北京交通大学毕业设计论文神朔铁路交通安全(编辑修改稿)

北京交通大学毕业设计论文神朔铁路交通安全(编辑修改稿)内容摘要：

在实践中总结制定了《机务系统管理组织和职权》、 《机务系统安全管理及考核办法》、《机务系统机车运用管理办法》等制度，形成了一套完善的管理制度。 三是该放的权坚决放下去，不越俎代庖，充分调动各联运单位的积极性。 具体就是坚持“三管、三不管、两监督、一自主”的管理办法。 “三管”：坚持铁路运输高度集中、统一指挥的原则，管运输指挥、统一制度和考核评定；“三不管”：充分发挥各合同单位的积极性和创造性，不管各单位工资、奖金分配和内部事务；“两监督”是对安全和质量进行监督；“一自主”：各单位内部事务管理自主。 四是建立与经济效益挂钩的统一考核奖惩制度，一视同仁。 做到 “四个 统一”，即：统一参加例行会议，研究解决运输、安全生产中的各类问题，组织落实各项会议要求，服从统一命令、听从指挥，做到政令畅通；统一各项工作标准，统一各种作业标准、规章制度；统一考评、奖惩。 在执行统一标准的前提下，对各单位实施考核奖励，谁立功谁受奖，谁发生问题谁受罚，形成了利益分配的激励机制。 通过以上方式，把各个单位由分散的形态在生产中组成一个高度集中的团队，使系统管理从形式到内容步入了规范化管理的轨道。 第三章 神朔铁路公司安全现状 第一节 安全事故案例 案例一 2020 年 5 月 16 日， 3机车司机石来福 ，付司机张昆山重联 4机车司机毛海东，付司机卫庆征担当 S60265 次，牵引 66 辆，总重 1518 吨，计长 ，孤山川站 6： 47 分到， 8： 14 分开，行至 69 公里 +800 米处，发现前方道心有一行人，鸣笛无效，非常停车，停后距该人 10 米， 8： 30分停， 8： 37 分开车，列车于 8： 41 分在新城川准备通过，被车站值班 19 员用无线列调通知停车，并告知尾号不对，尾标没有。 经检查发现区间丢车 14 辆。 针对 S60265 次列车区间丢车，于 16 日 15： 30 分由主管段长组织，安全科长主持，运转主任、副主任、机车队长、指导司机、大同劳务 输入车队长、中铁建一部、二部经理、三局车队长及当事司机、副司机参加进行分析，通过当事司机发生丢车经过的笔录和运器记录器的资料分析，该机班司机在防止压人停车后，再开车时，未执行防止分离、区间丢车措施的有关规定，盲目充风缓解列车开车，重联机车司机也未执行空车区间停车后，再起车时严禁给流进行牵引的措施，所以造成 S60265次列车因防止压人区间停车后 52 位、 53 位分离的丢车事故。 半自动闭塞区段，区间丢车意味着严重的事故隐患，诱发的后果将不堪设想。 案例二 2020 年 3 月 19 日 8 时 51 分， SS1型 262，司机王海俊 ，副司机王元科， 8 时 15 分在神木北 1 道换班， 8 时 30 分经站通知由 1 道转 8 道挂车，该机车进入 8 道后，未执行二停一挂的制度，以 12km/h 速度轧压处于防护状态的脱轨器，造成机车第一、二动轮脱轨。 次起事故反映出，司机严重违反机务安全关键项目中“严格执行两停一挂制度”的条款，信号机外及脱轨器前方未一度停车；间断了望，盲目臆测行车，对站场设备状况不熟；安全意识淡薄，严重违章蛮干；干部管理存在的漏洞，安监、技教部门把关不严，日常教育不到位。 第二节 安全隐患分析 一、安全逐级负责制落实不彻底 建立和强化安全逐级负责 制是安全管理的核心和安全生产的保证。 根据实际工作制定的安全管理办法和制度比较全，但不能严格执行，违章脱标现象屡禁不止，失管失控现象比较严重，主要表现在：一是好人 20 主义。 有些干部不是没有深入现场，也不是发现不了问题，而是怕管严了得罪人，执行纪律心慈手软。 抓管理、设备问题多，抓违章的少，每月完成了“五定三率”就不抓了，应付了事，采取“睁一眼，闭一眼”，“大事化小、小事化了”的自我消化。 二是形式主义。 习惯做表面文章，把功夫下在应付检查上，说的和做的不一样。 三是官僚主义。 个别干部忙于其他事务，精力旁顾、安全移位，不能 严格把关，为了照顾情面而降低标准。 四是班组长作用不强。 由于行车工种人员紧张，新职班组长较多，不但业务上不精，而且能力也不强，发现问题不敢说，碍于情面不愿说，给“两违”留出空隙。 五是隐瞒问题、掩盖矛盾。 对“两违”等属于自身问题不说也不报，怕影响车间、班组评比，考虑纵横向关系，层层隐瞒。 上述问题集中反映了干部思想作风存在的问题。 这种人为因素，势必弱化管理，使制度流于形式，给落实安全逐级负责制带来阻力。 二、职工业务素质亟需提高 近年来，随着科学技术的发展，铁路系统不断采用新技术、新工艺、新设备（行车自闭开通、 调监、 TMIS 系统、灯显调车、列尾装置、机车信号装置），这些既为安全运输提高了技术水平，同时也带来了高风险。 因此，必须加强对各行车岗位作业人员的业务培训和考试，合格后方准上岗。 但是个别职工在业务上总是认真不起来，忽视了业务学习的紧迫性和重要性，认为那是无关紧要的事情，不愿深钻细研，付出辛苦。 这样必然在工作中出现新问题、新情况的时候，就会错误指挥、违章作业，造成严重后果。 例如： 2020 年 2 月 1 日， 649机车 B 节监控主机输出板故障，运行至府谷 — 保德间霍家梁隧道内列车起非常，列车 19 时 29分停于 103km+517m 处，乘务员采取措施处理故障都未能成功。 后由保德车站人员乘下行车找到中六机车组，该列车才于 20： 30 请求救援。 救 21 援列车于 21： 50 到达保德站内，完成救援任务。 这起事故充分地说明了乘务员平时业务学习不够，业务能力不强，畅通意识差的问题。 三、安全第一的思想不牢 所有发生事故都是违章违纪造成的，那为什么职工会违章违纪呢。 根源就在于我们的职工安全意识不强，对安全生产的重要性没有一个深刻的认识。 在安全与效率、安全与效益、安全与利益关系的处理中，没有将安全摆在第一的位置。 在少数职工头脑中依然还存在着各种错误思想和 消极因素：一是违章有理的思想。 违章，是百分之百的错误行为。 但是，偏偏有些职工认为违章有理，说什么“违章是逼上梁山，不违章，任务完不成，列车开不出”等等。 二是违章无害思想。 有这种思想的人认为，“违章不一定会出事故”，“有把握违章是可以的”等等。 三是怕麻烦、偷懒思想。 俗话说得好，“十个事故九个懒”。 偷懒是工作责任心不强的表现，必然会简化作业程序，必然会违章抄近路，该检查的不检查，该确认的不确认。 尤其是天气炎热、寒冷、风大等天气不好的条件下，以及下班前后、夜间等最容易犯这种毛病。 四、非正常情况下应急处理能力不强 行车设备发生故障，非正常情况下应变能力差，工作忙乱，是最容易出事故的通病。 还有在事故发生后，错误判断、盲目行动，使事故态势扩大。 案例一即为此类典型。 五、作业中自控互控不到位 行车工作复杂多变，我们必须在要求各岗位职工人人自控的基础上，要将小组成员间、上下工序间的互控，作为是保证安全生产行之有效的管理制度。 如果我们在作业中自控不认真，互控又不监督，出纰漏，发生问题就再所难免。 案例二即为此类典型。 22 第四章 确保安全生产的实践与思考 铁路运输安全生产有着其内在的规律性，神朔铁路公司坚持“解放思想、实事求是 ”的指导思想，就是要从铁路运输企业数十年的经营活动中，探求和寻找出其内在的共同规律，并在遵循这种普遍规律办事的基础上，不拘陈规、立足创新、与时俱时，努力探索出一条适合神朔铁路不断发展的新路来。 神朔铁路机务段正是坚持用“解放思想、实事求是”这一理论精髓指导运输生产实践，安全生产也取得了较好成绩，并于 2020 年 5 月 8 日实现了安全生产 3110 天。 一、建立有效的管理体制和机制是抓好安全生产的前提 神朔铁路公司在管理体制方面，建立健全了股东会、董事长、监理会、经理层的法人治理结构；在运营管理模式上采取了“网运分离、 条块结合、修程分管、综合管理”；在运输机制方面推行“竞争上线、择优上网”的联合运输管理新机制；在机构设置上实行“两级管理、三级核算”，即公司、段两级管理，公司对段、段对车间、车间自身三级核算，实现了“资源共享、设备共用、集中管理、基础加强”。 公司将原车务、工务、电务、供电科合四为一，脱离非专业工作，按职能设立 6 室（办公室，劳人核算室，生产调度室，技术室，安全教育室，综合室）运作。 实践表明，这种新型的机制打破了专业管理之间的分割，实行车务、工务、电务、供电一体化管理，有效地克服了传统的专业管理机制存在的机构重 叠、人员臃肿、设备重复购置、资源严重浪费、各自封闭、相互扯皮、分工过细、协调费力的弊端。 这种机制有利于捉进车、工、电、供各业之间的融合与沟通，促进相互协作与联合作战；有利于打破条块分割，减少结合部；有利于实现资源共享、设备共用、天窗共使；有利于复合型人才培养；有利于科学管理，大幅度提高工作效率，为抓好安全生产打下良好的基础。 23 二、注重人力资源的管理与开发是抓好安全生产的根本 神朔铁路在人力资源方面，推行多种用工，实现人力资源的合理利用和优化配置。 在员工中，有正式调用、临时返聘、合同制用工、季节性用工、大中专 学员、劳务输入等各种用工形式，并坚持了“严把进口、敞开出口、择优录取、宁缺勿滥”的用人原则，同时引入了竞争机制，强化考核，尾数淘汰，激活了劳动力市场，形成了能上庸下、优胜劣汰的运行机制，从根本上防止了人员过多、人浮于事、机构重叠、推诿扯皮现象，做到了机构精、人员少、成本低、效率高。 在人力资源的培训开发方面，对操作层员工的培训，一是宣传能工巧匠也是人才的人才观，引导他们以许振超为榜样，争做企业“金牌”员工，反对一味片面地追求学历的倾向。 二是采取派出去、请进来的方式举办各种学习培训班，努力提高技术技能。 三是充 分发挥返聘的专业技术和管理人员及劳务输入人是的作用，利用他们丰富的实践经验、精湛的技术业务能力。 对 2020 年以后分来的 120 多名大中专毕业生，已有70%的学员成为岗位能手、技术骨干，成为一批专业理论过硬，业务技术全面的骨干力量。 四是积极开展各种各样的岗位练兵活动，如每年举办一次员工技术比武活动。 通过技术比武，以比促学，以比促能，进一步激发了员工的创造性、工作热情和不甘落后的拼搏精神，营造出你追我赶的良好竞争氛围，引导员工特别是青年员工立足本职岗位，敬业创业，提高技能，争创一流的工作业绩。 对管理人员的培训， 着重提高他们的业务本领、管理能力、观念创新能力三个方面入手。 一方面每年公司。