南京大胜关某标段施工组织设计论文(编辑修改稿)

南京大胜关某标段施工组织设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

砂的来源主要有长江上游的江西赣江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，见 表 44 砂场一览表。 表 44 砂场一览表 序号 名 称 位置 储量 年供应量（万方） 供应范围 运输方式 一 京沪高速 1 浦口星甸镇砂场 DK990+000 左 丰富 按需 备用 汽车运输 2 板桥镇凤翔码头 DK1001+000 右 2km 丰富 按需 DK992+720～DK1010+000 船、汽车 3 铁心桥码头砂场 DK1016+000 左 1km 丰富 按需 DK1010+000～DK1019+650 船、汽车 4 上访门码头 DK1022+000 右 丰富 按需 备用 船、汽车 二 沪汉蓉 1 南京浦口砂场 京沪 DK1012＋ 000右 1km 丰富 按需 沪汉蓉通道 汽车 三 宁安城际 1 秦淮河边陆氏砂场 DK002+027 左 2Km 丰富 按需 宁安 汽车 图 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 16 （ 二 ）石料 本工程附近石料丰富。 （ 三 ）道碴 道碴采用石榴园采石场道碴（沪宁线龙潭车站 专用线），为满 足工程进度的需求，需要提前组织备料。 （ 四 ）石灰 在南京、镇江、金坛等地，有石灰窑。 根据需要，地方可以扩大生产满足铁路建设的需要。 （ 五 ）砖 沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要，但应采用环保节能型砖。 五 、施工通讯 沿线公共通讯设施发达，施工区域处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。 经理部、作业工区、制梁场、混凝土搅拌站等办公地均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。 经理部开通宽带网线且与各个工区设置计算机局域网，通过互联网 与总部、业主相连，实现信息双向沟通。 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 17 第五章 工程特点、重点、难点及对策 第一节 工程主要特点 一、 基本特点概述 （一） 施工交叉多，互相干扰大 本标段工程范围内包括京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、南京南动车所及动车走行线等多条线路，工程内容包括改移道路、取弃土场等，路基，桥涵，隧道及明洞，轨道，综合接地贯通电缆等，接触网支柱基础，建筑安装工程、设备，大临及过渡工程，配合辅助工程及相关内容，标段内站前站后预留接口工程等众多内容。 各条线路平行或交叉， 施工交叉多，互相干扰大，协调好各种关系是顺利开展施工的关键。 合理安排路基施工计划进度，施工顺序，综合考虑架梁、隧道、无砟轨道的施工时间，确保特殊路基预压期。 路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，施工中根据统一设计组织统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。 （ 二 ） 工程技术标准高、施工难度大 本工程技术标准高，京沪高速铁路设计速度为 350km/h，初期运营速度 300km/h。 全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。 具体 指标为：主体工程兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 18 质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于 100 年，无砟轨道使用寿命不低于60 年。 主体结构采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。 特别是京沪高速铁路全线铺设无砟轨道对路、桥、隧等工程提出了严格的控制工后沉降要求。 高速铁路为实现高速度、高舒适度、高安全性的目标，对影响轨道平顺性的轨道几何尺寸和定位精度，提出了较高的标准。 必须对全施工阶段的施工测量进行有效控制。 （ 三 ） 桥梁比重高、重点工程 难度大 本标段正线桥梁全长 ，占标段全长的 %，其中 京沪高速铁路特大桥 4座， ，沪汉蓉铁路特大桥 4 座， ，宁安城际铁路特大桥 1 座，动车走行线特大桥 4 座，。 桥梁数量多、比重高、工程量大。 同时多处跨越河六、既有公路、铁路，有较多大跨度连续箱梁等特殊结构， 施工技术较复杂，防护要求高， 施工难度大。 本工程京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及 2 股动车走行线，共 8 股道铁路在相距约 200m 范围内跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本标段 工程的重难点之一。 秦淮新河是秦淮河下游分洪河，秦淮新河为通航河流，秦淮新河通航等级为Ⅴ级。 跨越秦淮新河处京沪高速铁路采用（ 60+100+60） m 连续梁跨越、沪汉蓉铁路采用（ 60+100+60） m 连续梁跨越、宁安城际铁路采用 (+100+)m 连续梁 (弯 )跨越、动车 1 号走行线采用 (+100+)m 连续梁 (弯 )跨越。 京沪高速铁路 6 号墩，沪汉蓉铁路 10 号墩，宁安城际铁路 3 35 号墩，动车 1 号走行线 1 19 号墩等均位于秦淮新河河中，基础施工采用钢板桩围堰，位于河堤坡脚 墩位施工时应采取防护措施，确保河流畅通及河堤安全，基础施工时顺河堤方向采用密排钢轨桩防护，并加强支撑，施工完后应对河堤进行加固和铺砌。 河岸铺砌顺河堤方向桥址上下游 60m 范围采用浆砌片石。 上部结构连续梁采用悬浇法施工。 桥梁上部以预制架设双线整孔箱梁为主，双线整孔箱梁体积大、质量重，制架梁任务重，需投入大型运、架梁设备。 京沪高速铁路长江大桥南引桥、沪汉蓉铁路长江大桥南引桥双线整孔简支箱梁拟采用 移动模架施工，需投入多套移动模架设备。 （ 四 ） 预压路基施工安排及质量控制要求高 本标段京沪高速铁路路基为预压路基， 预压期分别为 6～ 14 个月。 预压路基不仅要满足无砟轨道施工的工后沉降要求，而且还要作为运架梁通道，须重点控制预压路兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 19 基施工质量、统筹安排各专业交叉施工顺序，预压路基施工是标段内的重点工程。 （ 五 ） 工后沉降和结构变形要求严格 为保证高速行车的平稳性和旅客列车的舒适度， 满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，确保路基纵向刚度的均匀性， 路基工程及其过渡段所使用的填料及压实标准高，路基工后沉降及桥梁主体结构铺轨后的残余变形要求严格。 桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变必须严格控制，防止桥梁基础下沉。 路堤工后沉降控制值：正线工后 沉降量≤ 5cm，沉降速率＜ 2cm/年；桥路过渡段工后沉降量≤ 3cm。 墩台基础工后沉降的限值为：墩台均匀沉降量： 20mm；相邻墩台均匀沉降量之差：5mm。 （ 六 ） 隧道为小净距隧道、开挖断面大，施工难度到大 京沪高速岱山一号隧道，沪汉蓉线岱山一号隧道，为 2 条双线隧道并行。 隧道穿越岱山，隧道进口位于大荆庄，出口位于岱山墓园区南侧，岱山植被发育，隧道最大埋深约 50m，浅埋地段较长。 韩府山 4 号隧道为 4 条双线隧道并行，其中 3 号相距较近，两相邻线路中线距离约 20～ 22m，隧道净距约 6～ 8m，为 小净距隧道。 开挖断面大。 隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面最到约 157m2。 施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。 全线的隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，隧道埋深较浅。 施工时加强地质超前预报、 监控量测及施工过程控制 ，提前采取各项开挖方法和支护措施，隧道开挖后对基底进行物探工作，以探明有无溶洞存在，并采取处理相应措施。 （ 七 ） 环境保护、水土保持要求高 本标段工程位于南京市雨花台、江宁市辖区，线路经由地区城镇密集、 跨越的河流水系众多，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、路堑弃方、隧道弃碴等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。 做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。 第二节 工程重点、难点及相应对策分析 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 20 一、工程重点、难点 （ 一 ）工作量大、专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大 （ 二 ）工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工。 （ 三 ）软土地段路基基底处理及机械化施工组织。 （ 四 ）整孔箱梁预制及架设。 （ 五 ） 双线整孔简支箱 梁 移动模架施工。 （ 六 ）桥涵主要承重结构满足 100 年使用期要求，耐久性要求高。 （ 七 ）跨越秦淮新河（ 60+100+60） m 连续梁以及跨越宁马高速公路 (48+80+48)m、跨越宁芜铁路（ 40+56+40） m 连续梁的施工。 （ 八 ）浅埋大断面隧道、小净距隧道的施工。 （ 九 ）控制测量。 （ 十 ）环境保护、水土保持控制。 二 、工程重点、难点和主要对策 工程重点、难点及主要对策见 表 52 工程难点及主要对策分析表。 表 52 工程难点及主要对策分析表 序号 工程重点、难点 对策要点 对应章节 1 工作量大、专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大 1. 按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，全标段共安排 4 个综合作业工区， 1 个箱梁预制、架设作业工区、1 个轨道作业工区设置专业化施工队伍，分段组织平行施工； “先架后压”、“先压后架”的施工程序安排，合理进行梁场布置，优化施工区段划分； ，专职领导负责制； ，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。 工程单元划分、施工顺序安排及关键工程控制方案 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 21 表 52 工程难点及主要对策分析表 序号 工程重点、难点 对策要点 对应章节 2 路基工后沉降 和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高。 按土工结构物要求进行路堤填筑。 配备自动检测的重型振动压路机； ； ； “三阶段、四区段、八流程” 工艺要求组织机械化快速施工。 采取双控指标检测压实度； 、配套完善、匹配合理的机械设备； ，严格按相关规定进行路基填筑； ； ，砼达 到设计强度后采取桩底注浆，确保端承桩下沉量控制在设计、规范允许范围内。 控制路基工后沉降和不均匀沉降采取的技术措施 保证路基纵向刚度、减少差异沉降技术措施 3 软土路基处理及堆载预压 CFG 桩 +土工格栅加固地基、搅拌桩加固地基、粉喷桩加固地基、塑料排水板加固地基处理； ，严格按桩基标准作业要求组织机械化施工；沉桩作业采用贯入度和标高双项指标控制沉桩质量； ，加强沉降观测，建立量测制度，按信息反馈组织施工，确保填筑路堤工后沉降和路堤稳定性； ，确保预压期。 软土地基处理 预压路基施工 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 22 表 52 工程难点及主要对策分析表 序号 工程重点、难点 对策要点 对应章节 4 全标段整孔箱梁预制、架设 ，采用大型运架设备负责预制梁架设施工； ，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供； ，厂制液压钢模，蒸汽养护，提梁机起移梁的施工方案，确保制、架梁进度符合总体工期要求； ，按时进场。 双线整孔箱梁预制及架设 5 移动模架法现浇梁施工 （支架）制梁机； ； ，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。 移动模架现浇箱梁施工 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 23 表 52 工程难点及主要对策分析表 序号 工程重点、难点 对策要点 对应章节 6 桥涵结构主体工程使用 100年的要求 ，必须符合国家和部颁的有关标准和要求； ，分段统一供应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工； ，防止砼结构表面出现裂缝； ，墩台采取一次浇筑成型，提高整体刚度； ，确保砼入模温度与环境温度符 合要求； ，非预应力砼养护不少于 7d，预应力混凝土结构养护不少于 14d。 保证桥梁主体工程100 年使用期的耐久性施工技术措施 7 铁路干线桥梁跨高速公路、国道及通航河流的施工 ； 、国道施工制定专项防护措施，设专职防护员； ，承台采用钢板桩围堰施工，搭设施工栈桥必须考虑通航要求； ，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。 桥梁工程 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） 24 表 52 工程难点及主要对策分析表 序号 工程重点、难点 对策要点 对应章节。