南地道施工组织设计(编辑修改稿)

南地道施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

的优秀钢筋工进行焊接工作，并且采取以下措施对直径 2 25钢筋进行对焊： ⑴对焊机尽可能的靠近变压器，保证对焊机的电压，避免电缆过长引起电耗，使对焊机电压不足。 ⑵对焊钢筋预热时，对比其他类型接头根据实验适当延长时间，保证适宜的接头温度。 ⑶对焊时，多加对焊操作员，保证对焊时有足够的 顶压 力。 ：。 垫块采用与主体同标号的砂浆制作，并尽量减少垫块数量。 钢筋型号较多，绑扎时 有 顺序 进行。 京石客运专线 DK285+（ 210） m 南地道 框构 中 桥 工程施工组织设计 14 较密 ，为不影响混凝土浇注及振捣，将 双筋并排布置绑扎，三筋采用梅花形布置 绑扎。 ，绑扎时顶、底板上弹线 ， 每根钢筋都必须按照技术放线进行摆放， 双筋 采用 并排布置绑扎，三筋采用 梅花式绑扎， 技术人员 严格把关保证钢筋绑扎正确，避免二次返工。 、规格和质量必须符合设计和施工规范。 将钢筋调直除锈后，每根钢筋都按大样图进行弯制，主管钢筋的技术人员逐一进行检查。 绑扎和焊接的钢筋网及钢筋骨架应当牢固。 同一截面的受力钢筋接头数量应符合施工 规范。 技术、安检、钢筋工、木工 自检，自检合格并经监理工程师检查合格签认后，进行下道工序施工。 、 模型工程 本桥模板工程配合整个 框构中 桥主体混凝土浇注分两次安装，即底板 ，边墙、顶板。 本工程模板采用定制 9015 钢模板配竹胶板，选用牢固并且平整度好的钢模板。 模板间用双面密封胶条挤严，保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无错台。 安装前先用抛光机打磨、刷新型模板漆，施工时边墙模板及顶板模板在仔细清理后，模板表面有瑕疵的坚决不予使用， 模板间用 双面密封胶条挤严。 浇注混凝土前对已固定到位的模板进行认真的除尘，将各种杂物清除干净。 保证混凝土的外观光洁度，做到内实外美。 底板模板 9015 模板以定制为主，边角处配以 3015 模板，模板卡连接。 底板模板用支撑结合穿拉筋固定在主筋上加固模板。 京石客运专线 DK285+（ 210） m 南地道 框构 中 桥 工程施工组织设计 15 ，浇注底板混凝土时，同时将中边墙底部的。 ，但底板模板的位置正确和安装牢固将直接影响到模板后续施工，在施工中我们将把好质量关，为后续 中边墙模板安装创造好的条件。 中边墙模板。 边墙模板以定制 9015 为主，边角处配竹胶板。 中边墙模板内模直立于浇筑底板时预设的混凝土平台上，外模直接自底板钢模上接。 内外模加固一律采用二组 φ 50mm 钢管 水平加固 ，间距 设置 ， 外加一根纵向 100 100mm方木， 间距 ， 使用钢管配支撑底座支撑模板。 M12 螺栓连接，确保模板在同一平面上。 为了有效克 服灌注混凝土产生的水平荷载防止胀模，自 9015模板孔中穿拉 筋，拉筋采用φ 1 Q235 钢材，拉筋布设水平间距按 ，上下间距按 ， 每块模板上设两根， 在每根拉筋两头均设双燕尾卡与双螺母 紧扣 钢管 加固模板。 除此之外，为防止墙体模板胀模还将采取以下几点措施： ①放线准确无误，模板拼装平整，符合质量检验评定标准。 ②各种连接件牢固可靠。 ③各加固支撑连接件与模板接触紧密。 ④混凝土浇筑前仔细检查模板尺寸和位置是否准确，支撑是否牢固，拉筋螺栓是否拧紧，发现问题及时处理。 ⑤每根拉筋采用双螺母，并将拧紧的螺母用电焊与拉筋焊牢，防止因螺母滑丝导致模板胀模。 京石客运专线 DK285+（ 210） m 南地道 框构 中 桥 工程施工组织设计 16 ⑥ 模板外侧 竖向方木 与拉筋的位置错开， 保证 使模板整体受力防止 变形或 出现胀模。 顶板模板 顶板模板拼装后不足模数的出入口部分和梗肋部分采用竹模板现场定制，与钢模对接处贴密封胶条密封。 竹模板制作好后预先钻眼，拼装时与下层水平方木（间距 750mm）钉成一体，钉眼抹腻子找平。 支撑系统 ，外模支撑作用于两侧防护桩，内模支撑则采用每根钢 管设 3 道钢管卡子扣于主体内扣腕式脚手架上，支撑间距。 ，做成满堂红体系。 纵、横向间距 ，高度为组合立杆调到设计高度，上接U 型可调托架， 水平杆上下间距 一道， 边墙内侧两排脚手架设置在顶板斜梗变截面处，以方便支立顶板及斜梗处模板； 顺桥轴线方向放置 100 100mm方木，顺桥跨方向放置 100 100mm方木，间距。 、稳定性，在每孔桥模板间施工时设剪刀撑撑固；加固和支撑要在受力大的地 方，支撑的基础要坚实牢靠， 并 设扫地横杆，用来控制模板的平整度、垂直度，剪刀撑横 、纵向 5m 一道设置。 ，确保其位置正确牢固。 框构中 外形尺寸要求：宽度177。 50mm ，顶、底板厚度 +20mm； 5mm，边墙厚度 +20mm； 5mm，梗肋177。 3%。 、 混凝土施工 框构中 桥采用商品混凝土，混凝土罐车运输，砼泵车灌注，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。 混凝土等级为 C35P10 抗渗混凝土。 使用前要对厂家提供的原材试验数据、混凝土配合比等实验数据进行复核。 在现京石客运专线 DK285+（ 210） m 南地道 框构 中 桥 工程施工组织设计 17 场浇筑 前对混凝土的和易性、塌落度进行检验，同时按照规定制作混凝土试块。 混凝土涵洞允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（ mm） 检验方法 1 边翼墙、中墩距设计中心线位置 20 测量检查不少于 5 处 2 墙顶、拱座顶面高程 177。 15 3 孔径 177。 20 尺量检查不少于 5 处 4 涵长 ＋ 100 50 5 厚度 ＋ 10 5 顶板、底板、边墙各检 查 2 处 6 涵身接头错台 10 尺量检查不少于 5 处 商品混凝土罐车在运送过程中如有离析现象进行二次搅拌，但不再次加水，搅拌好后测量其塌落度，合格后 再 使用。 底板浇筑施工 ，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。 同时从左右两侧用泵车泵送混凝土，全断面的推进，泵送时随时移动泵车大臂，直至底板全部浇筑完毕。 ，在边墙施工缝处预留 100*100mm凹槽，在灌注上层混凝土前凿毛并冲洗干净，保证施工缝的防渗水性能。 前后端按照设计要求设置 施工缝加强 钢筋。 中边墙及顶板浇筑 干净，清理浮浆，洒 15mm 与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后接灌注。 、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。 京石客运专线 DK285+（ 210） m 南地道 框构 中 桥 工程施工组织设计 18 ，串筒 4米间距设置，长度设置保证混凝土自由落底高度不超过 2 米。 灌注时随时移动泵车大臂，保证墙体混凝土分层灌注厚度一次不超过。 ，以利于 施做 防水 层。 混凝土施工过程中做好混凝土浇注记录， 每不超过 50m3 的的混凝土，取样不得少于一次；每次浇注根 据需要均做同条件养生的混凝土试件。 ，垂直插入，并插入下层尚未初凝的砼中 50－ 100mm，以促使上下层结合，在下层混凝土初凝之前进行上层混凝土振捣。 混凝土分层灌筑时，每层混凝土厚度不超过振动棒长的 倍；插点间距不大于 （ R为振动器作用半径），按照施工经验插点间距保证在 500mm之内，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。 ，做到 “快插慢拔 ”，每一插点掌握好振捣时间，过短不宜捣实， 过长可能引起混凝土产生离析现象 ， 一般每点振捣时间为20—30s，直到混凝土表面呈水平，不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆。 ，振动器距离模板不大于振捣器作用半径的 倍，并不紧靠模板振动，尽量避免碰撞钢筋、预埋件。 ，应在浇筑完毕后的 12h 以内对混凝土加以覆盖并保湿养护，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土浇水养护的时间不得少于 14d。 、支架设计计算 京石客运专线 DK285+（ 210） m 南地道 框构 中 桥 工程施工组织设计 19 当墙厚大于 100mm 时，强度验算仅考虑新浇混凝土侧压力与倾倒混凝土时 产生的荷载。 F1 已知 ,V=1m/h, 由 F=61V/(V+) =61*1/(1+) =取。