车等机械设备起吊轨料时，两端应设牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥，在吊起的物件下面或者移动的范围内禁止人员工作。 （ 2）、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后在起吊，对准位置在下落，起吊时钢丝绳应垂直。 (3)、人力装卸搬用钢轨应使用适当的工具，如轨钳撬杠等 ，禁止用手直接搬运或者将钢轨放到肩上运送。 (4)、撬棍抽出时，按口号统一迅速抽出，以防止撬杠飞出伤人。 轨道安全注意事项 （ 1）、安装夹板时应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺旋孔。 （ 2）、把道时，需将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向不得小于 45 度，插入深度不少于 20cm，以免滑撬摔倒。 （ 3）、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于 3 根轨枕。 （ 4）、起道时，起道机平稳放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免倾斜；中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 21 放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨下，以免压伤。 （ 5）、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。 拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。 二、拨接地段 本项目轨道工程两端的拨接长度均约 120m，两端同时进行拨接，计划要点 2 两小时，新建线路与既有线在拨接地段没有高差，线路拨接就位后直接锯轨打眼合拢。 轨道封锁拨接分施工准备﹑拨接合龙和养护交验三个阶段。 (一 )、 施工准备 充分做好准备工作是压缩封锁时间﹑保障行车和施工安全的有效措施，因此在拨接前应认真核查各项准备工作是否到位。 准备工作包括： 序提前达到列车通车要求。 线路拨接需封锁线路，线路封锁施工根据区间拨接开通实施方案进行，一次排定要点计划，提前一个月上报次月的封锁计划，然后按照批准的命令严格执行。 2．根据施工组织设计及相关施工图纸，按照要求编制有关 LKJ基础线路数据，提前一月上报项目管理机构等单位审查，以保证列车运行的安全。 ，施工人员密集，场地狭窄，为了保障封锁拨接顺利实施，对施工界内的一切可能影响施工的障碍物均应清除，涉及既有线有关设备时，预先与电务、工务等相关部门取得中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 22 联系，相互配合予以拆除。 工前，先测定拨接段轨道中线和拨接点位置，并以此确定龙口轨位置，计算好龙口轨长度，配轨尺寸必须精确。 技术人员计算出配轨后，应带领测量人员进行现场复测，经核实无误后方可交由施工队再测量核实，确保配轨准确无误，以便顺利合龙。 ，施工场地狭窄，石碴运输不方便，在双侧路肩上预先备有一定数量的补充道碴和一些搓箕、藤筐等，拨接合拢完后，挑运两侧护肩上的石碴补足整道用碴。 ， 安排好驻站联络员和现场防护员， 做好详细的技术交底，使作业人员掌握和熟悉施工方案，明确施工步骤、施工安全 技术措施，选好工班长，明确各人的任务。 ，人员提前 2 小时到现场，做好拨接施工准备。 接到线路封锁命令后， 按照防护要求 立即做好线路防护，未设好防护的不得开工。 在区间线路施工，使用移动停车信号的防护办法。 ，在施工准备 时配备足够的机具设备，并留有余量，确保施工的顺利进行。 ，在线路封锁前派人与车站办理有关慢行手续，列车 慢 行 时 完成以下工作： 拧松弹条扣件螺栓并复紧，每隔一个轨枕拧松一根轨枕上扣件； 拧开每个接头夹板处 5 两个接头螺栓； 将既有轨道轨枕盒内和枕端 的 道碴扒出 1/3，并拆除影响拨道的各项设备。 ④新建轨道合龙端头提前打眼，点前将合龙处两根枕木外移，合龙后方正枕木。 中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 23 （二）、 封锁期间拨移线路 驻站联络员在接到列车调度员发出的封锁区间命令后，即刻通知拨接总指挥，总指挥下令按规定做好线路防护。 各工班接到总指挥封锁施工开始的命令后立刻各就各位开始施工。 拨移线路 拆开所有螺旋道钉螺栓和接头夹板螺栓，拆除接轨点鱼尾板。 拨接合龙 相向拨动既有轨道和新铺轨道，每米一人，手拿撬棍均匀分布在2 根钢轨同侧，撬棍插入轨下，与钢轨轴线方向成 45176。 角，插 入深度应大于 40cm，同时用力拨道，直至钢轨合龙，之后迅速安装鱼尾板和连接螺栓，连接螺栓可暂不拧紧。 重点整道 方正枕轨，紧固配件及扣件，拨顺轨道方向，串实轨枕下道碴，消灭反超高和三角坑，整正轨面水平，校正轨距。 当施工达到下述列车放行条件后，限速放行列车： 轨枕盒内枕头道碴 ： 不少于 1/3 扣件 ： 半径小于 800m 的曲线地段应上齐，其他的准许每隔 2 根上紧 1 根 接头螺栓 ： 每个接头至少每端上紧 2 个 反超高及三角坑 ： 无 线路顺坡 ： 不大于 5‰ 枕底道碴 ： 串实 中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 24 轨底间隔 ： 每隔 6 根可缺 1 根 轨距 ： 在允许误差 +6~2mm 内 （三）、 养护交验 由于拨接地段没有条件进行机车压道，所以线路开通后利用每一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道， 开通放行后第一趟列车慢行速度控制在 15Km/h，第二趟列车慢行速度控制在 25Km/h，第三趟列车慢行速度控制在 45Km/h， 个别有问题的地段采用特别处理，并指定专人负责线路养护，派员日夜巡查，做好记录，发现危及行车安全处应及时修复，保证行车安全。 在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度，线路维修养护至符合验收的标准及达到与运营单位协议的规定时，报工务单位组织验收。 （四）、 投入资源 机具设备 机具设备 序号 机具名称 单位 数量 序号 机具名称 单位 数量 1 锯轨机 台 4 11 捣镐 把 64 2 钢轨钻孔机 台 4 12 道碴叉 把 128 3 拨道机 台 8 13 道碴耙 把 64 4 起道机 台 16 14 道尺 把 4 5 轨缝调整器 台 4 15 方尺 把 4 6 液压捣固机 台 4 16 50m钢尺 把 4 7 开口撬棍（大号） 根 280 17 5m钢尺 把 20 8 螺纹道钉 专用扳手 把 80 18 信号旗 套 4 9 夹板螺栓专用扳手 把 40 19 防护设备（响墩等） 套 4 10 活口扳手 把 40 20 通讯对讲机 对 8 中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建 VI 标 轨道工程实施性施工组织设计 25 劳动组织 为了确保轨道封锁拨接施工能够顺利实施，做到责任明确、事事有人抓、层层有人管，根据轨道封锁拨接施工的特点，结合现场实际情况，组建现场施工管理组织机构，以保证统一指挥，令行禁止。 线路拨接施工时间紧，需劳力多，应严密组织，其劳动组织见表。 线路拨接劳动组织 序号 工种 人数 分工 1 总指挥 1 下达封 锁拨接实施命令 2 现场指挥 4 龙口拨接实施负责人 3 线路防护 8 接发列车、指挥列车缓行 4 技术员 4 每个龙口各 1 名 5 测量人员 12 每个龙口各 3 名 6 安全员 4 每个龙口各 1 名 7 拨移线路 480 每个龙口各 120 名 8 驻站联络员 2 9 扒碴、上碴 （ 160） 由拨移线路人员兼 10 上紧扣件、拧紧鱼尾板螺栓 （ 48） 由拨移线路人员兼 11 起、拨道 （ 96） 由拨移线路人员兼 12 质量检查 8。