华南城物集团流园区发展模式研究毕业论文(编辑修改稿)

华南城物集团流园区发展模式研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

................................................................................................. 39 郑州 华南城集团物流园区创新 模式 .......................................................... 39 参考文献 ................................................................................................................................ 42 致谢 ........................................................................................................................................ 43 中原工学院信息商务学院毕业论文（设计） 1 1 引言 物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 其包括 8 个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。 其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 我国物流园区的发展时间相对较短，但发展迅速，从发展管理模式上就分为了政府主导模式、政企联合管理模式、企业管理模式等不同类型。 不过，与国外物流园区相比，我国物流园区的规划建设和运营管理现阶段还存在不少问题。 研究背景 在经济全球化日益推进、现代先进的科技水平逐渐提高的今天 ,物流产业 作为一个体现出优势的行业正在成为各国发展的重要基础之一 ,因此所带来的新型产业的经济体系的改变也不容忽视。 作为国际经济体系的重要组成部分 ,物流产业在规模的逐渐壮大的情况下 ,也在日益趋向专业化、信息化、系统化和全球化。 在我国 ,由于社会化大生产和快速增长的国民经济对物流产业的刺激 ,尽管我国的物流产业起步较晚 ,但却得到了很大程度上的发展。 同时在国家政府的宏观调控下 ,我国物流产业的发展始终以满足经济发展对物流业持续扩大的需求为导向 ,优化资源配置 ,提高经济运行效率 ,促进国民经济持续增长。 以“十一五”发展规划为开端 ,现 代物流业作为我国国民经济的基础性和先导性服务产业的基本方针正式确立 ,随后中央和各级地方政府都在逐步实现各项政策建设物流中心、物流枢纽和物流设施。 除此之外 ,更多的符合现代物流发展的实际性政策和方针不断的出台 ,更进一步提高了我国物流产业的规范化、市场化。 根据国家统计数据 ,我国物流需求规模保持较高的增长趋势 ,20xx 年全国物流业增加值同比增长 %,达 万亿元 ,占 GDP 的比重为 7%；全国物流总费用 万亿元 ,占 GDP 的比率为 18%。 而在去年 ,即将发布《物流业中长期发展规划》无疑又将会成为我国继续推进“十 二五”规划的重要举措。 这一系列重要政策和举措都体现出物流产业在我国的社会主义现代化建设中的重要性 ,以及我国政府对物流产业在产业环境上的大力支持 ,因此物流产业作为基础行业之一会继续保持一个非常好的发展前景。 中原工学院信息商务学院毕业论文（设计） 2 图 11 物流业在 GDP 中的比重持续增长 郑州历来有“九州腹地、十省通衢”的美誉 ,地域广阔 ,交通发达 ,对现代物流业的发展可以起到促进性的作用。 郑州是我国的“铁路心脏” ,作为全国极为重要的交通枢纽 ,它是中部地区最大的物资集散点 ,形成了商品交易所、粮食批发市场等大型专业化的批发市场 ,在物资集散中起 到了核心作用。 郑州还是“中原城市群”工业化建设的中心城市 ,即将形成的“半小时经济圈”将进一步促进郑州市物流产业的发展。 目前 ,全国三分之一的物流企业都在郑州 ,多达 6000 余家 ,其中还包括新加坡等国际物流企业 ,郑州市物流业年产值已超过 200 亿元。 国务院在“物流调整与振兴规划”中 ,提出在“十二五”期间 ,郑州市应以郑州为中心 ,加强中原城市群和城市圈交通运输设施建设 ,致力于将郑州建设成为中部地区连贯南北、承接东西的物流中心和物流接点。 如今中原地区以郑州为中心 ,将京津冀、珠三角、长三角三大经济圈的物流通道相互贯通形成现 代化的物流格局。 虽然郑州市已经在积极实施物流园区规划和建设 ,但随着郑州物流在全国物流中重要性的日益增长和物流产业网的不断扩大 ,仍有很多问题亟待解决 ,如物流工序关系的不明确 ,产业的定位不清晰 ,布局不合理以及执行力的不足等等。 在很大程度上 ,有两点原因产生了这些问题 ,即不合理、不充分的规划方法与不明确的战略定位。 首先 ,科学可行的物流园区规划方案是物流园所必须的。 然而目前仍有部分物流园在无规划的情况下被迫形成 ,这就造成物流园区很难对自身的未来发展以及功能有一个明确的定位 ,只是参考了少数专家的意见、货运总量、道路规 划、领导批示等行政文件就确定了物流将来的发展 ,这种定位往往不准确且在以后的运行中易出现问题。 其次 ,一套科学、合理、有效的指导方法也是很多郑州市物流园区所欠缺的。 郑州很多物流产业园中的93 %7 %82 %18 %20xx 年物流占 GDP 比重 20xx 年物流占 GDP 比重中原工学院信息商务学院毕业论文（设计） 3 库房货场出租与物流设备租赁 ,未能考虑到实际过程中客户需求的差异 ,导致支持性的配套服务与具有高附加值的物流服务无法为入驻企业带来最大效益 ,使得物流园区招商难、留客难、效益低、服务单一化、彼此竞争激烈 ,如此恶性循环下去很难达到预期的社会效益和经济效益。 通过以上的分析我们不难得出郑州市物流园区的当务之急是确定园区的功能定位和发展方法。 在实践过程中不断完善和改进发展方法 ,只有以之为指导的物流园区才能逐步走上正轨。 因此 ,本文将郑州华南城集团物流园区项目作为研究对象 ,对其功能定位相关问题加以研究和探索 ,期许得到一些有价值并能指导实践的方法。 内容和目的 物流园区的建设动辄需要数的投资 ,而且投资回收期长 ,涉及到政府、企业等诸多方面 ,由于我国物流园区的发展还处于起步阶段 ,缺乏理论和实践基础 ,国外虽有成功的范例 ,但是至今关于物流园区规划、建设及运营的理论尚未成熟 ,不考虑各国的国情差异 ,盲目照搬国外的经验是很有风险的。 本文选择物流园区 的发展模式作为研究对象 ,目的是探索符合我国目前国情的物流园区发展模式 ,希望能够为促进我国物流业的发展进程有所贡献。 在物流园区发展初期 ,探讨物流园区的发展模式是很有意义的。 一方面 ,物流园区的发展模式在物流园区的发展中占有重要的位置 ,只有选择了正确的发展模式 ,才能制定正确的政策和战略 ,这是物流园区健康发展的基础。 另一方面 ,物流园区是发展我国物流业、优化物流运行平台的一个切入点 ,物流园区的健康发展对于优化整个物流网络 ,建设高效率的物流运行平台是至关重要的。 现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用。 从发展来看 ,它不仅执行一般的物流职能 ,而且越来越多地执行指挥调度 ,信息等神经中枢的职能 ,是整个物流网络的灵魂所在 ,因而更加受到人们的重视。 物流结点是现代物流中具有重要地位的组成部分 ,这是因为物流学形成初期学者和实业家都比较偏重于研究物流若干基本功能 ,如 :运输、储存、包装等 ,而对结点的作用认识不足。 物流系统化的观念越是增强 ,就越是强调总体的协调、顺畅、强调总体的最优 ,而结点正是处在能联结系统的位置上 ,总体水平往往通过结点体现 ,这也是现代物流学研究不同于以往之处。 物流园区研究是对物流结点研究内容的充实和深入 ,从这个角度来说 ,以物流园区为研究内容是很有意义的。 论文创新点 基于现代物流理论、区域经济理论、产业集聚理论和区位理论对郑州华南城集团物流园区的发展模式进行实证分析研究，进一步拓展了物流园区发展模式研究的理论中原工学院信息商务学院毕业论文（设计） 4 基础和实践支撑。 同时结合我国物流园区发展现状及存在的问题，来分析我国物流园区以后的发展模式，为物 流园区的发展提供了具有现实性、针对性的研究视角。 首先，本论文的选题新颖。 通过对相关文献研究可以看出，目前专门对物流园区发展模式进行研究的文献很少，大多是对于物流园区选址和布局的研究。 其次 ，利用 SWOT 分析法，构建了物流园区战略规划的体系；并结合郑州华南城集团物流园区进行了战略定位和发展模式的规划，有较强的实际操作意义。 难点 随着我国经济的高速发展，物流园区对于物流产业升级的作用越来越重要，加之区域经济关系越来越紧密，跨区域的物流园区的协同发展模式是物流产业升级的关键。 而政府主导物流园区的规划建设和发展将能进一步加快这一进程。 本文从区位理论角度出发对郑州政府和郑州华南城集团企业主导型物流园区发展模式进行分析，尝试明确政府和企业共同在物流园区区位选择和具体规划建设中的影 响和作用，以期能够为我国物流园区发展模式的革新提供有益启示。 这是本文要解决的难题。 中原工学院信息商务学院毕业论文（设计） 5 2 物流园区相关理论基础 物流园区的概念 要研究物流园区的发展模式，首先要明确了解的是物流园区的概念。 关于物流园区的概念 ,目前国内外内尚无明确和统一的定义 ,即便是在《国家标准物流术语》中 ,也仅对物流中心、配送中心进行了原则性的界定 ,我国一些学者通过研究国外物流园区或与物流园区功能相当的物流结点 ,从不同角度对物流园区进行了描述 ,以下是文献中较具代表性的表述 : （ 1）物流基地也称为物流园区 ,是位于大城市周边 ,靠近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定区域。 （ 2）物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和指挥、基础作用的特大型物流结点 ,是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地。 （ 3）物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时 ,也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区域。 （ 4）物流园区与工业园区、高新技术产业园区相似 ,也具有“园区化”的特点 ,包括产业性质一致性、物质空间相对独立性和形态完整性等。 从用地功能看 ,物流园区是物流企业集中布局的场所 ,是多种物流功能的空间载体 ,是物流业发展规模化、集聚化、专业化在用地上的反映；从用地组成看 ,物流园区是仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、商业用地等多种城市建设用地类型的组合。 物流园区概念界定 以上表述分别从选址、规模、功能、用地特性等不同方面对物流园区进行界定 ,仅凭以上各种对物流园区概念的表述 ,我们还不能正确理解物流园区 ,因为定义本身不能说明一切问题。 我国物流园区的 发展刚刚起步 ,也没有完善的物流园区模型可以借鉴 ,况且我国有自己的发展背景 ,不同地区也有不同的具体情况 ,因此给物流园区下一个精确的定义比较困难 ,相反给物流园区一个模糊、包容性较强的基本含义比下一个精确的定义更为符合实际。 但是 ,“模糊性”不代表无条件 ,本文认为 ,理解物流园区的概念时应该抓住以下几点最基本的内容 : （ 1）物流园区作为物流网络中的物流结点而存在 ,因而具有物流结点的一般功能； （ 2）物流园区布局有其区位要求 ,一般位于大城市周边 ,并且靠近交通干线 ,因而在物流网络的结点中处于枢纽点的地位； 中原工学院信息商务学院毕业论文（设计） 6 （ 3）物流园区 是集约化、大规模的物流设施集中地 ,以从事物流服务为主 ,是多个物流企业集中布局的场所； （ 4）从功能上讲 ,物流园区提供较高水平的综合物流服务； （ 5）物流园区必须具备一定的规模性 ,包括用地规模、投资规模、物流流量、辐射区域等； （ 6）物流园区的建设不仅要考虑物流企业局部效益 ,更要考虑到社会综合效益； （ 7）物流园区具有经济开发性和产业发展性质。 本文认为物流园区的概念可以表述如下 :物流园区是位于大城市周边 ,并且靠近交通干线的物流结点；是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地；是以从事物流服务为主 要功能的、具有经济开发性质和产业发展性质的特定区域。 物流园区的类型 由于物流园区的主体及其在各自的区域范围内建设和发展的情况不同，服务对象和所在区域物流组织特点不同，其功能定位各不相同。 因而有关物流园区类型的划分还没有形成统一的标准，就是物流园区发展比较成熟的日本，目前主要以配送方式的物流园区物流运作模式为主。 因而，物流园区类型的划分需要结合我国实际情况进行探索。 根据我国国家标准中有关物流园区的分类原则，可以按物流园区所依托的服务对象和服务范围以及开发方式将其分为以下类型： 表 21 物流 园区分类 分类标准 类型 按经营主体划分 政府主导型物流园区 市场主导型物流园区 包括政府规划、企业运作型物 流园区 按产业依托。